Toets: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
inhoud
Waarom geluk? Eerstens bestaan die i30 kombi met 'n nuwe voorkoms nog nie, dus is die gaping tussen die vierdeur-nuweling en die vyfdeur-i30 met dieselfde naam te groot, en tweedens, Lantra / Elantra, saam met Pony, het hierdie Koreaanse handelsmerk in Europa geskep, sodat mense dit met vreugde onthou. Maar dit is van onskatbare waarde, sou ons in 'n beroemde advertensie sê.
Jy is reg, Lantra's was meestal bakkies en die nuwe Elantra is net 'n sedan wat nie baie aanhangers in ons plekke het nie. Daar moet egter kennis geneem word dat die Elantra net in sekere Europese markte verkoop word, aangesien hulle dit oorspronklik net in Korea en die VSA wou verkoop. Aangesien verkope daar meer as suksesvol is (huh, laat iemand anders sê dat net groot limousines in die VSA verkoop word), selfs ná druk van sommige (meestal suidelike en oostelike) Europese beurse, wou hulle nie na die ou vasteland gaan nie. eers.
Gelukkig het hulle van plan verander, want die nuwe Elantra is pragtig, groot genoeg vir die gemiddelde Europese gesin en, ondanks die teoreties erger agterste onderstel, is dit ook perfek vir ons paaie.
Kyk na die buitekant, en u sal sien dat dit baie lyk na die i40, wat slegs as 'n goeie ding beskou kan word.
Daar kan 'n bietjie verwarring wees as die i40 -sedanweergawe op die pad kom, maar eerlik, ten minste wat die grootte betref, is daar geen rede om op 'n groter broer te wag nie. Die dinamiese, maar konsekwente bewegings trek die aandag van baie, en baie van ons sal die nuwe Hyundai koop omdat ons daarvan hou, nie omdat dit bekostigbaar is nie.
Ongelukkig is daar geen weergawe vir 'n bakkie nie, en u het min opsies, aangesien daar slegs een enjin in die pryslys is. Ontstel? Daar is geen rede daarvoor nie, tensy u 'n groot fan is van dieselgerommel en stinkende hande na die brandstof, hoewel die hoë wringkrag en die lae verbruik van turbo -diesels nie geïgnoreer kan word nie.
Die 1,6L -petrolenjin is splinternuutgemaak van aluminiumlegering en toegerus met 'n dubbele CVVT -stelsel. Ek moet erken dat ek beïndruk was, hoewel ek nie sterk genoeg was om die stuurwiel uit my hande te ruk nie, en nie spaarsamig was om die laaste keer dat ek by die vulstasie was, te vergeet nie.
Ek het daarvan gehou vanweë die gladde werking, want dit loop heeltemal stil tot 4.000 rpm, en dan word dit selfs 'n bietjie harder as 'n sport. Daar is genoeg wringkrag om in slegs twee ratte deur die stad te ry, en bo alles is die rit en die uitstekende sinchronisasie tussen die koppelaar, versneller en rathefboom indrukwekkend.
Perfekte sagtheid van die werk: die versneller is soos 'n BMW op die hak, die koppelaar is sag en voorspelbaar, en die ratkas is vinnig en presies ten spyte van die kunsmatige gevoel. Ek kan beslis met goeie gewete bevestig dat die Elantra 'n baie aangename kar vir alledaagse gebruik is, alhoewel die semi-rigiede agteras heel anders begin optree as die agterkant met bagasie gevul is.
Die enjin en die sesgang-ratkas gee nie om as jy selfs by hoër snelhede in 'n skoon en leë hoek kom nie, maar die agteras en veral die swaar regterbande is nie so gunstig nie. Veral op nat en golwende paaie sal die ry -ervaring nie die aangenaamste wees nie, dus sou ek persoonlik eers die bande vervang, aangesien ons byvoorbeeld skaars uit die motorhuis gekom het tydens die eerste reën. Namate verkeersopeenhopings erger word, gebeur dit egter nie so gereeld nie, sodat u rustig kan slaap: selfs u vrou, hoewel sy nie die mees ervare bestuurder is nie, sal verlief raak op Elantro.
Dit groei tot in sy kern vanweë die sagte onderstel, wat nie te sag is nie, sagte hantering, wat ondanks die indirekte stuurstuur, nie die kontak met die pad heeltemal uitskakel nie, en veral vanweë die presiese hantering. Hyundai het hier 'n baie groot stap vorentoe geneem, want ons praat nie meer net oor bestuur nie, maar oor 'n aangename rit.
As hulle omgee vir die bestuursposisie 'n duim laer, sou hulle nie aanstoot neem nie. Tot 180 sentimeter sal nog weggaan, en langer bestuurders sal waarskynlik regtig vir die groter Hyundai-model moet kies as jy gemaklik wil sit – of dalk ’n kind agterop sit. Wat veiligheid betref, is die Elantra goed toegerus, want dit kom standaard met alles wat jy nodig het van 'n Avto-winkel.
Alle Elantras het vier lugsakke, twee luggordyne en standaard ESP, en ons toetsmotor het ook stuurknoppies vir cruise control en 'n radio met CD -speler en drie koppelvlakke (AUX, iPod en USB). 'N Tweesone outomatiese lugversorging en byna alle leersitplekke word as 'n ekstra voordeel beskou, en ons het die parkeersensorsensors aan die voorkant gemis.
