Tema: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD -styl
inhoud
Die vraag wat algemeen beskikbaar is, is altyd moeilik om te beantwoord wanneer 'n motor gekoop word. Die keuse is wyd, maar hoe meer jy kies, hoe meer opsies sal jy sien. Dieselfde geld sportnutsvoertuie, wat reeds baie gewild onder Sloweense kopers was, hoofsaaklik vanweë die bekende leuse “Meer motors vir jou geld”. In Santa Fe sal jy beslis ’n puik motor kry – wat grootte en ruimheid betref.
Die motor het 'n lengte van amper 4,7 meter en 'n hoogte van amper 1,7 meter. Aangesien Hyundai in die lente ’n derde banksitplek in dieselfde lyf gaan installeer, is daar inderdaad genoeg spasie in hierdie weergawe met twee rye sitplekke wat ook behoorlik gebruik word. My gunsteling is die beweegbare agterbank, wat ons toelaat om die spasie agter die bestuurder aan te pas om passasiers of meer bagasie te dra. Daar moet ook gelet word op die gemak van die sitplekke in die Santa Fe – die twee voorste pas regtig en prys groot of klein, swaar of ligte passasiers. Dieselfde geld vir die buigsaamheid van die bestuursposisie.
Hyundai se ontwerpers en ingenieurs het in elk geval baie moeite gedoen om die Santa Fe -gebruiker goed te laat voel terwyl hy in die motor sit. Die binneruim (in die getoetste weergawe) het weliswaar geen spesiale fineer- of leerversierings nie. Die plastiek wat gebruik word, het 'n redelike hoë voorkoms, en die akkuraatheid van die montering is ook hoog. Dit is eintlik presies dieselfde kwaliteit as wat ons die afgelope paar jaar van hierdie handelsmerk verwag het.
In hierdie bekende Hyundai-styl is daar 'n buitekant soortgelyk aan ander nuwer motors van hierdie handelsmerk, en 'n masker versier met chroomstroke, wat die motor 'n tikkie adel gee, maak 'n goeie indruk.
Die Style -toerusting waarmee ons toetsmodel toegerus is, bevat baie dinge, maar dit is ook waar dat daar nog drie in Santa Fe is met baie meer edele bykomstighede. Maar in veiligheidstoerusting vind u omtrent alles wat hulle bied: voorste lugsakke vir die bestuurder en passasier, sylugsakke en knie -lugsakke vir die bestuurder. Die aktiewe enjinkap bied beter veiligheid in geval van 'n botsing met 'n voetganger. ABS, remversterker, afdraande hulp, ESP met rolstang en sleepwa-stabilisasiestelsel is die belangrikste elektroniese hulpmiddels. U sal tevergeefs soek na al die moderne stelsels wat nou in motors van ander handelsmerke aangebied word, nie net premium motors nie. Daar is ook geen stelsel om botsings te vermy nie.
Dieselfde geld vir veldondersteuning. Al wat die Santa Fe bied is vierwielaandrywing, 'n standaard byvoeging is 'n sentrale ewenaarslot wat die kragoordrag tussen die twee dryfasse teen 'n 50:50-verhouding sluit, eerder as om heuwels en slote doeltreffend te verower. Op die ou end is sy struktuur sodanig dat dit selde is om oor smal (wydte!) Karretjiespore daarmee te ry. Dit sal egter goed dien vir diegene wat probeer om die sneeu op 'n volle rit te oorkom of 'n swaarder vrag aan die haak te heg.
Die prysenswaardige deel van die Santa Fe is beslis die 2,2-liter-viersilinder-turbodieselenjin. Dit is sterk genoeg om 'n motor wat byna twee ton weeg redelik springerig te laat voel, en baie wringkrag is beskikbaar, selfs teen lae toere, so dit hoef nie teen hoë toere gery te word om normaal te bestuur nie. Die ratsheid is dus nogal voorbeeldig, en die sesgang-transmissie is stewig, maar met een beperking – dit verdra nie vinnige bewegings van die rathefboom nie.
