Tema: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Uit 'n statistiese en ekonomiese oogpunt is die Jazz 'n baie ernstige motor: dit is vanjaar 20 jaar sedert die bekendstelling van die eerste generasie, die aantal klante nader agt miljoen, en ons het eintlik te doen met 'n wêreldwye treffer. So, deels vanweë sy gewildheid, verdien dit ten minste 'n vlugtige blik in die truspieël wat op geskiedenis gefokus is. Die eerste Jazz is onthul op die Tokyo Auto Show in 2001, en selfs die mees kritieke motorjoernaliste was 'n bietjie verbouereerd.terwyl kopers van kompakte vierwielers met 'n eenvertrek-ontwerp dit vinnig as hul eie aangeneem het.

Jazz het die motorwêreld betree met Honda se goeie reputasie vir kwaliteit en ingenieursuitnemendheid, en deur die generasies het dit sy naam veral deur inhoudsopdaterings versterk. Terloops, dit was een van die eerste motors in sy klas met twee lugsakke en 'n standaard sluitweerremstelsel. En in alle geslagte verskyn die sogenaamde magiese agtersitplekke. (Honda Magic Seats), wat ook toelaat dat hoër vragte gedra word deur in 'n filmstyl op te vou en te lig. Daarbenewens het Jazz 'n aantal erkennings en toekennings regoor die wêreld ontvang, waarvan baie deur kliënte gestem is.

Keer terug na die hede. Interessant genoeg het Honda gekies om getrou te wees aan die oorspronklike bakstyl en het die ontwerp van die enkel sitplek in die nuwe Jazz behou, eerder as om te voldoen aan die modebeginsels wat ook gebruik word vir offroad-stedelike crossovers in hierdie grootteklas. Hiervoor pas die Crosstar -weergawe saam met die gewone Jazz, maar dit is reeds die verhaal van 'n effens ander motor.... Jazz behoort tot 'n byna uitgestorwe klas wat in baie gesinne ontbreek weens die ruimheid, gebruiksgemak en bruikbaarheid daarvan, ongeag of dit die status van die eerste of tweede masjien het. En moderne basters het meer estetika en minder inhoud as minibusse.

Bogemiddelde grys kapasiteit

Vir al vier geslagte het Jazz nie revolusionêre ontwerpveranderinge ondergaan nie, maar het dit organies gegroei saam met modespanne en gebruikersbehoeftes. Weereens het die stiliste niks gedoen om die sigbaarheid in gevaar te stel nie. In vergelyking met sy voorganger, is die baklyne effens meer afgerond en die LED -kopligte bult vreugdevol. Die enjinkap en sierrooster gee die indruk van twee verskillende motors, en heel verrassend, die groot glasoppervlakke.... Benewens die groot voorruit bied die twee syvensters op die dun A-pilare goeie sigbaarheid van binne.

Met 'n buitenste lengte van net meer as vier meter, is die byna eksklusiewe gebruik van passasiersruimte, wat eintlik konstant is vir hierdie Honda -motor, ook verbasend. Die groothoekdeure maak dit redelik maklik om in te kom, en vanweë die relatief hoë sitposisie was die Jazz nog altyd gewild onder selfs meer avontuurlustige bestuurders en diegene wat reeds rugprobleme gehad het sonder om te val.

Maar as dit hoegenaamd is, is jazz nou jonk genoeg ontwikkel om na die jonger geslag op te kyk. Die voorste sitplekke is goed geproportioneer en gemaklik, en bied genoeg trekkrag; slegs langer bestuurders sal 'n duim se lengtebeweging ontbreek. Agter, daar is nie sulke probleme nie; daar is genoeg ruimte vir twee passasiers in alle rigtings, maar as 'n derde tussen hulle inkom, begin die breedte eindig.hang natuurlik af van hoeveel u op u skouer het. Soos ek vroeër genoem het, het die gesplete rugbank 'n magiese opvoufunksie, en ek was in die versoeking om vir my skoonma 'n luukse boompot te bring net om die gemak van die ruimte te toets, nie om punte te kry nie.