Hulle het blykbaar die haak op die kattebak vergeet, aangesien u dit slegs met 'n knoppie op die contactsleutel of met 'n hefboom by die bestuurder se deur kan oopmaak. Selfs die rugleunings van die agterste sitplekke kan slegs uit die bagasiebak gevou word, en selfs dan word hulle in 'n verhouding van 1 / 3-2 / 3 geskei en laat hulle nie 'n plat bodem in die groter bagasieruim toe nie. Die kattebak word egter vir 'n gesin van vier nagegaan; u hoef slegs op die smal gat van die limousine te reken.
Hoewel die enjin gemiddeld 8,5 liter verbruik het, het die boordrekenaar 7,7 liter gedruk en 'n reikafstand van ongeveer 600 kilometer beloof. As ons nie metings gedoen het nie en op onbesette bergpaaie gery het om die onderstel en bande na te gaan, sou ons waarskynlik maklik 'n maand lank leef met 'n gemiddelde verbruik van sewe tot agt liter. Dit is aanvaarbaar, veral as ons baie goed aan die stuur voel.
Ondanks die petrolaangedrewe en minder aantreklike sedanvorm (ten minste in ons mark), tel ons duim op ten gunste van die nuwe Hyundai. Gesonde verstand bepaal dat 'n nuwe Hyundai -produk met die regte naam aan die behoeftes van die gemiddelde Sloweense gesin voldoen.
Aangesig tot aangesig: Dusan Lukic
Wat 'n verrassing. Hoeveel motors kan u in 'n Hyundai met die naam Elantra kry vir u geld? Goed, interieurontwerp het ook teenstanders, maar dit kan nie ontken word dat dit 'n kragtige, redelik stil en brandstofdoeltreffende motor is wat baie gemak, ruimte en gemak in die kajuit bied nie. Beslis baie meer as wat die prys daarvoor behoort te wees. Hyundai, woonwa asseblief!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT -styl
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.390 € |
| Toets model koste: | 16.740 € |
| Krag: | 97 kW (132 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,5l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 907 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11,161 € |
| Bande (1) | 605 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 5.979 € |
| Verpligte versekering: | 2.626 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 25.491 0,26 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 77 × 85,4 mm - verplasing 1.591 cm³ - kompressieverhouding 11,0:1 - maksimum drywing 97 kW (132 pk) teen 6.300 17,9 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 61,0 m/s - spesifieke drywing 82,9 kW / l (158 pk / l) - maksimum wringkrag 4.850 Nm by 2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,62; II. 1,95 uur; III. 1,37 uur; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - differensiaal 4,27 - vellings 6 J × 16 - bande 205/55 R 16, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2-emissies 148 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voor enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfies, ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.236 1.770 kg - toelaatbare totale gewig 1.200 650 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | Eksterne afmetings: Voertuigwydte 1.775 mm - Voorspoor: NVT - Agter: NVT - Reikwydte 10,6 m. |
| Inwendige afmetings: | Interne afmetings: wydte voor 1.490 mm, agter 1.480 mm - voorsitpleklengte 520 mm, agtersitplek 450 mm - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 49 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | Hoofstandaardtoerusting: bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-spelers - multifunksionele stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - boordrekenaar. |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Bande: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.731 km. | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 7,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (333/420)
Hyundai Elantra was 'n ware verrassing, want ons het op 'n ander sedan gewag en 'n aangename motor gekry. As u nie omgee vir die ontwerp van die sedan- en petrolenjin nie, is die Elantra waarskynlik die regte antwoord vir u mobiliteit.
Buite (13/15)
Interessante, om nie te sê nie, 'n redelik goeie motor en 'n goed gemaakte motor.
Binne (105/140)
Die Elantra het 'n bietjie meer ruimte in die kajuit as sommige mededingers (behalwe vir hoogte), en die kattebak is onder die kleineres. 'n Paar klein notas oor ventilasie, uitstekende bougehalte.
Motor, ratkas (50
/ 40)Goeie enjin en ratkas, daar is nog 'n paar reserwes in die stuurstelsel. Die onderstel is lief vir kalm bestuurders wat gemak bo alles ag.
Ryprestasie (57
/ 95)Die posisie op die pad is gemiddeld na 'n droë een, maar op 'n nat pad wil ek graag ander bande hê.
Prestasie (25/35)
Ondanks die kleiner volume en sonder gedwonge laai, lyk die enjin, net soos die ratkas. Sou dit nog beter wees met beter bande?
Sekuriteit (36/45)
Vanuit 'n veiligheidsoogpunt het die Elantra homself bewys, aangesien dit al die basiese stelsels het wat eienaars van motorwinkels benodig. Vir die aktiewe is daar moontlik meer (ekstra) toerusting.
Ekonomie (47/50)
Uitstekende XNUMXx XNUMX jaar waarborg as gevolg van 'n groter verlies aan petrolmotorwaarde, effens hoër brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
voorkoms
enjin
gladde rit met matige ry
die prys
ratkas
vat grootte
drievoudige vyf jaar waarborg
bande (veral nat)
dit het geen haak aan die agterdeur nie
as die agterbank gevou is, het dit nie 'n plat stamvloer nie
relatief hoë sitplek
