Toets: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Egte stadspassasier en spesiaal
inhoud
U weet: skares in spits, hitte, slegte bui en ontelbare kere. "Koppelaar, rat, koppelaar, gas, koppelaar ..." Die man word moeg en moeg. Hoe kan dit anders, maar gelukkig is daar steeds motors in die motorbedryf wat die regte grootte en met die regte tegnologie het. Maar hierdie een is nie altyd die suksesvolste nie.
Met die i10 is Hyundai een van dié wat steeds ’n redelike motor bied vir stedelike verkeer en vervoer in ’n oorwegend stedelike omgewing, wat ek natuurlik net kan toejuig. En ek sal 'n blaaskans neem van die feit dat sulke motors nog steeds bestaan in 'n vloed van allerhande crossovers.... Met die nuwe generasie het die motor natuurlik sowel in voorkoms as inhoud verbeter en 'n nog ernstiger mededinger in sy segment geword.
'N Aangename, miskien selfs meer aggressiewe voorkoms gee dit nog meer gewig. en stel voor dat hy nog 'n bietjie meer dinamies wil wees. Dit werk ook uitstekend, alles is in orde en in die regte mate, van die voorste sierrooster tot die tweekleurige koffer, en ek kan aanhou. Dit is ondanks die feit dat baie mense net 'n kleiner voertuig wil hê van punt A tot punt B, en sulke voertuie is nie eers ontwerp vir lang ritte en lang afstande nie.
Selfs vir die i10, wat in die nuwe weergawe hierdie deel van die mark deeglik geventileer het, is dit 'n klassieke voorbeeld in sy soort. Die reeds genoemde dinamika word ondersteun deur 'n kragtige onderstel. Dit kan eintlik meer as byvoorbeeld 'n enjin gekombineer met hierdie ratkas. Aan die een kant is dit gerieflik, maar terselfdertyd is dit taai en betroubaar genoeg dat selfs vinniger draaie nie 'n onmoontlike taak is nie.
Ek glo dat dit, in kombinasie met 'n handratkas, amper 'n motor is wat meer as 'n klein stadspruiter flirt, en dit gee nie net sy voorkoms nie, maar ook baie goeie ry -eienskappe. Daarbenewens is dit lig vir die bestuurder, die stuurwiel is korrek, maar terselfdertyd redelik styf, wat jou aan die een kant toelaat om die motor maklik te parkeer of onverskillig te bestuur, en aan die ander kant om te bestuur die motor meer akkuraat in draaie.
Dit is kompak, bv. 3,67 meter lank, advertensiegemaklik in beide die voorste en agterste sitplekke... Mits u natuurlik nie die agterste passasier op 'n langer rit laai nie. Die bagasieruim is effens kleiner ten gunste van 'n ruim kajuit, maar dit kan verhoog word van 'n basiese 252 liter tot 'n goeie 1000 liter, maar dit sal moeilik wees om meer as 'n paar basiese alledaagse items daarin te druk.
Dit is ook effens vlakker, wat laai en aflaai makliker maak, maar ook ten koste van 'n broodnodige liter. Boonop is die bagasierak nie aan die agterklep vasgemaak nie, dus moet dit met die hand opgehef word. Niks dramaties nie, maar in die praktyk beteken dit 'n bietjie minder paraatheid.
'N Paar soortgelyke blomme kan ook binne gevind word. Die res van die bestuurder se werkplek is ordentlik, deursigtig en oor die algemeen ergonomies. Alles is op die een of ander manier waar dit moet wees, die bestuurder se blik dwaal nie onnodig nie, en 'n groot pluspunt is natuurlik gemaklike sitplekke en 'n stewige bestuursposisie. Verrassings is ook beter materiale in die binneruim. – Nou is die i10 ver van ’n goedkoop vervoermiddel. Dit is beslis beter as wat ek van 'n bestuurder in hierdie segment verwag het.
Die middelste skerm verg egter 'n bietjie meer werk. Byna al die funksies van die motor was naamlik daarin versteek; radio vereis byvoorbeeld 'n ekstra aanraking van u vinger op die skerm elke keer as u die program verander. Soms is dit te veel, maar jy luister nie na een radiostasie terwyl jy ry nie, of hoe?
Dieselfde kan gesê word oor ventilasie. Dit was nooit vir my duidelik hoekom dit so is nie, maar met die meeste modelle uit die Verre Ooste is dit onmoontlik om die lugvloei in die sentrale vents te blokkeer.... Maar soms het hulle handig te pas gekom. Alles werk gelukkig so doeltreffend moontlik en laat u beter voel in die passasiersruimte, solank u nie 'n passasier het wat voortdurend deur die wind geteister word nie.
Andersins is dit verbasend gerieflik om in en uit die voertuig te klim danksy die groot deure wat wyd oopgaan, wat meer die uitsondering as die reël in hierdie segment is. Maar selfs gemak in die i10 -segment kan nie net so prysgegee word nie.. Hier kan ek eerstens my vinger na die ratkas wys. As jy dink dat die bedryf besef het dat 'n robotweergawe van die klassieke ratkas nie heeltemal die regte pad is om te gaan nie en dat kliënte hul rol gestel het, kan dit steeds in die aanbod gevind word. En dit is vir 'n ekstra 690 euro.
'N Robot-ratkas kan eenvoudig nie so gemaklik werk as 'n klassieke outomatiese of dubbelkoppelaarkas nie. Ek verstaan dat dit 'n tegnies eenvoudiger oplossing is en 'n kompromie bied tussen prys en gemak (en natuurlik gewig en grootte), maar tog ... Dit is goedkoper, maar ook minder gemaklik. Sdie ploeg werk met 'n vertraging in koue weeren dan swaai die passasiers se koppe gelukkig na die ritme van ratwisseling en outomatiese versnelling.