Die ruimtewonder is deur Honda -ingenieurs geskep deur die brandstoftenk onder die voorste sitplekke te skuif om diepte in die bagasiebak te kry. Dit is 'n paar liter minder in volume as sy voorganger, maar is steeds baie duursaam vir hierdie grootteklas, en daar is ook 'n paar nuttige stoorplekke.

Slegs met elektrisiteit

Honda neem stadig afskeid van verbrandingsenjins. Hulle het aanvanklik dieselkragbane afgeskakel, hulle het net 'n elektriese kleuter op die pad gesit, en hulle het al kilometers ver met hibriede dryfbane. Die Jazz is 'n relatief komplekse hibriede stelsel, bestaande uit 'n viersilinder petrolenjin en twee elektriese motors, soortgelyk aan die CR-V SUV.... Op een of ander manier kon ek nie agterkom wat die e-HEV-etiket agterop presies beteken nie, maar dit het beslis te doen met elektrisiteit en hibriede bestuur.

Die hoof elektriese motor, wat die meeste van die werk doen, lewer 'n deurslaggewende bydrae tot relatief soewereine versnelling, bevredigende kruisspoed en natuurlik laer gas kilometers. Die 1,5-liter petrolenjin, wat nie aangehelp word deur gedwonge hervulling nie, word in die aandrywing geaktiveer hoofsaaklik wanneer die bestuurder meer druk op die versnellerpedaal plaas, en slegs teen 'n sekere spoed ('n spesiale koppelaar sorg vir die meganiese verbinding met die enjinwiele).Ook nog 'n elektriese motor, wie se taak is om elektrisiteit te verskaf vir beweging op elektrisiteit, wat dit as 'n kragopwekker opwek en 'n litium-ioonbattery laai (wat op sy beurt 'n elektriese motor aandryf).

Die inlyn viersilinderenjin werk volgens die Atkinson-siklusbeginsel, wat die termiese doeltreffendheid verhoog, maar het steeds 'n baie kort piekkoppel, aangesien dit slegs die beste trek in die reeks van 4.500 5.000 tot XNUMX XNUMX rpm.... As u vinniger na snelwegsnelhede versnel, verhoog u die toere effens tot die jazzy begeleiding van enjingeraas, en neem dit dan af asof die wringkrag deur 'n meervoudige ratkas oorgedra word.

Maar dit is net 'n foefie om die gevoel te skep dat die bestuurder alles onder beheer het. Omdat hierdie motor nie 'n ratkas het nie, aangesien die elektriese motor dit nie nodig het nie, en die termiese een slegs met die ideale snelheid die wiele kan dryf, en die koppelaar elektronies beheer word deur 'n elektronies beheerde eenheid. Die toename en afname in enjinspoed is natuurlik te wyte aan die elektronika, wat eenvoudig bepaal hoeveel elektrisiteit die elektriese motor benodig om die motor aan te dryf.

Ek het dus geen ander keuse as om 'n slim elektroniese brein te gebruik tydens die bestuur nie, wat self bepaal of die motor aangedryf sal word deur elektrisiteit, petrol of 'n kombinasie van albei. Met slegs elektrisiteit van 'n beskeie battery, kan u natuurlik 'n paar honderd meter ry, afhangende van die dinamika van die bestuurder, rytoestande, omgewingstemperatuur en padkonfigurasie. Die oorgange tussen die individuele modusse is glad en skaars waarneembaar, wat, behalwe dat dit in die elektriese modus onhoorbaar is, 'n groot pluspunt is.... Dit is meer as 'n minus, wat ek toeskryf aan die irriterende harde werking van die petrolenjin tydens versnelling.

Die hibriede dryfkrag is die voordeligste in stedelike omgewings, waar die viersilinder-petrolenjin die minste betrokke is by die draai van die wiele en die petroldors geles kan word. val aansienlik onder die gemiddelde van 5,1 liter per 100 km wat op ons metingkaart aangeteken is.... Dit is 'n halwe liter meer as wat Honda beweer, maar dit is nietemin 'n baie goeie prestasie. Maar terselfdertyd neem die verbruik byna onregverdigbaar toe as u op die snelweg ry, so ek wonder hoekom die hulp van elektriese motors nie meer by hoër snelhede verskyn nie, of waarom Honda nie die elektronika van die kontrole anders ingestel het nie.

