Toets: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Dit het 'n nuwe dimensie betree
inhoud
So waar is die tye van skaamheid en skugterheid toe die eerste Tucson in 2004 sy weg na die SUV-segment begin baan het met toe ondenkbare potensiaal? En waar is die tyd van Ponie – jy onthou hom nog – wat meer as drie dekades gelede vir die eerste keer die Hyundai-naam na die Ou Kontinent gebring het?
Terughoudend, maar met 'n duidelike begeerte om 'n herkenbare naam onder die inboorlinge te word. Dit is nie bekend of die visie van die leiers van die Suid -Koreaanse handelsmerk voorspel het dat Hyundai eendag sou ophou om net 'n volgeling te wees nie, maar selfs 'n trendsetter. Die nuwe vierde generasie Tucson is egter meer as 'n welsprekende bewys van hoeveel die handelsmerk verander het. En ook 'n bewys dat geduld vrugte afwerp.
Dit sou egter ernstig verkeerd wees om te sê dat die eerste ontmoeting my nie aanstaan nie. Trouens, soveel as wat geen nuwe motor al lankal kon doen nie. En die baie onderstebo kyke wat hy soos 'n magneet aantrek byna oral waar hy verskyn, bevestig net hoe verdomp goed die ontwerpers hul werk gedoen het. Hulle koop steeds (te) oë – benewens die beursie natuurlik – en daarom is aandag ’n noodsaaklike deel van elke motor.
En tog, het die ontwerpers nie oordryf nie? Dit sal nie lank neem om te sien hoe dit duidelik word hoe moeilik dit is om 'n plat oppervlak op Tucson te vind nie, 'n element wat nie opval nie. Sy beeld is 'n stel skerp rande, ongewone lyne, buigings, duike, bultjies, in een woord, versierde strepe op een of ander manier. Die uitgang is gewaarborg!
Die plek in die topvyf finaliste van vanjaar se "Sloveense Motor van die Jaar"-wedstryd, wat hy onderweg ontvang het - onmiddellik nadat hy op die Sloweense mark verskyn het - is dus nie toevallig nie. Maar miskien durf ek sê dat die meeste kiesers nie eers al die voordele besef het wat hulle destyds gehad het nie.
Digitalisering is 'n opdrag
Die passasiersruimte is 'n soort voortsetting van wat die buitekant beloof, hoewel die ontwerp kalmeer en van 'n fase van rotswreedheid na 'n trillende wêreld van sportiewe elegansie beweeg. Die dubbele horisontale lyn wat van die deurbekleding oor die hele paneelbord loop, gee die indruk dat dit beter is en word aangevul met 'n stofstrook daaronder, op die deurversiering en op die paneelbord.
Die vierspaakstuurwiel het ongetwyfeld 'n avant-garde indruk geskep. terwyl die yslike 10,25-duim-skerms – een wat die klassieke paneelbord voor die bestuurder vervang en die ander aan die bokant van die middelkonsole – die indruk wek van tegnologiese moderniteit. Jy weet, vandag in die motorwêreld is digitalisering ook 'n gebod. Die oorvloedige hoeveelheid blinkswart klavierplastiek op die middelkonsole is steeds ’n kwessie van smaak, en ’n mens moet darem gewoond raak aan die hoë vlak van weerkaatsings waar jy ook al in hierdie kajuit kyk.
Die skerms, veral dié wat die sensors aan die bestuurder wys, is egter ook duidelik sigbaar in sonlig. Slegs stof en vingerafdrukke sal diegene wat op netheid staatmaak, pla. Wat verwarrend kan wees, is die gebrek aan klassieke skakelaars om die sentrale infotainmentstelsel en lugversorging te beheer.... Gelukkig het die klassieke skakelaars op die middelste hobbel tussen die sitplekke gebly (om die sitplekke te verhit en af te koel, om kameras aan / uit te draai om die motor, om parkeersensors aan / uit te skakel en om te stop / te begin).
Aan die ander kant sou ek ernstig 'n toeslag (alhoewel nie meer as € 290) vir die skakelaars op die middelkonsole ernstig oorweeg, aangesien intuïsie ernstige (ergonomiese) probleme in die vroeë dae van kommunikasie met die Tucson het. gebrek aan 'n klassieke rathefboom. Ek glo dit lyk soos klassieke skakelaars, nie aanraakgevoelige nie, aangesien die menslike hand en vingers dit al dekades lank gewoond is.
Jy sal goed voel
Alhoewel hy sy bes probeer om so vriendelik as moontlik met die 'analoog' bestuurder te wees, is sy habitat in Tucson heeltemal gedigitaliseer. En as ek nog steeds hierdie aanraakgevoelige skakelaars gebruik en in plaas van die klassieke meters in die gees van moderniteit gebruik, is die UI van die sentrale infotainmentstelsel ver van intuïtief en gebruikersvriendelik. Eerstens ken hy nie Sloweens nie, maar die situasie sal na verwagting vanjaar verander.
