Toetsrit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Perfekte ontwerp en perfekte harmonie van al die parameters wat ry pret in 'n Honda maak, word nie verwag nie, maar geïmpliseer. Ouma se koeke word as die beste ter wêreld beskou, so Honda se atletiese prestasie is ongetwyfeld. Wanneer ons die beginprys van 24.000 XNUMX euro by alles voeg, verstaan ons dat die nuwe Accord ’n groot been in die keel van Mercedes, BMW en Audi is, wat sekerlik die swaarste in die middelklas kry. En dit is in die mengsel ...
Die keuse in die middelklas van motors is groot, want byna alle vervaardigers is daar verteenwoordig. In Duitsland is die stryd om 'n middelklas-markoorwinning net so belangrik soos die wedloop vir die land se eerste minister. By Honda word die verkoopsresultate van Accord altyd met hul kop omhoog beoordeel, en selfs in Serwië was die ooreenkoms nog altyd die steunpilaar van die verkope. Die jongste generasie van die Accord was 'n baie suksesvolle model vir Honda, en dit is dus nie verbasend dat die opvolger dit geërf het wat ontwerp betref nie. Die nuwe Accord is aansienlik wyer en effens laer, en al daardie 5 millimeter korter, kry 'n meer emosionele en sportiewe aanslag. Skerp kante met uitgesproke spatborde wat die breedte van die voertuig beklemtoon, gee die Accord 'n skerp, puntige lyn met 'n duidelike persoonlikheid. Die voor- en agterliggroepe het 'n baie meer aggressiewe en gesofistikeerde ontwerp, en die liggaam het die nodige stilistiese helderheid sowel as atletiese bespiering gekry. Maar is dit alles genoeg om die suksesvolle loopbaan van die voorganger voort te sit? Natuurlik nie.
Kom ons gaan in orde. Die nuwe Accord sit baie laag. Terwyl die meeste mededingers in hoogte groei en meer en meer daarin sit, voel die bestuurder in die nuwe Accord of hy in 'n sportkoepee sit. Die vloer van die motor is met 10 millimeter laat sak, wat veral gehou is deur die nuutgesette staatskampioen Vladan Petrovich: “Die binneruim van die nuwe Accord is een van die beste in die middelklas. Hy sit op breë, lae leersitplekke met perfekte kantstutte. Danksy die wye verstelling van die stuurwiel en sitplek kan almal die perfekte sitposisie vind. Die driespeek-sportstuurwiel is ook prysenswaardig. Sy hande is vir hom baie “mooi” en hy het die perfekte vorm. Die hele binneruim is gemaak van kwaliteit materiale en is baie aangenaam. Die bestuurder- en voorste passasierskajuite is perfek ontwerp om 'n buitengewoon ruim gevoel in hierdie klas te bied. Dit is soos om in 'n groot luukse motor te sit. 'n Fantastiese kombinasie van luukse en sportiwiteit in een motor. Daar moet kennis geneem word van die organisasie van opdragte op die middelkonsole. Die klankstelselkontroles is eenvoudig en duidelik geskei van die lugversorging- en ventilasiekontroles. Alle knoppies het 'n presiese slag en is gemaak van hoë kwaliteit materiale. Oor die algemeen is die kwaliteit en kompaktheid indrukwekkend.”
Kom ons sê ook dat die kamer op skouervlak met 65 millimeter toegeneem het. Wat agtersitplekpassasiers sal verbly, is die middelste armleuning en opening vir lugversorging. Terwyl die oopmaak van die Accord se groot voordeur dit laat voel asof jy vir twee in 'n sportmotor sit, is die enigste klagte die relatief klein agterklep, wat 'n mate van buigsaamheid van lang mense vereis. Maar wanneer lang mense geakkommodeer word, sal dit 'n aangename verrassing wees met kop- en knieruimte, wat gerief bied vergelykbaar met die geriefsvlak van die voorgenoemde klas. Met 467 liter se bagasieruimte is die Accord die leier in sy klas. Die laairand val 80 millimeter, en by elke kompliment is die vloer heeltemal plat, en die opvoubare agtersitplekrugleunings het 'n 60:40-verhouding. Die algehele indruk van die aantreklike binnekant van die toetsmotor is versterk deur 'n topvlak-toerustingpakket wat 'n Bluetooth-handvrystelsel vir bestuur, 'n AUX-poort en 'n iPod-poort, sowel as 'n USB-poort, 'n kragsondak, insluit. parkeersensors op die bestuurdersitplek voor en agter, openinge vir lugversorging. vir die agterkant van die kajuit. Dit spreek vanself dat die buitespieëls van buite af verstelbaar is, maar wat prysenswaardig is, is dat dit warm word en invou, met die regte een wat outomaties sak wanneer jy agteruit ry ten gunste van makliker parkering. Binne die Accord is daar verskeie plekke om klein goedjies te stoor: drankies, motorkaartjies ...