Die Jazz is natuurlik nie een van die motors waarin u met adrenalien deur die hoeke sal ry nie, want dit reageer ietwat huiwerig op skielike rigtingveranderinge, asof hy die bestuurder wil sê om versigtig te wees met die versnellerpedaal en die gaspedaal . stuurwiel. Sulke gewaarwordinge is nie eens verbasend nie, want dit is 'n motor met 'n effens groter bak en 'n hoër swaartepunt, wat weerspieël word in 'n meer opvallende liggaamshelling. Hiermee bedoel ek natuurlik nie dat ek aan die stuur twyfel oor die betroubaarheid van die kontak van die wiele met die grond nie; Daarbenewens moet ek wys op die remme wat effektief werk, selfs op gladde oppervlaktes.

Digitalisering met voor- en nadele

In die bestuurdersitplek het ek eintlik niks anders verwag as 'n digitale instrumentpaneel en 'n groot sentrale kommunikasieskerm nie. Dit bevat kristalhelder grafika, die keurders is ook in Sloweens beskikbaar, en die hele infotainment-stelsel werk logies en reageer bo alles. Dit geld ook vir verbindingsprogramme.

Dit is 'n bietjie anders as die instrumente voor die bestuurder se oë, waar die uitsig baie inligting kan opneem, wat ongelukkig georganiseer is sonder die nodige hiërargie en gevolglik onduidelik is. Dit geld veral vir die aanpassing van die werking van sommige hulpstelsels, waaronder ek let op die bestuurder van die baanvertrekbeheer, wat senuweeagtig ingryp en die stuurwiel grof skud.

Ek is mal daaroor dat die lugversorgingsbedienings meganies bly, aangesien dit minder afleidend van die pad is as om na digitale draaiknoppe te kyk.. Die algehele voorkoms van die binneruim is ’n mengsel van moderne binne-argitektuur, minimalistiese ontwerp, meestal kwaliteit materiale (met die uitsondering van die plastiek in die meeste van die paneelbord) en presiese vakmanskap. Die enigste element wat uit ’n ontwerpoogpunt nie by die hele toekomsgerigte konsep inpas nie, is die rathefboom. Soos ek dit twee generasies gelede uit Jazz geneem het!

Dit verbaas my dat die binne-argitekte met skuins oë nie daarin geslaag het om meer estetiese hefbome te versamel nie. Die klankgehalte van die radiostelsel, wat ek getoets het terwyl ek die oor bederf het met moderne instrumentale jazz, is ook bemoedigend. Ek moet erken dat dit baie ooreenstem met die karakter van die motor.

In sy nuutste gedaante bevat die Jazz werklik wat ons normaalweg van 'n motor sou verwag: buigsaamheid en bruikbaarheid, 'n bestelwagen in die vorm van 'n klein eenpersoons sedan, gemak van gebruik en gebruiksgemak en veelsydigheid wat geskik is vir stadsbestuur of loop op vakansie. Honda het 'n deurdagte en gebalanseerde konsep ontwikkel wat ten minste 'n ekwivalente alternatief vir kleiner SUV's kan wees. Om eerlik te wees, niks sou verveliger wees in die lewe sonder hulle nie.

Jazz is dus soos 'n tydlose, onbesonge melodie met jazz of 'n ander melodie, maar ongelukkig teen 'n sout of buitensporige hoë prys. Sowat 26 duisend vir die mees toegeruste weergawe is beslis baie.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 jaar)

Meestersdata

Verkope:	AC Mobile doo
Toets model koste:	25.990 €
Basismodelprys met afslag:	21.990 €
Toets model prys afslag:	25.990 €
Krag:	80 kW (109 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimum spoed:	175 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,6l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 12 km, 10 jaar vir roes, 5 jaar vir onderstelkorrosie, XNUMX jaar vir battery. 
Sistematiese oorsig	20.000 km / 12

