Toets: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Glo jy nie die woorde in die inleiding nie? Kom ons kyk. In die hoër-end elektriese voertuigsegment, wat ontwerp is om die taak te aanvaar om die hoofmotor in die huis te wees, het Jaguar tans net drie mededingers. Die Audi e-tron en Mercedes-Benz EQC is puik motors, maar hulle is gebou deur “sterkte” op die platforms van ander huismodelle. Tesla? Tesla is 'n stel komponente wat in baie motors van ander handelsmerke gevind kan word.

Van ’n Mercedes-stuurwiel tot – pasop – ruitveërmotors wat van Amerikaanse Kenworth-vragmotors “gevat” is. By Jaguar het die storie op papier begin en voortgegaan op die langste pad wat nodig is vir 'n nuwe model om die lig te sien: ontwerp, ontwikkeling en produksie. En dit alles was ondergeskik aan die skepping van 'n motor wat optimaal aangepas is vir die elektriese kragsentrale.

Die ontwerp dui reeds daarop dat die I-Pace 'n onkonvensionele voertuig is. Lang kappie? Hoekom het ons dit nodig as daar nie 'n groot agtsilinder-enjin in die boeg is nie? Sou dit nie beter wees om daardie duim binne te gebruik nie? Nog interessanter is die ontwerp, wat moeilik is om aan 'n crossover toe te skryf, maar as die sylyne duidelik 'n koepee is, en die heupe beklemtoon word, soos 'n supermotor. Waar moet dit dan geplaas word? Die Jaguar I-Pace weet hoe om alles te wees, en dit is sy sterkste kaart. Die opheffing van die liggaam met behulp van lugvering verander onmiddellik sy karakter.

Van 'n verlaagde sportmotor met 20-duim-wiele langs die kante van die motor, tot 'n SUV 10 sentimeter langer, wat selfs waterhindernisse tot 'n half meter diep kan oorkom. En uiteindelik: ontwerp, selfs al is dit ondergeskik aan ontwerp en funksionaliteit, werk dit. Die motor is aantreklik, harmonieus en eenvoudig vet en futuristies, wat sy fokus op die tegnologie van die toekoms weerspieël, sowel as 'n klein sentimentaliteitskaart teenoor die klassieke kurwes van voormalige Jaguars. Behalwe vir verborge deurhandvatsels, wat die instap moeiliker as maklik maak as gevolg van 'n "wav-effek".

Soos genoem, maak die voordele van die ontwerp van elektriese voertuie die ruimte beter binne. Alhoewel die I-Pace 'n taamlik koepee-agtige vorm het, is dit glad nie bekend wat die ruimte betref nie. Die interne duim word ruim gedoseer, so daar moet geen klagtes van die bestuurder en die ander vier passasiers wees nie. As u beelde van ou Jaguar-interieurs in u gedagtes het, lyk die binnekant van die I-Pace heeltemal buite die konteks van die handelsmerk. Maar agter so 'n gewaagde besluit om 'n motor heeltemal te ontwerp wat die toekoms van die handelsmerk aandui, volg slegs die feit dat hulle die klassieke hier ontwyk. En dit is korrek, want eintlik "pas" alles.

Die bestuurderomgewing is volledig gedigitaliseer en in drie hoofafdelings verdeel. In plaas van klassieke instrumente is daar 'n yslike 12,3 duim digitale skerm, die hoofskerm van die inligtingvermaakstelsel is 10 duim, en onder dit is 'n hulpskerm van 5,5 duim. Laasgenoemde verseker op een of ander manier dat intuïsie baie verbeter word, aangesien kortpaaie na die take wat ons die meeste in die motor gebruik vinnig herroep kan word. Hier bedoel ons hoofsaaklik die beheer van die lugversorger, radio, telefoon, ens.

Selfs andersins is die koppelvlak van die hoofinligtingvermaakstelsel pragtig ontwerp en maklik om te gebruik. Veral as die gebruiker die etikette van sy keuse op die eerste bladsy stel en dit altyd byderhand hou. Om die vereiste data op die meters te verkry, is bykomende aanpassings nodig. Daar is die koppelvlakke meer ingewikkeld, en om die rotor op die stuurwiel te stuur is ook nie die maklikste nie. Dit is logies dat so 'n sterk digitalisering van die omgewing onvermydelike probleme skep: dit skyn helder op alle skerms, en dit word ook vinnig 'n magneet vir stof en vingerafdrukke. Van kritiek gepraat, ons het 'n telefoonkas gemis wat draadlose laai ondersteun, iets wat stadigaan die standaard word, selfs vir motors wat nie so digitaal gevorderd soos die I-Pace is nie.