Daar is min inligting op die hoofskerm; toegang tot die telefoonkieslys is slegs moontlik met 'n skakelaar op die stuurwiel of deur die spyskaart, aangesien dit nie sneltoetsen op die middelkonsole het nie, is navigasie oral op die voorgrond, radio en multimedia is iewers op die agtergrond. Om deur die lys met radiostasies te blaai, is ook 'n mate van observasie van die spyskaart nodig ...
En ook by die registrasie van 'n rekening in die Hyundai BlueLink -stelsel, waarmee u Tucson op afstand kan kontroleer en gedeeltelik kan bestuur, die gebruiker verloor geduld voordat hy dit kan installeer. So uiteindelik is dit miskien net 'n gedagte - wat hierdie jaar behoort te verander - goeie ding dat dit alles net sagteware is en 'n opdatering kan die ervaring baie verander.
Omdat die res van die binnekant baie aangenaam voel en veral 'n indruk van hoë gehalte gee. Nie net vanweë die vorm nie, maar ook vanweë die aangename materiale, sagte plastiek en afwerking van hoë gehalte. En ondanks die aangename beknopte kajuit agter die stuurwiel, is ruimte nog 'n kenmerk van hierdie kajuit. Dink jy nie so nie? Kyk net na die breedte van hierdie kragtige sentrale nok! En dan vertel ek u nie net dat ek met my 196 duim onmiddellik 'n uitstekende bestuursposisie vind nie, maar ook dat daar baie, baie min ruimte op die agtersitplek is.
Dat dit ook baie goed daar sit en dat dit ook 'n kattebak het wat regtig vlak lyk (maar dus 'n dubbele onderkant met 'n paar kleiner laaie het) met 616 liter bo -aan die segment in terme van volume. En dat die agterbank, die gebruiksgemak, in drie dele verdeel is. Die hibriede litium-ioon-polimeerbattery is ook onderin versteek (meer hieroor later), en die onderste kattebak bly plat, selfs as die rugleunings van die agterste sitplek, wat ook met die hefbome vasgemaak kan word, neergeklap word. ver af.
As dit by bestuur kom, is die Tucson bowenal wat sy kajuit beloof – gemak. In die eerste plek is die klankgerief op 'n baie hoë vlak, selfs teen snelwegsnelhede, kan die volume van die gesprek baie matig bly. Die kanteling in die hoeke word goed beheer, veral minder as sy voorganger, dit het geen probleem met langer stampe nie; dit is effens anders, net met kort, meer uitgesproke stampe, waar die gewig van 19-duim-wiele en bande, ondanks elektronies gedempte demping, effens anders is neem sy pligte op.
In kombinasie met die onderste dye van die laasgenoemde beteken dit natuurlik ook 'n bietjie minder gemak, maar veral word dit gevoel as die skokbrekers gestrek word, wat in hierdie stadium nie behoorlik kan demp nie. En moenie bekommerd wees nie, selfs in die sportprogram bied die dempers nog steeds baie buigsaamheid. Wenk: Kies 'n weergawe met wiele 'n duim of twee kleiner.
Hierdie kombinasie is nog meer uitgespreek op gruis, veral erger met veelvuldige gate, wanneer dit ondanks die vierwielaandrywing en elektroniese beheerde afdraaistelsel duidelik word dat Tucson in die eerste plek teerpad wil hê. Dit word ook bevestig deur 'n afstand van slegs 17 sentimeter van die grond af. Ja, as u af en toe rommel gaan gebruik, dan is die 19-duim regtig nie vir u nie. Die stuur van die Tucson is redelik presies, die stuurmeganisme is goed, miskien beter gesê, dit is presies, en dit gee ook genoeg insig oor wat onder die voorwiele aangaan.
Diesel smul aan die mou
Seker die beste deel van die Tucson is die transmissie. Ja, dit is reg, hierdie een is ook gehibridiseer in die gees van moderniteit en omgewingsbeskerming, wat reeds op die 48V-merk aan die kante sigbaar is. Wanneer jy bestuur, beteken dit ordentlike versnelling en bowenal groot ratsheid selfs teen hoë snelhede. Gegewe die responsiwiteit, wringkrag-kopruimte en krag wat dit bied, kon ek maklik ten minste een of twee bykomende verplasingsklasse by die enjin plaas.
Om te sê dat dit 'n volume van twee liter, nie net 1,6 liter nie, 'n elektriese motor met 12,2 kilowatt en 'n wringkrag van 100 Newton meter, wat help met versnelling, is van die belangrikste belang, maar in die praktyk beteken dit 'n goeie brandstofverbruik. benewens goeie prestasie, brandstof. Op 'n koue oggend loop die enjin 'n bietjie rof na die aanvang, maar die geluid is altyd goed gedemp, en dit word ook vinnig bedaar.
Die sewe-spoed dubbelkoppelaar-gerobotiseerde ratkas werk goed met die enjin., beweeg glad, en kan bowenal nie heeltemal van die kenmerkende ossillasie ontslae raak as hy op volle spoed begin nie. Die ratkas werk eintlik so goed dat ek heeltemal swig, ek raak selde aan die twee hefbome op die stuurwiel, meer deur te voel as wat nodig is.
