Toets: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
inhoud
Hyundai en Kia het fundamenteel verskillende beginsels. Hyundai, as die meerderheidseienaar van dié Koreaanse huis, word gekenmerk deur rustige elegansie, terwyl Kia ’n bietjie meer sportief is. Dit is veilig om te sê dat Hyundai vir 'n bietjie ouer is, en Kia vir jongeres. Maar met die ix20-projek en Venga het hulle duidelik van rolle verwissel, aangesien Hyundai baie meer dinamies lyk. Met opset?
’n Deel van daardie dinamika kan toegeskryf word aan die meer uitgesproke hoofligte, en deels aan die bont heuningkoekmasker en misligte wat langs die rand van die buffer teruggedruk is. Die flikkerligte, anders as die Vengo, is in die truspieëls gemonteer, aangesien die Kia-suster die klassieke sygeel bulte onder die driehoekige syvensters het. Andersins het die ix20 nog nooit sportambisies gehad nie, die Hyundai Veloster jaag dit na. Met 'n vars beeld kan hulle egter steeds hoop om kliënte te verjong, wat ver van 'n slegte ding is, aangesien hierdie (gewoonlik) handelsmerke vir 'n paar dekades lojaal is.
Die Hyundai ix20 is natuurlik feitlik ononderskeibaar van die Kie Vengo wat ons verlede jaar in ons 26ste uitgawe gepubliseer het. Daarom raai ons u aan om eers die artikel van Vinko se kollega te lees en dan hierdie teks voort te sit, aangesien ons meer fokus op die verskille tussen die twee Koreaanse mededingers. Moet hy aan die bondgenote skryf
Die dinamika van die Tsjeggiese ix20 voel ook in die binnekant. Waar die Venga drie klassieke sirkelvormige analoogmeters het, het die ix20 twee (blou) en 'n digitale skerm tussenin. Alhoewel die digitale skerm nie die mees deursigtige lyk nie, het ons geen probleme ondervind met die monitering van die hoeveelheid brandstof en die temperatuur van die koelmiddel nie, en die data van die boordrekenaar was ook duidelik sigbaar. Alle sleutels en hefbome op die middelkonsole is deursigtig en groot genoeg om selfs vir bejaardes probleemloos te wees. As u na die stuurwiel kyk, kan u tot 13 verskillende knoppies en skakelaars tel wat so goed uitgelê is dat dit nie grys is tydens gebruik nie.
Die bestuurder se eerste indruk is 'n aangename werksomgewing, aangesien die bestuursposisie goed is en sig uitstekend ten spyte van die enkelsitplek-argitektuur. Die agterste bank, voor en agter verstelbaar met 'n derde, is 'n goeie toevoeging tot die reeds nuttige groot bagasieruim. Trouens, daar is twee kamers in die kis, aangesien een vir klein goedjies in die kelder versteek is. Maar wat agter die stuur gebeur, kan in een woord beskryf word: sagtheid. Die kragstuur is meer kleurvol, voel gemakliker om aan te raak, die rathefboom beweeg soos klokslag van rat tot rat.
My beter helfte was heeltemal beïndruk deur die sagtheid, en my kleintjie was 'n bietjie meer krities, aangesien te veel stuurstuur minder begrip het van wat met die voorwiele gebeur, en dit beteken ook 'n laer gradering. vir aktiewe veiligheid. Die onderstel is gemaklik, sodat dit in hoeke kantel, alhoewel dieselfde onderstel bewe met lewendige inhoud, selfs al kom die slak oor spoedhindernisse. Eerstens moet ons die gebrek aan geluidsisolasie bedek, aangesien te veel desibel die passasiersruimte net onder die onderstel en enjinruimte binnedring. 'N Gedeelte van die swakheid kan toegeskryf word aan die vyfgang-ratkas, wat die wit vlag teen hoër snelweissnelhede laat lig, en bowenal is dit baie irriterend wat brandstofverbruik betref.
Die Hyundai ix20 is 'n baie klein bussie wat aangedryf word deur 'n 1,4-liter petrolenjin, so selfs gesonde verstand behoort te weet daar kan nie 'n lewensredder wees nie. Maar die gemiddelde 9,5 liter is nie sy grootste trots nie, en Venga met Vinko aan die stuur het gemiddeld 12,3 liter verbruik. Sê jy jy sal minder bestee? Miskien, maar ten koste van 'n paar dapper padgebruikers agter jou in die ry...
