weergawe: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
inhoud
Gewoonlik op veertig los ons die behuisingsprobleem op (en leen vir die volgende veertig jaar, maar los die besonderhede), hou op om onsself te belas met 'n vloeibare maat (maat) en laat die kinders op hul eie voor die blok of huis speel, sonder wat jy hele dae in die sandbak moet deurbring of verveelde oumas in die park moet luister. Miskien is die belangrikste ding, of ten minste baie belangrik vir 'n mens, om van 'n vakleerling in 'n ervare meester te verander. Dit is darem hoe dit moet wees, sê hulle.
In Hyundai is hulle nou in hul veertigs. Kom ons vergeet die ongemaklike puberteit van die Sonata, want die i40 is ’n heeltemal ander motor. Baie, maar eintlik baie beter, mooier en selfs nuttiger. Die i40 is vir die eerste keer in Europa in 'n gesinspak (CW) aangebied en die sedan sal eers by die komende Frankfurt-motorskou vertoon word.
Maar ons kan reeds sien dat die Hyundai-sentrum in Rüsselsheim 'n goeie werk gedoen het, aangesien die nuwe i40 CW dinamiek, skoonheid en ... ja, selfs 'n tikkie aansien beliggaam. Ten minste met die mees toegeruste weergawe wat ons getoets het, en dit het van verre Noorweë na ons gekom. Aangenaam gestileerde dagryligte, naspoorbare xenon-hoofligte, 'n slimsleutel, 'n driedelige sonskermvenster, 'n parkeerhulpkamera, en natuurlik parkeersensors voor en agter, daar is meer as wat die buitekant daarvan hou. Maar jy raak baie vinnig gewoond aan dit alles, jy raak regtig gewoond daaraan. ’n Elektriese agterklap wat die 553 liter-laaibak stadig oopmaak, voeg ’n tikkie eksklusiwiteit by om selfs alewige raserige (en slim) vriende sprakeloos te laat. Dit is die nuutste Hyundai, en dit lyk baie goed – selfs regstreeks.
As u dink dat Koreane die binneland vergeet het in hul begeerte om so gou as moontlik 'n nuwigheid aan te bied, dan vergis u u. Onthou dat die i40 gebaseer is op die Genus -konsep, wat hulle in 2006 in Genève gewys het, sodat daar meer as genoeg tyd is vir deeglike voorbereiding. Volgens ons metings is daar baie ruimte binne, veral vir die voorste passasiers.
In vergelyking met die nuwe Passat Variant is daar meer duim voor en effens minder op die agtersitplek en in die kattebak. By toegang trek die elektries verstelbare sitplek terug om deurgang van die verhitte stuurwiel te vergemaklik, en die instrumentpaneel speel 'n aangename deuntjie. Cool, sou jongmense sê.
Ek het die eerste meter per motor gery en ons kantoormotorhuis afgeskakel toe ons van die derde kelder op die pad in die middel van Ljubljana, 'n paar vierkante meter verder, moes land. Hierdie rit sluit ook stampe in wat deugsame argitekte en ingenieurs gelaat het om bestuurders en hul voertuie uit te daag. Maar daardie groot knoppe is 'n goeie aanduiding van liggaamsdraaikrag, aangesien hulle teen 'n hoek gedryf moet word, wat - soos jy seker weet - 'n ware gif vir die liggaam is. Die Hyundai i40 het nie heeltemal in hierdie oefening presteer nie, hoewel jy nie die verskil in normale bestuur sal voel nie. Die Passat het byvoorbeeld glad nie gekla oor die draai of effense gekraak wat ons op die i40 opgemerk het nie.
Hyundai het ongelukkig ook nie goeie werk met die sitplekke gedoen nie. Die voorste is elektries verstelbaar, in ons geval selfs leers, met bykomende verhitting en verkoeling, met 'n verstelbare lumbale, om nie eens te praat van bykomende verwarming en 'n verstelbare rugleuning nie. Hulle is egter te hoog en nie goed gevorm op die Europese boude om met enigiets meer as net 'n gemiddelde gradering gekrediteer te word nie. Dit is nie ongemaklik nie, maar dit is ook nie klasleidend nie, en die belangrikste, met my 180 duim was ek al ongemaklik naby aan die onderkant van die dak. In die Veloster het ek byvoorbeeld beter gesit, maar dis ’n sportmotor. Andersins moet ons die res van die ergonomie prys (ja, die versnellerpedaal is volgens BMW aan die hak vasgemaak) asook die bêreplek, ons het 'n hele paar gelys.