Selfs met die versnellerpedaal speel, help die bestuurder nie veel nie. Dit is egter waar dat dit op sy eie manier logies is. As die voertuig hoofsaaklik gebruik word in 'n stad waar daar gewoonlik meer opeenhoping is, neem hierdie ratkas die koppelaar by die bestuurder oor. Maar net dit en niks meer nie. Toe ek die motor meer beslissend teen 'n hoër snelheid wou bestuur, was dit moeilik vir die ratkas om te besluit wat om te doen.... In hierdie geval word enjin geraas en byna neutrale penetrasie deel van die dinamika van die motor.
Dit is jammer, aangesien 'n 1,25 liter-petrolenjin dit basies nie kan doen nie. Die enjin het genoeg krag, die wringkrag is goed versprei (117 Nm), maar, soos reeds genoem, toon die enjin groot wil, en die bestuurder kies die ratkas. Met matige bestuur kan die i10 ook baie ekonomies wees; minder as vyf liter brandstof per 100 kilometer is geen verrassing of uitsondering nie, en met 'n effense versnelling kan die verbruik op ongeveer 6,5 liter stabiliseer.
'N Bietjie, maar ook nie 'n rekordlaagtepunt nie. Hou in gedagte dat u met 'n brandstoftenk van 36 liter en 'n effens swaarder been gereeld by die vulstasie is. Maar as u hoofsaaklik op die roetes ry waarna hierdie masjien hoofsaaklik bedoel is, word die enkeltenkreeks tot 'n redelike perk uitgebrei.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Toets model koste: | 15.280 € |
| Basismodelprys met afslag: | 13.490 € |
| Toets model prys afslag: | 15.280 € |
| Krag: | 61,8 kW (84 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,9l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene waarborg sonder beperking van kilometers, 12 jaar anti-roes waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 4.900 € |
| Bande (1) | 876 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 9.789 € |
| Verpligte versekering: | 1.725 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 21.846 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 71 × 75,6 mm - verplasing 1.197 cm3 - kompressie 11,0:1 - maksimum drywing 61,8 kW (84 pk) .) by 6.000 15,1 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 51,6 m/s - spesifieke drywing 70,2 kW/l (118 pk/l) - maksimum wringkrag 4.200 Nm by 2 4 rpm min - XNUMX nokasse in die kop - XNUMX kleppe per silinder - elektroniese brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - robotiese 5-spoed transmissie - ratverhouding I. 3,545; II. 1,895 1,192 uur; III. 0,853 uur; IV. 0,697; H. 4,438 – ewenaar 7,0 16 – vellings 195 J × 45 – bande 16/1,75 R XNUMX, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km/h - 0-100 km/h versnelling in 15,8 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 111 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom , ABS, handrem agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 935 1.430 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.670 mm - breedte 1.680 mm, met spieëls 1.650 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.425 mm - voorste spoor 1.467 mm - agter 1.478 mm - ryradius 9,8 m |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 880-1.080 mm, agter 690-870 mm - voor breedte 1.380 mm, agter 1.360 mm - kophoogte voor 900-980 mm, agter 930 mm - voorste sitplek lengte 515 mm, agtersitplek 450 mm ring deursnee - 365 mm - brandstoftenk 36 l. |
| Boks: | 252-1.050 l |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Kilometerstand: 11.752 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 114 km / h) |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 83,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,3m |
| AM tafel: | 40,0m |
| Geraas teen 90 km / h | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h | 66dB |
Algehele gradering (412/600)
'N Kompakte motor wat oortuig met sy voorkoms en basiese gemak, sowel as die gemak van alledaagse gebruik. Maar nie sonder nadele nie, die grootste kan 'n robotratkas wees. Die handleiding is ook goed, maar selfs goedkoper.
Cab en bagasiebak (61/110)
Die ruim passasierskajuit het 'n kleiner bagasiebak gekry vanweë die voorkant en die agterkant. Maar selfs die volume is nog steeds binne redelike perke vir hierdie klas.
Gemak (86
/ 115)Die onderstel is oor die algemeen gemaklik, en 'n veilige padposisie ly die meeste onder 'n paar klein besonderhede. Ergonomie is nie sleg nie; slegs die kontroles op die middelste skerm kon meer gewees het
Transmissie (47
/ 80)Ek kan die enjin vir niks blameer nie, dit is kragtig en ekonomies. Die robotratkas verdien 'n groter nadeel. Sy optrede het my nie oortuig nie.
Ryprestasie (68
/ 100)Die i10 is 'n betroubare en gerieflike oplossing vir stedelike mobiliteit. Die bestuurder sal nie veel hiermee te doen hê nie, boonop kan die onderstel meer doen as wat dit eerstens gekrediteer word.
Sekuriteit (90/115)
Met 'n volledige aanvulling van elektroniese veiligheidstoestelle, is dit 'n veilige voertuig, maar dit is ook effens duurder. Maar die i10 kan basies baie doen.
Ekonomie en omgewing (60
/ 80)Baie ekonomies vir matige bestuur. As u egter 'n bietjie meer uit die motor wil hê, kan u die vloei onmiddellik met twee liter of meer verhoog.
Ons loof en verwyt
kompak en manoeuvreerbaar
gemaklike en ruim interieur
speels op die pad, kan hy meer doen as wat op die eerste oogopslag erken word
'n robotratkas "doodslaan" die enjin en maak passasiers kwaad
beheer op die sentrale skerm vereis ook 'n paar kliks
as dit versnel, neem die brandstofverbruik aansienlik toe