Daar moet natuurlik bygevoeg word dat die nuwigheid toegerus is met 'n wye reeks sekuriteitstelsels. Ons betwyfel nie eers die goeie werking van die passiewe veiligheidselemente nie, maar ons kan sê dat dit met sommige hulpstelsels steeds 'n stap kan wees in die rigting van mededinging. Hier dink ons ​​veral aan radar -spoedbeheer en baanbewaring. Die duo kan maklik 'n fout, 'n onbeskofte reaksie, onnodige remming, ens.

Ry tegnologie? By Jaguar is niks aan die toeval oorgelaat wat betref indrukwekkende prestasie nie. Twee motors, een vir elke as, bied 294 kW en 'n wringkrag van 696 Nm. En ons het nie 'n bietjie wringkrag nie, terwyl ons wag totdat die enjin wakker word. Van die begin af. Dadelik. Dit alles is genoeg vir 'n goeie tweeton-staalkat om binne 4,8 sekondes tot 'n honderdtal te spring. Die buigsaamheid is nog indrukwekkender, aangesien die I-Pace slegs twee sekondes neem om van 60 na 100 kilometer per uur te spring. En dit is nie al nie. As u teen ongeveer 100 kilometer per uur in die sportmodus op die pedaal druk, piep die I-Pace soos 'n LPP-bus in die praktyk. Dit alles gebeur sonder die begeleiding van aggressiewe en ontstellende geluide. Net 'n bietjie wind op die bak en ritsel onder die wiele. Wat is wonderlik as u rustig en gemaklik wil ry. En hier is die I-Pace ook wonderlik. Daar was geen kompromie in gemak as gevolg van elektrifisering nie. Wil u sitplekverhitting of verkoeling hê? Daar is. Moet ek die passasiersruimte onmiddellik afkoel of verhit? Geen probleem.

Aan alle verbruikers, 'n klein happie aan 'n litium-ioon battery met 'n kapasiteit van 90 kilowatt-uur. Wel, as ons al daardie verbruikers uitsluit en versigtig is met ons regtervoet, kan ’n Jaguar soos hierdie 480 kilometer ry. Maar in werklikheid, ten minste met die vloei van ons normale sirkel, is die reikafstand van 350 tot 'n maksimum van 400 kilometer. Solank jy die regte laai-infrastruktuur het, behoort I-Pace se vinnige laai nie 'n probleem te wees nie. Op die oomblik het ons net een laaistasie in Slowenië wat so 'n Jaguar van 0 tot 80 persent met 150 kilowatt in net veertig minute kan laai. Heel waarskynlik sal jy dit aan 'n 50 kilowatt-laaier koppel, waar dit tot 80 persent in 85 minute sal laai. So by die huis? As jy 'n 16 amp lont in jou huis uitlaat, sal dit die hele dag lank (of langer) aan moet wees. As jy aan ’n tuislaaistasie dink, met ’n ingeboude 7 kilowatt-laaier, sal jy ’n bietjie minder tyd nodig hê – ’n goeie 12 uur, of vinnig genoeg om oornag die ontbrekende batteryreserwes op te maak.

Die huidige Europese Motor van die Jaar regverdig sy titel deur die enigste motor in die motormark op so 'n hoë vlak te wees wat die nuutste tegnologie, werkverrigting, praktiese gebruik en uiteindelik erfenis kombineer. Reeds vir hierdie vermetelheid, wat hom toegelaat het om van die tradisionele boeie te ontsnap en met vrymoedigheid die toekoms in te kyk, verdien hy 'n beloning. As die finale produk egter so goed is, is daar geen twyfel dat die toekenning welverdiend is nie. Is dit maklik om met so 'n masjien saam te leef? Ons sal lieg as ons sê dat ons hom nie eers 'n bietjie moet gehoorsaam nie, of selfs by die alledaagse lewe moet aanpas nie. Aangesien sy taak is om die hoofmasjien in die huis te wees, sal batterylewe altyd 'n probleem wees om aan die muur te wees voordat 'n roete beplan word. Maar as jou lewe in hierdie reeks is, dan is daar geen twyfel dat so 'n I-Pace die regte keuse is nie.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Meestersdata