Die toetsmotor is toegerus met die sportiefste enjin wat in 'n Honda Accord beskikbaar is. As u verheug was oor sy prestasies in die vorige generasie, sal die 2.4 DOHC i-VTEC u hierdie keer aangenaam verras, omdat die verbetering daarvan in die praktyk baie indrukwekkender is as op papier. Dit is 'n verbeterde weergawe van die vorige generasie-eenheid, wat hoofsaaklik verskil in hoër krag en wringkrag, sowel as 'n geoptimaliseerde klepbeheerstelsel (i-VTEC) en die feit dat dit aan die toekomstige Euro 5. omgewingstandaarde voldoen. Die enjin ontwikkel 201 pk. teen 7.000 234 rpm en 'n maksimum wringkrag van 4.300 Nm teen 11 rpm. In vergelyking met sy voorganger, het hy 'n toename in 11 pk krag. en 'n wringkrag van XNUMX Nm. Dit is belangrik om daarop te let dat die wringkrag van die herontwerpte enjin teen laer toere beskikbaar is, wat die buigsaamheid verhoog. Ongetwyfeld is die mees bekwame persoon vir die evaluering van enjinprestasie die heersende tydrenkampioen van ons land Vladan Petrovich: “Ek moet erken ek het dit van Honda verwag. Die moontlikhede van die enjin is regtig groot, maar sy elastisiteit in klein werkareas moet veral geprys word. Hierdie elastisiteit verminder die behoefte aan ratwisseling, wat 'n plesier vir hierdie model is. Weereens wil ek die Honda-ingenieurs bedank wat aan die transmissie gewerk het. Hoewel ek nie persoonlik ’n aanhanger van semi-outomatiese ratkas is nie, verdien die Honda Accord se vyfgangratkas ’n skoon tien. In "D"- of "S"-modus, of wanneer die handmodus met hefbome agter die stuurwiel gebruik word, het die ratkas uiters vinnig verander, sonder vertragings of rukke, en is deeglik deurdink. Die Accord-enjin is baie bly om op die versneller te reageer. Teen 4.000 XNUMX rpm gedra dit helderder, en teen hoë snelhede bereik 'n benydenswaardige "gedeelte" perdekrag die grond, wat gepaard gaan met 'n metaalagtige en harde enjinklank. Versnellings is puik en verbysteek is 'n ware karwei in hierdie motor.”
Accord sal jou ook 'n aangename verrassing by die vulstasie gee. Met 90 km/h op die oop pad het die Accord 2.4 i-VTEC net 7 liter per 100 kilometer verbruik, en op die snelweg teen 130 km/h het die Accord 'n verbruik van net 8,5 liter aangeteken. per 100 kilometer. Die aangetekende gemiddelde verbruik in die toets was 9,1 liter per 100 kilometer, maar ons moet daarop let dat ons besef het dat die helfte van die kilometers in stedelike toestande gery is. Soos u weet, het motorvervaardigers aan die begin van die XNUMXste eeu 'n klein probleem gehad om uitstekende bestuursverrigting met goeie gemak te kombineer, en in die middelklas van motors. Die Honda Accord se vering is letterlik fantasties. Die voertuig se swaartepunt is verlaag, die wielspoor is verbreed, die voorvering is heeltemal herontwerp, en die agtervering beskik oor die bewese veelskakelvering met veranderlike demping. Met groter bakstyfheid reageer die nuwe Accord meer vrymoedig en presies.
Die bestuur het meer verantwoordelik en veilig geword, en vibrasies het afgeneem, wat Vladan Petrovich aan ons bevestig het: “In skerp rigtingveranderings is die stabiliteit van die Accord op 'n benydenswaardige vlak, en teen hoë spoed gee dit die bestuurder 'n gevoel van selfvertroue en veiligheid. Die gewysigde skorsing weerstaan perfek die wette van fisika, en die liggaam kanteling is minimaal. Selfs wanneer jy vinnig deur rowwe hoeke gaan, sal die Accord neutraal bly sonder om kontak met die grond te verloor. Passasiers sal beslis die stywer afwerking van die skokbreker voel, wat veral duidelik is wanneer jy slaggate oorsteek. Maar dit is alles binne gemak. Ek was onder die indruk dat Honda se ingenieurs stywer dempers met sagter vere gekombineer het en sodoende 'n groot kompromie tussen gemak en goeie ratsheid verskaf het. ’n Mens moet egter versigtig wees in die grensgebiede, want vir diegene met te veel sportambisie kan die vering traag wees, en laat ons nie vergeet dat hierdie motor meer as 1,5 ton weeg, met uitgesproke oorhange nie. Ook dink ek die progressiewe kragstuur kan meer "kommunikatief" wees. Meer inligting uit die agtergrond maak nie saak nie, maar dit is ook individueel.”
Benewens die VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP)-stelsel is dit standaardtoerusting, maar wat vir nuwe eienaars teen 'n bykomende fooi beskikbaar is, is ADAS (Advanced Driving Assist System), 'n stelsel wat uit drie tegnologieë bestaan. Die eerste van hierdie drie is LKAS (Lane Keeping Assist System), wat 'n kamera gebruik om 'n onbeheerde voertuig op te spoor wat in 'n baan inry. ACC (Adaptive Cruise Control) gebruik millimetergolfradar om 'n konstante afstand van die voertuig voor te handhaaf. ADAS is 'n CMBS (Collision Avoidance System) wat die afstand en spoed tussen die Accord en die voertuig voor dit monitor, wat die bestuurder waarsku wanneer 'n botsing aangemeld word, wat help om die impak van 'n botsing te verminder. Na al die bogenoemde het ons met positiewe indrukke van Accord afskeid geneem. Aggressiewe voorkoms, hoëgehalte-interieur, toptoerusting, 'n fantastiese enjin en 'n benydenswaardige stamboom. En dit alles vir 23.000 2 euro, soveel as wat jy opsy moet sit vir die basismodel met 'n 2.4-liter-enjin. Vir die toetskopie (29.000 i-VTEC en Executive-toerustingstel) is dit nodig om EUR XNUMX met doeane en BTW uit te stel.
Video-toetsrit: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