Die vorm van die paneelbord is indrukwekkend; ons bevestig net dat die binneruim baie aangenaam is ondanks die hoër posisie. Waarskynlik baie lig of lugtigheid (reeds genoem 'n dakkapelvenster), 'n Infinity-klankstelsel, navigasie, outomatiese lugversorging (alhoewel dit van die boonste vents af geblaas het, wou ons dit nie hê nie), 'n handvrye stelsel ( met stemherkenning!) En meer kan gelys word ...
Nog lekkerder was die ontdekking van elektroniese stelsels om die motor te help bestuur. ESP -stabiliteitsbeheer, beginhulp en cruise control of spoedbeperkers is so te sê 'n moet, en dan het ons toegegee aan 'n onbeplande baanverandering en (semi) outomatiese parkeerplek. Die bestuurder skakel eenvoudig die program aan (tussen die voorste sitplekke) en ry stadig langs die motors wat in die lengte geparkeer staan, sodat die stelsel 'n groot genoeg ruimte opspoor. Laat sak dan die stuurwiel en volg eenvoudig die instruksies op die paneelbord (die versnellerpedaal en die rempedaal moet nog deur die bestuurder bestuur word) om die motor na u gekose parkeerplek te bring, net soos u sou doen met 'n professionele bestuurder. Die stelsel werk baie goed, en slegs baie ervare bestuurders sal agterkom dat dit slegs met behulp van parkeersensors en 'n agterkamera baie doeltreffender is om 'n motor van 4,77 meter in die klassieke manier in 'n kleiner gat te druk. vereiste om die enjin te begin. maneuver vir veiligheid hierbo. Die stelsel werk egter nie in dwars parkeerplekke nie. Hyundai het hierdie i40 egter goed gevul, so die prys sal na verwagting hoër wees. Die enigste swart punt op alle elektroniese toestelle is gemerk deur 'n kamera wat twee keer misluk het weens swak kontak. Andersins is dit 'n foutlose produk.
Hyundai verwag dat die 1,7 liter-turbodiesel-enjin die topverkoper-enjin in Europa sal wees. Die fiets is aangenaam, miskien nie die stilste nie, maar tog slank, veerkragtig en ekonomies genoeg om 'n aangename metgesel te wees vir alledaagse take. In die stad en op die landpaaie werk dit uitstekend met die outomatiese ratkas met ses gange, wat net 78 kilogram weeg (20 meer as die handleiding!) Is 'n binnelandse produk van die Hyundai-Kia-aanleg waarop hulle trots kan wees. ...
Skakel is altyd vinnig en glad, nie soos die Volkswagen DSG nie, maar steeds doeltreffend genoeg om 'n vinger op te tel om te koop. 'N Motor wat op hierdie manier toegerus is, verstik net op 'n skerp versnelling op die snelweg, as jy na die versnelling van die vragmotor tot 150 km / h versnel; dan is die enjin reeds op die punt van kortasem, dus beveel ons aan dat baie veeleisende bestuurders die tweeliter-weergawe van die CRDi met soveel as 130 kilowatt en meer 177 "perde" in die huis nagaan. By die Auto -winkel kan ons nie wag om hierdie weergawe te toets nie, maar ons sal nie 'n langer toets voorstel nie.
Met 'n outomatiese ratkas, vergeet net van die sportprogram; die skakelaar is nie vinniger nie, maar die elektronika dring net langer aan op een rat, wat onaangenaam en selfs meer sportief is. Ek plaas 'n groot swart kolletjie op die ontwerpers en ingenieurs van Hyundai as gevolg van die twee hefbome op die stuurwiel waarmee ons handmatig kan skakel. Die produkte is te plastiek en sit te vas in die werk om aangenaam of selfs aangenaam om mee te werk. Shment, kon hulle nie net die Volkswagen -stelsel kopieer nie?
Kromming op hoofpaaie sal ook aangenaam wees danksy die nuwe spoedafhanklike elektriese stuurstuur. Soms is daar te veel geraas onder die wiele op die stamperige pad na die passasiersruimte, asook 'n lelike bult wat lelik tot by die bestuurder se hande kom. Jy sal dit nie op die Ford Mondeo ervaar nie. Die onderstel is egter gemaklik genoeg dat McPherson se stutte aan die voorkant en multi-skakel agter meer lof as kritiek sal wees. Persoonlik sou ek beter stuurstuur en minder draai van die liggaam verkies het as die geluidsontvangs en verwydering van die bestuurdersitplek, maar selfs hierdie Hyundai i40 was 'n aangename metgesel. En ek erken dat ek baie spyt was toe ek dit veertien dae later aan die agent terugbesorg het. Ten spyte van die foute, wat min is en slegs sakrekenaars betref.