Jy kan nie verkeerd gaan met Comfort-toerusting nie, alles wat jy nodig het is op die lys. Vier lugsakke, twee kantgordynlugsakke, outomatiese lugversorging, handvrye radio, spoedbeheer en spoedbeperker, ABS en selfs 'n koelboks voor die passasier is meer as 'n goeie reisiger, die enigste nadeel is dat sonder 'n stelsel Jy kry ESP as standaard net in die beste Style-pakket. Voeg dus 400 euro by die prys van 'n ESP-toetsmotor met wegspringhulp en die pakket is perfek! Volgens ons standaarde is Hyundai se vyfjaarwaarborg selfs beter as Kia se sewejaarwaarborg, aangesien Kia ’n kilometerperk en ’n vyf jaar korter roesbestande waarborg het.
Hyundai of Kia, ix20 of Venga? Albei is goed, klein verskille sal waarskynlik die nabyheid van die diens en die waarborgvoorwaardes bepaal. Of die bedrag van die afslag verdien.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.490 € |
| Toets model koste: | 15.040 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,5l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene en mobiele waarborg, 5 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 510 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.151 € |
| Bande (1) | 442 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 4.152 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 21.810 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars aan die voorkant gemonteer - boor en slag 77 × 74,9 mm - verplasing 1.396 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 66 kW (90 pk) teen 6.000 15,0 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 47,3 m/s - spesifieke drywing 64,3 kW/l (137 pk / l) - maksimum wringkrag 4.000 Nm by 2 rpm – 4 nokasse in die kop (getande band) – XNUMX kleppe per silinder |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769 2,045; II. 1,370 uur; III. 1,036 uur; IV. 0,839 uur; v. 4,267; – ewenaar 6 – vellings 15 J × 195 – bande 65/15 R 1,91, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2-emissies 130 g / km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsgeleidings, stabiliseerder - agterste ruimte-as met twee dwars- en een lengtegeleiding, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorrem skyf (gedwonge), agterste skyf, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.253 kg - Toelaatbare totale gewig 1.710 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 550 kg - Toelaatbare dak vrag: 70 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.765 1.541 mm - voorste spoor 1.545 10,4 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.490 1.480 mm, agter 500 480 mm - voorsitplek lengte 370 mm, agtersitplek 48 mm - stuurwiel deursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte deurspieëls - multifunksiestuurwiel - radio met CD-speler en MP3-speler - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Kilometerstand: 2.606 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,9 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,3s (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 75,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
Algehele gradering (296/420)
Hyundai ix20 sal u verstom met sy buigsaamheid, gemak en gebruiksgemak. Ook met kwaliteit. In die vierde (uit ses) afwerkingsvlak is daar genoeg veiligheid en bykomstighede vir meer gemak, vir die ESP moet u slegs 400 euro betaal. As die ix20 dit gehad het, sou dit maklik 3 in plaas van 4 kry.
Buite (13/15)
Vars ontwerp en geliefd vanuit alle hoeke, ook goed gedoen.
Binne (87/140)
Korrek toegerus, verstelbare bagasiebak en minder gemak op die agterste sitplek.
Motor, ratkas (48
/ 40)Die onderstel het ook reserwes (volume, gemak), 'n goeie ratkas.
Ryprestasie (55
/ 95)In die goue middeweg, wat nie sleg is nie.
Prestasie (22/35)
Ideaal vir 'n rustige bestuurder terwyl die motor nie vol is met passasiers en bagasie nie.
Sekuriteit (24/45)
By Avto beveel ons ESP sterk aan, dus om gratis te wees is strafbaar.
Ekonomie (47/50)
Beter waarborg as Kia, goeie basismodelprys, maar nie beter brandstofverbruik nie.
Ons loof en verwyt
sagtheid van beheer
uiterlike voorkoms
buigbaarheid van die agterbank en bagasiebak
knoppie grootte en helderheid
baie handige bokse
kalibrasie grafiek
brandstofverbruik
goedkoop binneste plastiek om aan te raak
slegs vyfgang-ratkas
kragstuur
