TEST: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
inhoud
As u die bogenoemde video ken van die Volkswagen -baas wat die binnekant van die nuwe i30 nagaan, dan weet u dat hy dit geprys het. Hy het eintlik nie 'n mededinger geprys nie, maar wel 'n paar foto's gedeel met sy ondergeskiktes, wat soos gulsige skape om hom saamgedrom het by die Hyundai -vertoonlokaal op die Frankfurtse motorskou.
Waarom ons dit nie weet nie, was een van die opmerkings, en ons het die dag oorleef toe die baas van 'n bekende motormerk met 'n instrument in die hand om 'n mededinger se venster vlieg. 'N Jaar gelede het ons gelag vir hierdie verhaal voor Asiatiese ingenieurs.
hyundai i30 Aanvanklik beïndruk dit die gemiddelde verbruiker met sy voorkoms. Alhoewel ons tot onlangs Kia -motors verkies het wat tegnies soortgelyk was, maar sterker in ontwerp was as Hyundai, is die i30 anders. Hyundai het hierdie motor in Duitsland ontwikkel en in die Tsjeggiese Republiek gemaak met die enigste gedagte dat Europeërs daarvan sou hou.
Dit is veilig om te sê dat hulle daarin geslaag het. Die masker van die motor beklemtoon dinamiek, die interessante vorm van die hoofligte het reeds 'n integrale deel geword, die voue op die heupe op die hoogte van die deurhandvatsels en die geronde agterkant - die punt op die i. Baie van ons glo dat die i30 selfs die mooiste Hyundai van alle tye is en beslis 'n waardige broer vir die reeds suksesvolle i40 en Elantra.
PRAVDIN Elantra skuldig ja i30 dit is nie die eerste Hyundai-voertuig met 'n nuwe voorkoms in hierdie voertuigklas nie. Soos jy seker reeds weet, is die Elantra net 'n vierdeur i30, wat tradisioneel 'n Elantra genoem word, nie 'n i30-sedan of i30 4V nie. En as jy meer as ses maande gelede die toets van dié masjien in die 22ste uitgawe lees, weet jy reeds dat dit darem tegnies goed en uitstekend vir die prys is. Alhoewel die Sloweense mark beslis nie die geskikste is vir 'n vierdeursedan nie.
As jy agter die stuur sit, kan jy maklik verstaan waarom die Volkswagen -baas sy ondergeskiktes uitskel. Die sirkelmeters is deursigtig en aangenaam, die stuurwielknoppies is aangenaam (anders as die Kia), en die binnekant van die deur, benewens die sitplekke, is met leer afgewerk.
Moenie die besonderhede mis nie: die pedale in die beste toerusting is aluminium en die gas is gemodelleer na die bestuurder se hak, die outomatiese lugversorging het 'n dubbele etiket vir kondisionering (vinnig en sag of vinnig en sag) en toe. die boks voor die passasier word afgekoel indien verlang. Die onderkant van die middelkonsole het baie koppelvlakke vir 'n iPod en 'n USB-stasie, spoedbeheer, 'n handvrystelsel en krag na al vier vensters behoort nie te ontbreek nie.
Uit 'n veiligheidsoogpunt kan u lekker slaap: Hyundai bied vier lugsakke en sy -lugsakke op alle weergawes van die i30, sowel as 'n bestuurdersknie -lugsak uit die Style -pakket (die derde van vier moontlik). ESP -stabiliteitsbeheer en heuwelhulp is ook beskikbaar in alle weergawes, dus dit is geen verrassing dat dit saam met 'n stewige basisstruktuur en gevoude sones daarin geslaag om vyf sterre te bereik in die Euro NCAP toets neerstort. Vir hierdie bederf, wat aansienlik meer kos vir ander handelsmerke, het sommige van ons net gesê dat die sitplekke beter kon gewees het, aangesien dit te sag was vir sommige en met te swak sywande.
Sagheid is ook die woord wat die onderstel die beste beskryf. Die individuele voorvering en multiskakel-agteras oorkom al die hobbels in die pad perfek, maar voorkom terselfdertyd baie effektief die oordrag van geraas van onder die motor na die passasierskompartement. Maar moenie dink hy is te sag nie; tyd bons Hyundai ponie (hoewel dit in daardie dae 'n uitstekende masjien was wat die pad oopgemaak het vir baie steeds getroue kliënte vandag), is dit uiteindelik verby.