Die i40 het moontlik nog nie die Mondeo -sportstuurstuur en Passat -aandrywing nie, maar dit het reeds Italiaanse skoonheid en Japannese bougehalte. Wat as ons sê Hyundai is aangenaam, gemaklik en aangenaam? Europese mededingers skud moontlik reeds, want die nuwe Hyundai -modelle het reeds gegroei van 'n student tot 'n onderwyser wat baie kan leer.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Aangesig tot aangesig: Tomaž Porekar
Die volledige herlewing van Hyundai is werklik iets ongeloofliks. Tien jaar gelede is ons Koreane heeltemal afgeskryf weens die krisis deur die skuld van hul motorbedryf te nasionaliseer, en toe het hulle heeltemal anders begin optree. Die i40 is dus 'n ernstige voorstel vir die hoër middelklas. Dit is waar dat dit moeilik is om iets te vind wat werklik uitstaan bo die kompetisie, maar oor die algemeen is dit so goed ontwerp dat jy nie eers enige spesifieke foute sal vind nie.
Voorkoms is wat almal se aandag trek. Gerief en bestuursposisie het ook tot ’n baie hoër vlak gestyg, en dit geld veral die toerustingaanbod.
Ongelukkig weet ons nog nie wat die prys op die Sloweense mark gaan wees nie en of die geskenk getoets sal word met al die toerusting van die Sloweense aanbod, want die amptelike begin van die verkope sal oor 14 dae plaasvind. Te oordeel na die voorstelle van ander Hyundais, vaar die i40 in hierdie opsig redelik goed.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 77,2 × 90 mm - verplasing 1.685 cm³ - kompressieverhouding 17,0:1 - maksimum drywing 100 kW (136 pk) teen 4.000 -12,0 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 59,3 m/s - spesifieke drywing 80,7 kW/l (325 pk/l) - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen 2.500 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - ratverhoudings: nvt - 8 J × 18 vellings - 235/45 R 18 bande, rolbereik 1,99 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,6 s - brandstofverbruik (gekombineerd) 4,5 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, driespeek-wens, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektro-hidrouliese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.495 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 2.120 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.815 mm, voorste baan 1.591 mm, agterspoor 1.597 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.480 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD en MP3-speler - speler - navigasiestelsel - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - verhitte voorsitplekke - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Bande: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Kilometerstand: 18 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 128 km / h) |
| Maksimum spoed: | 198 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,1m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | bisarre werk van die agterkamera. |
Algehele gradering (339/420)
Hyundai sit sy suksesvolle reis met die i40 van die ix35 voort en sal blykbaar met die i30 voortgaan (sien Nuus). Om te sê dat hy mooi en snoesig is, beteken nie dat hy ook perfek is nie. Maar onthou die Sonata, en u sal sien dat vordering werklik duidelik is!
Buite (14/15)
Pragtig, harmonieus en dinamies. Welgedaan, Hyundai!
Binne (102/140)
Groot genoeg om die hele gesin te huisves, en uitstekend toegerus en gebou.
Motor, ratkas (53
/ 40)Ons het opmerkings oor die stuurwiel en die enjin onder volle vrag, maar verder 'n goeie ratkas en voorspelbare onderstel.
Ryprestasie (58
/ 95)Goeie pedale, slegte rathefbome op die stuurwiel, goeie remgevoel en rigtingstabiliteit.
Prestasie (24/35)
Genoeg vir almal en te veel vir die polisie as die bestuurder nie versigtig is nie. Ons wag vir die tweeliter CDTi!
Sekuriteit (41/45)
Sewe lugsakke, ESP, kamera, aktiewe xenon -kopligte, laanhouer, ens.
Ekonomie (47/50)
Matige brandstofverbruik (sommige mededingers het beter!), Goeie waarborg, verwagte gemiddelde waardeverlies.
Ons loof en verwyt
enjin
ses gange outomatiese ratkas
gladheid
toerusting
(semi) outomatiese parkering
oop ruimte
sitplekke (hoë posisie, nie gemaklik genoeg nie)
parktronic werk ook teen 'n ledige snelheid van die ratkas (N)
geraas onder die wiele op 'n stamperige pad
stuurrat hefbome
draai die liggaam