Die vierwielaandrywing, wat Hyundai die Htrac noem, dra die meeste van die krag oor na die voorwiele, so die Tucson gee die Tucson 'n voorwielaangedrewe gevoel, veral as hy in 'n hoek versnel. Met die kombinasie van die hibriede aandrywing kan sleepwaens van tot 1650 XNUMX kilogram gesleep word.
Digitalisering kom weer sterk na vore wanneer ek ry, as ek regtig voel dat die Tucson (met 'n hele aantal veiligheidstelsels) heeltyd vir my sorg. Dit monitor natuurlik die verkeer, kan in 'n noodgeval rem, blindekolle monitor wanneer dit verbysteek, waarsku oor kruisverkeer en blindekolle monitor deur 'n lewendige beeld van wat naby die voertuig gebeur op die ooreenstemmende digitale paneelbordaanwyser te vertoon. elke keer as ek die rigtingaanwyser aanskakel.
En as ek van baan wil verander as daar 'n ander motor langs my is, wil hy dit ook voorkom deur te vibreer en die stuurwiel die ander kant te laat trek. Soos om van 'n parkeerplek af te begin, kook dit selfs outomaties in geval van beweging. En ja, hy vergeet nooit om my daaraan te herinner om nie die agterbank te kyk voordat ek uit die motor klim nie. Om niemand daar te vergeet nie ...
Net soos Tucson wil oordra aan enigiemand wat na die kompakte crossover-segment kyk – moet my nie mis nie! En dit is 'n verdomde goeie ding, want hy doen dit nie net met sy beeld nie, maar met byna al die eienskappe wat vir die grootste deel in sy guns spreek.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Toets model koste: | 40.720 € |
| Basismodelprys met afslag: | 35.990 € |
| Toets model prys afslag: | 40.720 € |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 5 jaar sonder kilometerbeperking. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 686 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.954 € |
| Bande (1) | 1.276 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 25.321 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 43.772 0,44 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 1.598 cm3 - maksimum uitset 100 kW (136 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 2.000–2.250 rpm - 2 rpm - 4 koppe XNUMX kleppe per silinder – direkte brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 7-gang dubbelkoppelaar-transmissie. |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0–100 km/h versnelling in 11,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, elektriese rem-agterwiel - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.590 kg - Toelaatbare totale gewig 2.200 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 750 kg, sonder rem: 1.650 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.500 mm – breedte 1.865 mm, met spieëls 2.120 1.650 mm – hoogte 2.680 mm – wielbasis 1.630 mm – spoor voor 1.651 mm – agter 10,9 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 955-1.170 mm, agter 830-1.000 mm - voor breedte 1.490 mm, agter 1.470 mm - kophoogte voor 920-995 mm, agter 960 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agtersitplek 515 mm ring deursnee - 365 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 546-1.725 l |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Kilometerstand: 2.752 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 124 km / h) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (D) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 68,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h | 65dB |
Algehele gradering (497/600)
Dekades van konsekwentheid en geduld het gelei tot ’n aansienlike verskuiwing – Hyundai is nie meer ’n volgeling nie, maar stel die standaard. En omdat Tucson dit in een van sy gewildste segmente doen, is dit veral belangrik
Cab en bagasiebak (95/110)
Ruim, maar met 'n ware gevoel van beknoptheid, maar bowenal gesinsvriendelik.
Gemak (81
/ 115)Voel en gemak verhoog die lat nie net volgens Tucson -standaarde nie, maar ook volgens handelsmerkstandaarde. Dit word gevolg deur meer as net die infotainment -gebruikerskoppelvlak.
Transmissie (68
/ 80)Ek kan maklik 'n paar deciliter verplasing aan 'n dieselenjin toeskryf, maar die elektriese deel van die aandrywing is ook verantwoordelik vir so 'n oortuiging.
Ryprestasie (79
/ 100)Wag op gemak, en as u dit regtig wil geniet, moet u 17- of 18-duim-fietse bo 19-duim-fietse gebruik.
Sekuriteit (108/115)
Waarskynlik die beste benadering tot wat ons in die volksmond "nie wat nie" noem. Tucson kom altyd voor as 'n beskermengel.
Ekonomie en omgewing (64
/ 80)'N Diskrete diesel- en elektriese booster met 'n tweegangratkas verseker 'n lae brandstofverbruik. En as u nog vyf jaar waarborg byvoeg sonder 'n kilometerbeperking ...
Rygenot: 4/5
Dit wed wel op gemak, maar dit bied die bestuurder ook baie rygenot, en ten spyte van vierwielaandrywing en effens meer van die grond af voel dit die beste op die sypaadjie.
Ons loof en verwyt
gewaagde en moderne voorkoms
welstand in die salon
oortuigende hibriede ry
waarde vir geld
raakskakelaars in plaas van klassiek
onvriendelike gebruikerskoppelvlak vir infotainment
skokabsorbering gekombineer met 19-duim-wiele