Santa Fe bied ons dus baie as ons begeertes verband hou met die basiese behoefte aan vervoer van die een na die ander en die begeerte vir voldoende gemak en enjinkrag teen 'n redelike prys. Diegene wat meer soek (veral wat veiligheidstoebehore, prestige en meer oortuigende vierwielaandrywing betref), moet hul beursie nog baie meer oopmaak. Miskien kry hy twee Santa Fe vir iets so veeleisend ...
OOG TOT OOG
Sasha Kapetanovich
Aangesien dit 'n rubriek is waarin ons persoonlike menings uitspreek, kan ek maklik my indruk van die vorm neerskryf: dit is pragtig. Binne is dit 'n bietjie dun, maar wat ergonomie betref, is die produk perfek. Dit ry glad, wat lekker is, tensy ons daaglikse roetine deur Vršić gaan. Dis vir my moeilik om die ratkas te blameer, maar ek sal steeds verkies om die outomatiese te vat, en my regterhand sal op die stuurwiel wees. Maar wat as “outomatisering” vierduisend duurder is – hoofsaaklik weens hoër belasting as gevolg van hoër uitlaatgasse.
Teks: Tomaž Porekar
Tema: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD -styl
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.990 € |
| Toets model koste: | 33.440 € |
| Krag: | 145 kW (194 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,5l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 773 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.841 € |
| Bande (1) | 1.146 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 15.968 € |
| Verpligte versekering: | 4.515 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 42.293 0,42 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85,4 × 96 mm - verplasing 2.199 cm³ - kompressieverhouding 16,0:1 - maksimum drywing 145 kW (194 pk) teen 3.800 12,2 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 65,9 m/s - spesifieke drywing 89,7 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,54 1,91; II. 1,18 uur; III. 0,81 uur; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – ewenaar 7 – vellings 17 J × 235 – bande 65/17 R 2,22, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-emissies 168 g/km. Veldpadverrigting: naderingshoek 16,5°, oorgangshoek 16,6°, uittreehoek 21,2° - toelaatbare waterdiepte: NVT - grondvryhoogte 180 mm. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabilisator - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde skyfremme) -verkoel), skyfies agter, ABS meganiese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.963 kg - toelaatbare totale gewig 2.600 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.880 mm, voorste baan 1.628 mm, agterspoor 1.639 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.550 mm, agter 1.540 mm - voorste sitplek lengte 530 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 64 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - bestuurder se lugsak - ISOFIX monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls elektries verstelbaar en verhit - radio met CD-spelers en MP3-spelers - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - gesplete agterbank - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Bande: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Kilometerstand: 2.881 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,2 jaar ( 137 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,4 / 9,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,2 / 11,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (341/420)
Die Santa Fe is 'n SUV tussen twee wêrelde, premium in baie opsigte en middelmatig in ander. Maar dit is ook waar: wie dit nie in die veld gebruik nie, het nie meer 'n SUV nodig nie!
Buite (13/15)
Hyundai se nuwe styl, groot, maar oortuigend.
Binne (99/140)
Ruim en gemaklik, met 'n groot bagasiebak, beweegbare en opklapbare agtersitplek, gemaklike voorste sitplekke.
Motor, ratkas (50
/ 40)Oortuigend en nie te dors viersilinder nie, met 'n onpretensieuse vierwielaandrywing, 'stadige' ratkas.
Ryprestasie (60
/ 95)Sterk padhouvermoë, effens stywe vering (veral op gate in die gat), goeie remgevoel, maar langer remafstande (winterbande).
Prestasie (29/35)
Kragtig genoeg enjin, stewige versnelling, goeie wendbaarheid.
Sekuriteit (37/45)
Sekuriteit op 'n redelike hoë vlak, baie elektroniese toestelle.
Ekonomie (53/50)
By matige snelhede kan die verbruik ook verbasend laag wees, met die waarborg van drie jaar en vyf jaar 'n groot voordeel.
Ons loof en verwyt
interessante siening
goeie prys
kragtige enjin
uitstekende voorste sitplekke
deursigtigheid (afhangende van grootte)
groot stam
ratkas kan nie vinnig skuif nie
beperkte vierwielaandrywing (slegs middelste ewenaarslot)
ongemaklik om op stamperige paaie te ry
