TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda was nog nooit bekend daarvoor dat hy groot SUV's soos Toyota vervaardig het nie. Die CR-V, wat 14 jaar gelede bekendgestel is, was nie hoofsaaklik bedoel vir bosstreine nie, maar as ek na ou foto's op die World Wide Web kyk, kan dit toegeskryf word aan baie meer betroubaarheid as die nuwer weergawes. Soek foto's van alle geslagte, en u sal verstaan waar die taco -hond bid. Op pad!
Hierdie toets word in die Verenigde Koninkryk vervaardig (soos dit in die verkeer staan), anders kom die CR-V vir verskillende wêreldmarkte ook van fabrieke in Japan, die VSA en China. Die afwerking is op 'n baie hoë vlak, wat veral in die binnekant opvallend is.
Geen onakkurate voege nie, die komponente is van goeie gehalte om aan te raak, so die binnekant voel baie goed. Dit kan ’n bietjie onderskat swart wees, maar jy kan natuurlik ’n kleur kies – ligter plastiek en ligter leer op die sitplekke is ook beskikbaar.
Armleunings wat in hoogte verstel kan word, is op die voorste sitplekke en op die agtersitplek, wat in die lengte beweeg, die rugleuning met 'n derde verdeel en ook 'n ski-opening. Die Executive -dakrak kom ook standaard met 'n rak wat dit in twee verdeel.
Dit sit hoog en het 'n goeie uitsig op die pad, en danksy die groot spieëls het die bestuurder 'n goeie idee van wat agter sy rug en sye gebeur. Agter die voorruit op die dak, waar twee leeslampe en 'n glaskas geleë is, is daar ook 'n konvekse spieël vir 'n goeie uitsig op die agterbank. Dat die messelwerk onder beheer is.
Daar is ook baie been- en kopruimte agter, ten minste as ons nie 'n groot bolyf nodig het nie en die bank in die agterste posisie is. Kortom, die interieur van hierdie Honda SUV kombineer die gemak van 'n sedan, die ruimheid van 'n minibus en die voorkoms van 'n SUV.
Die opgedateerde CR-V het vanjaar 10 "perdekrag" en dieselfde aantal newtonmeters in hierdie dieselweergawe gekry. Hy het 150 eerste en 350 tweede, en dit alles is genoeg vir gemaklike en vinnige vervoer en behoorlike snelhede (vir "SUV's").
Met 'n snelheid van 150 kilometer per uur neurie die enjin teen drieduisend omwentelinge en drink hy volgens die boordrekenaar 8 liter brandstof per honderd kilometer. Hierdie 9 liter, sowel as die fabrieksverbruik vir die gekombineerde rit, is moeilik, waarskynlik byna onmoontlik, aangesien dit in die toets op 'n heeltemal matige swaar been 6 tot 5 liter was.
Interessant genoeg, as die waarskuwingslig vir lae brandstofpeil brand, wys die ritrekenaar slegs die kilometers van 40 kilometer. Ek hoop dat dit 'n leuen is, aangesien die pomp soms meer as 40 myl ver is.
Die toetsmodel was toegerus met 'n sesgang-handratkas. Laasgenoemde het bewys dat dit meer veerkragtig is as ander, veral die koue, en ek dink ook 'n outomatiese SUV is meer geskik vir so 'n luukse SUV. Die onderstel bied ook 'n vinniger, sportiewer rit, maar wat as die onderstel nie goed is nie?
Die voorwielstel word basies aangedryf, en as dit gly, word die krag terug gestuur.
Op 'n bewolkte lentedag kon ek dit van naby sien op 'n grondpad, nie ver van die asfaltpad wat na Pokljuka lei nie ...
Daar was geen sneeu meer nie, behalwe klein vlekke in die kuipe aan die einde van April, glad nie op 'n pragtige pad van rommel nie, tot ... totdat ek 'n paar meter van 'n strook saamgeperste en nat sneeu bereik het. Soos dit blyk, was daar geen spore nie, niemand het nog verbygegaan nie. Lyk goed, maar ek ry in 'n voetdikte sneeukombers in, maar nie ver nie.
Die Honda het op 'n lae pens vasgesit, die wiele in die spasie het gedraai en het nie verder gegaan nie - nie vorentoe of agtertoe nie. En net met behulp van ’n domkrag en houtpale wat ek onder die bande gesit het, het die kar so halfuur later weer op die sand gestaan. As die aandrywing, benewens die afskakeling van die VSA-stabiliteitsbeheer, ten minste 'n ewenaarslot bied, kan dit moontlik wees daarsonder, en as dit winterbande gehad het, maar ...
Dit alleen, menere wat (of reeds voorsien het) 'n CR-V vir gesinski is beslis nie 'n masjien wat ontwerp is vir veld-avonture nie. Jy weet, beter helftes kan verwytend irriterend wees as iets verkeerd loop op 'n gesinsuitstappie.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 33.490 € |
| Toets model koste: | 34.040 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.199 cm? – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 4.000 350 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2-emissies 171 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.722 kg - toelaatbare bruto gewig 2.160 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.570 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.675 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 524-1.532 l |
evaluering
Goeie vakmanskap, 'n kragtige enjin, ruimheid en gerief is steeds die kenmerke van 'n Honda-stadsnutsvoertuig, maar 'n outomatiese ratkas sal waarskynlik die beste keuse vir hierdie styl motor wees.
Ons loof en verwyt
kalm en kragtige enjin
ruim en praktiese interieur
vakmanskap
vassteek van die tweede rat
swak veldprestasie