Terwyl ek die vering en die demping van 'n vyfde gee vir 'n gladder rit, kom die nadele van 'n meer dinamiese rit wel voor. Hier moet nog 'n bietjie gedoen word om 'n werklik waardige mededinger te word vir die Europese motors wat u dors oor die see dra. In uiterste maneuvers bestaan daar nie so 'n gevoel nie gholf in Astra, praat nie oor nie Fokus.
'N Ronde by die Nurburgring met 'n goeie toetsbestuurder en intelligente ingenieur kan ook in die nabye toekoms 'n skerp i30 meebring, byvoorbeeld met die nuwe 1,6-liter turbo-petrolenjin wat reeds aan Veloster oorgedra is en in 'n vorige uitgawe uiteengesit is. Dit sou die regte motor wees om die handelsmerkbeeld en selfsug van die bestuurder te verhoog ...
Die ratkas en kragstuur is bykomende redes waarom ek my net 'n verbeterde onderstel en 'n kragtiger enjin in hierdie motor voorgestel het, iets waaraan ek tot nou toe nog nie eens gewaag het om aan te dink by Hyundai nie. Die handratkas is vinnig, presies en eenvoudig glad om te gebruik, sy enigste fout is miskien 'n te kunsmatige gevoel vir diegene wat motors asemhaal. Dit voel en hoor wanneer die ratte vashaak, maar dit kort die egtheid wat, sê maar, die Focus bied.
Nog 'n hoogtepunt is die kragstuur, waar u kan kies tussen drie programme: Normal, Comfort en Sport, of Home Normal, Sport en Comfort. Met 'n knoppie op die stuurwiel kan u die sagtheid van die voorwiele by die parkeerplek voorstel, normale werking tydens die snelweg en sportiewe reguitheid op die snelweg.
Die kleinletters het 'n goeie idee; Hoewel die stuurstelsel akkuraat genoeg is vir die gemiddelde bestuurder, is dit steeds nie genoeg vir die veeleisende een nie. Die eenvoudige harde werk van 'n servo is nog nie 'n rede om die oorwinning in 'n oorlog te vier nie, maar die ingenieurs het beslis die stryd gewen danksy die bogenoemde stelsel. Ja, Hyundai verander regtig, en vinnig en sonder twyfel in die regte rigting.
In sommige tegniese aangeleenthede kan dit egter as voorbeelde dien. Kom ons sê 'n tru -kamera: sommige mededingers het dit bo die kenteken en word dus blootgestel aan weer en vuil, terwyl dit in die i30 onder die punt val as dit agteruit sit. Beter nog is die ligging van die skerm, wat aandui wat agter die motor gebeur: sommige mededingers bied inligting aan die bestuurder via 'n skerm op die middelkonsole, terwyl Hyundai 'n deel van die truspieël gebruik het.
Hierdie oplossings het twee goeie kante: die kamera is minder vatbaar vir eksterne invloede en die blik van die bestuurder tydens die agteruitkyk is gerig op die truspieël en nie op die konsole nie. Slim denke! Wees eers 'n bietjie versigtig, aangesien baie van die gebruikers van hierdie motor die Hyundai -hysbakbord vervang het met 'n bagasiebakhaak (wat deesdae 'n baie algemene oplossing is), en bowenal is daar beperkinge op die grootte van data. transmissie deur die truspieël. U sien, die skerms op die middelkonsole is in die meer toegeruste weergawes buite verhouding groter as die binnespieël.
Bagasieruim is 378 liter, 38 liter of 11 persent meer as sy voorganger. Met ander woorde: 28 liter meer as die Golf, 13 liter meer as die Focus, agt meer as die Astra en 37 liter minder as die Cruz. Wanneer die agterste bank gevou word (in 'n verhouding van 1/3–2/3), is die onderkant amper plat.
Die gladheid en wendbaarheid van die enjin is ook verbasend, gegewe die meer beskeie volume (1.6) en die laai metode (atmosferies). Dit is natuurlik nie 'n springer nie, en nog meer 'n breker, maar met 'n stil werking (eintlik baie stil, wat toegeskryf kan word aan die reeds genoemde uitstekende geluidsisolasie) en 'n goeie wringkrag in die hele werkingsgebied, die bestuurder beskeie vertoef. Saam met die presiese versneller en koppelaarpedale, is dit baie gemaklik vir die bestuurder en selfs my kleintjie wat daarvan hou om 'n renlisensie te hê, sal tevrede wees daarmee.