Verkope:	Auto Active Bpk.
Toets model koste:	€ 102.000
Basismodelprys met afslag:	€ 94,281 XNUMX XNUMX €
Toets model prys afslag:	€ 102.000
Krag:	294 kW (400 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	4,9 sek
Maksimum spoed:	200 km / h km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 8 km, 160.000 jaar of 70 XNUMX km en XNUMX% batterylewe.
Sistematiese oorsig	34.000 km / 24

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	€ 775 XNUMX XNUMX €
Brandstof:	€ 3.565 XNUMX XNUMX €
Bande (1)	€ 1.736 XNUMX XNUMX €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	67.543 XNUMX €
Verpligte versekering:	3.300 XNUMX €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	91.146 € 0,91 (prys vir XNUMX km: XNUMX € / km )

Tegniese inligting

enjin:	2 elektriese motors - voor en agter dwars - stelseluitset 294 kW (400 pk) by np - maksimum wringkrag 696 Nm by np
Battery:	90 kWh
Energie oordrag:	enjins aangedryf deur al vier wiele - 1-spoed handratkas - np verhoudings - np ewenaar - vellings 9,0 J × 20 - bande 245/50 R 20 H, rolafstand 2,27 m.
Kapasiteit:	topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h 4,8 s - kragverbruik (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (WLTP) 470 km - batterylaaityd 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, lugvering, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme (geforseerde skyfremme) -verkoel), ABS, parkeer elektriese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 2.208 2.133 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.682 mm – breedte 2.011 mm, met spieëls 2.139 1.565 mm – hoogte 2.990 mm – wielbasis 1.643 mm – spoor voor 1.663 mm – agter 11,98 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 890-1.110 mm, agter 640-850 mm - voorbreedte 1.520 mm, agter 1.500 mm - kophoogte voor 920-990 mm, agter 950 mm - voorsitplek lengte 560 mm, agtersitplek 480 mm ringdiameter - 370 wiel mm
Boks:	656 + 27 l

Ons metings

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Kilometerstand: 8.322 km
Versnelling 0-100km:	4,9 sek
402m van die stad:	13,5 sekondes ( 149 km / h / km)
Maksimum spoed:	200 km / h km / h
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	61,0 mm
Remafstand teen 100 km / h:	39,6 mm
Geraas teen 90 km / h	57 dBdB
Geraas teen 130 km / h	61 dBdB

Algehele gradering (479/600)

• Jaguar se gedagteswending was die regte besluit met die I-Pace. Diegene wat droom van ander tye en van 'n paar ander Jaguars, moet besef dat dit tyd is om te vorder. Die I-Pace is interessant, kenmerkend, uniek en tegnologies gevorderd genoeg om die standaard te stel vir die generasie motors wat pas op ons paaie verskyn.

• Cab en bagasiebak (94/110)

  Die ontwerp wat deur die EV aangepas is, bied baie ruimte binne. Die bruikbaarheid van stooroppervlaktes maak op 'n stadium seer.

• Gemak (102
  
  
  / 115)

  Uiters verseëlde kajuit, doeltreffende verhitting en verkoeling en uitstekende ergonomie. I-Pace voel wonderlik.

• Transmissie (62
  
  
  / 80)

  Die oorvloed wringkrag wat in alle werkingsreekse beskikbaar is, bied buitengewone buigsaamheid. Ons het niks om oor die battery en laai te kla nie, solank die laai -infrastruktuur in 'n goeie toestand is.

• Ryprestasie (79
  
  
  / 100)

  Ondanks die winterbande op die toetsmotor (?) In Oktober was die situasie bevredigend. Goeie lugvering help.

• Sekuriteit (92/115)

  Sekuriteitstelsels word nie bespreek nie, en hulp kan probleme veroorsaak. Die agteruitsig is effens beperk as gevolg van die klein truspieëls.

• Ekonomie en omgewing

  Aangesien hulle nie gemaklik bespaar het nie, is die energieverbruik baie draaglik. Dit is bekend dat die motor as 'n elektriese motor geskep is.

Ons loof en verwyt

Motorontwerp

Drive tegnologie

Binneluidsisolasie

Funksionaliteit en ruimheid van die kajuit

troos

Veldvoorwerpe

Radar cruise control werking

Deurhandvatsels wegsteek

Glans op skerms

Onvoldoende truspieëls

Dit laai nie 'n draadlose telefoon nie