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.058 €
Brandstof:	20.000 €
Bande (1)	950 XNUMX €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	18.377 XNUMX €
Verpligte versekering:	3.480 XNUMX €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 35.955 0,36 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	Enjin: 4-silinder, 4-slag, inlyn, petrol, dwars, verplasing 1.498 cm3, maksimum drywing 72 kW (97 pk) by 5.500–6.400 rpm – maksimum wringkrag 131 Nm by 4.500–5.000 rpm/min - 2-as in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk. Elektriese motor: maksimum krag 80 kW (109 pk), maksimum wringkrag 253 Nm.
Battery:	Li-ion, np
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - deurlopend veranderlike transmissie eCVT - bande 185/55 R 16 V.
Kapasiteit:	topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,4 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km - elektriese reikafstand (ECE) np
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-wenbene, stabilisator - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS, elektriese parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,4 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.304 kg - toelaatbare totale gewig 1.710 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare dak vrag: 35 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.044 mm – breedte 1.694 mm, met spieëls 1.966 1.526 mm – hoogte 2.517 mm – wielbasis 1.487 mm – spoor voor 1.474 mm – agter 10,1 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 870-1.040 mm, agter 790-990 mm - voor breedte 1.420 mm, agter 1.390 mm - kophoogte voor 940-1.040 mm, agter 900 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agtersitplek 480 mm ring deursnee - 370 mm - brandstoftenk 40 l.
Boks:	304-1.205 l

Ons metings

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Kilometerstand: 3.300 km
Versnelling 0-100km:	10,2 s
402m van die stad:	17,2 jaar ( 135 km / h)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,1 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	70,1m
Remafstand teen 100 km / h:	41,2m
AM tafel:	40,0m
Geraas teen 90 km / h	61dB
Geraas teen 130 km / h	66dB

Algehele gradering (445/600)

• By Honda het hulle goeie redes gehad om die filosofie van die vorige generasies te handhaaf, wat hulle met behulp van moderne tegnologie bygewerk het na die tye en omstandighede. Die enigste vraag wat oorbly, is wanneer die Jazz 'n elektriese aandrywing kry.

• Cab en bagasiebak (82/110)

  Die passasiersruimte is verbasend ruim en oortref die meeste mededingers in die lengteklas met ongeveer vier meter.

• Gemak (97
  
  
  / 115)

  Daar word meer as deeglik na passasiers omgesien, en goed versorgde voorste sitplekke kan 'n paar duim se lengte-offset kry.

• Transmissie (59
  
  
  / 80)

  Die keuse is beperk tot 'n sinvolle kombinasie van viersilinder petrol en tweesilinder, wat 'n ekonomiese bestuurservaring verseker.

• Ryprestasie (72
  
  
  / 100)

  Met inagneming van die groei van die enkel sitplek, word die gedrag op die pad baie verwag, so hierdie motor veroorsaak nie 'n adrenalien stormloop nie.

• Sekuriteit (104/115)

  Jazz is toegerus met die modernste bestuurderhulpstelsels om veiligheid en gemak te verseker. Die stuurder tree senuweeagtig en onbeskof in as daar 'n onbedoelde baan verander word.

• Ekonomie en omgewing (63
  
  
  / 80)

  Die hibriede Jazz is meer oortuigend met 'n lae gasafstand as kweekhuisgasvrystellings.

Rygenot: 3/5

• Dit is ongetwyfeld 'n voertuig wat standaarde in sy klas stel. Skerp en presies, rygenot,
  
  
  wanneer jy wil, vergewensgesind en elke dag (vir eers) nuttig as jy 'n kind na die kleuterskool of 'n vrou in die bioskoop neem.

Ons loof en verwyt

ruimheid van die passasiersruimte

intelligente opvoubare sitplekke

transmissie ontwerp

die akkuraatheid van die bestuurder se werkplek

petrolenjin brul tydens versnelling

verwarring en deursigtigheid op die bestuurdersskerm

onopvallende rathefboom

onredelike hoë prys