Natuurlik sou 'n bonkige tweeliter-turbodiesel of 'n 1,6-liter-petrolenjin met natuurlike suiwering nie beskerm word nie, maar selfs die 88 kilowatt-enjin hierbo is nie deur vlieë nie. Hierdie enjin is (op die oomblik) die beste in die reeks, aangesien die turbomerk nog nie beskikbaar is vir petrolenjins nie, en vir 'n turbodiesel is die verplasing ook beperk tot 'n goeie XNUMX liter. Hopelik is dit net die begin, en Hyundai sal nie met sulke klein hoeveelhede tevrede wees nie ...
Die enigste nadeel van die enjin van die toetsmotor was die brandstofverbruik; ons het inderdaad eers die laaste dag daaraan aandag gegee, maar met 'n normale daaglikse rit was dit ongeveer nege liter. Nou weet ons waar wringkrag en ratsheid vandaan kom ...
Die Hyundai i30 is ’n groot stap vir Hyundai in die laer middelklas, so ook die i40 in die hoër middelklas. Terwyl die i40 se werkverrigting nie so goed was as wat verwag is nie as gevolg van 'n minder mededingende prys en swakker beeld, is die vooruitsigte vir die i30 baie beter.
U word moontlik versoek deur 'n waarborg van drie jaar, vyf jaar (totaal geen kilometers, hulp langs die pad en gratis voorkomende ondersoeke), miskien nuut ontwerpte oë, en ore en vingers wat waarskynlik die truuk sal doen. U hoef net u oë toe te maak!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.990 € |
| Toets model koste: | 18.240 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 192 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,0l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 476 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.915 € |
| Bande (1) | 616 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.375 € |
| Verpligte versekering: | 2.505 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.847 0,30 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 77 × 85,4 mm - verplasing 1.591 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) teen 6.300 17,9 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 55,3 m/s - spesifieke drywing 75,2 kW / l (156 pk / l) - maksimum wringkrag 4.850 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,77; II. 2,05 uur; III. 1,37 uur; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - differensiaal 4,06 - vellings 6,5 J × 16 - bande 205/55 R 16, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2-emissies 138 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.262 kg - toelaatbare totale gewig 1.820 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 600 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.780 2.030 mm - voertuigwydte met spieëls 1.545 1.545 mm - voorste spoor 10,2 1.400 mm - agter 1.410 500 mm - ryradius 450 m Binneafmetings: breedte voor 370 53 mm, agter XNUMX XNUMX mm - voorsitpleklengte XNUMX mm – XNUMX mm agterwiel deursnee XNUMX mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 5 plekke: 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksioneel stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - hoogte- en diepteverstelling van die stuurwiel - hoogteverstelling van die bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Kilometerstand: 16 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Maksimum spoed: | 192 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,2 l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,0 m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (335/420)
Ons wag al lank op die vyfdeur-i30, maar die drie-deur- en wa-weergawes verg 'n bietjie meer geduld. Resultaat: ons was nie teleurgesteld nie, 'n skerper enjin en geringe onderstel -aanpassings sou die Duitse mededingers ernstig bedreig het.
Buite (14/15)
'N Pragtige en harmonieus ontwerpte voertuig wat indruk maak, ongeag waar u kyk.
Binne (106/140)
Geselekteerde materiale, bogemiddelde bagasiegrootte, baie gemak en 'n bevredigende interieurontwerp.
Motor, ratkas (51
/ 40)Ordentlike enjin, goeie ratkas, veranderlike stuurstuur en onderstel nie vir meer veeleisende bestuurders nie.
Ryprestasie (59
/ 95)Uitstekende pedale, goeie posisie van die hefboom, effens erger gevoel as dit volledig gerem is. Kortom, nie vir die vinniges nie.
Prestasie (21/35)
'N Enjin van 1,6 liter ontbreek niks (tensy die vloei te hoog is), maar 'n tweeliter-enjin sou dit nie weerstaan het nie.
Sekuriteit (36/45)
Moenie bekommerd wees oor passiewe veiligheid nie, en daar kan 'n bietjie meer aktiewe veiligheid wees. Weet jy, xenon, die blindekol -voorkomingstelsel ...
Ekonomie (48/50)
Brandstofverbruik eenkant, dit is die kragtigste stel in die i30, met 'n uitstekende waarborg en 'n aanloklike prys vir die basismodel.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
geluidsisolasie
materiaal, vakmanskap
kamera en skerm installasie
toerusting
brandstofverbruik
middelste sitplekke
die onderstel hou nie van 'n dinamiese bestuurder nie
