Toets: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma verander hare, maar nie die natuur nie

Aangesien almal onmiddellik die verskille tussen Puma verstaan, sal ons eers die algemene punte bespreek. Begin: beide Puma, die oorspronklike 1997 -model, en die huidige Puma (tweede generasie, as jy wil) is gebaseer op die Fiesta -platform.... Die eerste in die vierde generasie, die tweede in die sewende generasie. Albei het gemeenskaplike ontwerpkenmerke, albei generasies bied (ten minste vir eers) slegs petrolenjins, en bowenal het hulle uitstekende rydinamika. Opsporing is miskien die beste ding.

Maar laat ons in orde begin. Dit is vir ons moeilik om Ford die skuld te gee dat hy nog 'n crossover op die mark gebring het. Dit is duidelik dat hulle die behoefte gevoel het vir 'n model wat persoonlike prestasie met die EcoSport deel (vergelykbaar in grootte), maar steeds 'n bietjie meer ontwerp, dryfkrag en emosionele vonke het, en terselfdertyd 'n goeie beginpunt is vir die bekendstelling van toekomstige nuwes. dryf tegnologie. ...

Ter herinnering, die Puma is die eerste keer onthul tydens die Ford "Go Further" -konferensie in Amsterdam, wat in 'n sekere sin die toekoms van Ford weerspieël en sy strewe om eendag volledig geëlektrifiseer te word.

Terselfdertyd is die basis van Puma die sewende generasie Fiesta. Maar aangesien die Puma byna 15 sentimeter langer (4.186 mm) is en 'n byna 10 sentimeter langer asafstand (2.588 mm) het, is daar min parallelle, ten minste wat die ruimte betref. Hulle is ook nie dieselfde in ontwerp nie.

Puma het 'n paar ontwerp -ooreenkomste met sy voorganger gebring met die langwerpige LED -voorligte, en u kan sê dat die lywige masker en die genoemde ligte die indruk gee van 'n hartseer padda, maar die feit is dat die foto's dit 'n slegte diens doen, aangesien die lewende motor is baie meer kompak, meer konsekwent en het 'n soortgelyke ontwerp. Die kantlyn en agterkant is baie meer dinamies, maar dit word nie weerspieël in die gebrek aan ruimte in die agterste sitplek of bagasiebak nie.

Die Puma is allesbehalwe ’n tipiese crossover, want benewens gebruiksgemak plaas dit ook bestuursdinamika op die voorgrond.

Meer, Met 456 liter ruimte, is dit een van die grootste in sy klas en bied dit ook 'n paar uitstekende oplossings.... Een van die interessantste is beslis die ingeboude bodem, wat omring is deur duursame plastiek en 'n afvoerprop het wat dit maklik maak om skoon te maak. So, byvoorbeeld, kan ons stewels daar sit om in die modder te stap en die liggaam dan sonder berou met water te spoel. Of nog beter: tydens 'n piekniek vul ons dit met ys, "begrawe" die drankie binne, en na die piekniek maak ons ​​net die kurk hieronder oop.

Wel, as die buitekant glad nie lyk soos die Fiesta waarop Puma grootgeword het nie, kan ons nie dieselfde sê vir die binne-argitektuur nie. Die meeste van die elemente is baie bekend, wat beteken dat jy geen probleme sal hê met ergonomie en om daaraan gewoond te raak nie. Die grootste nuutjie is die nuwe 12,3-duim digitale meters, wat die klassieke analoog meters in meer toegeruste Puma-weergawes vervang.

Aangesien die skerm 24-bis is, beteken dit dat dit meer ekspressiewe en akkurate kleure kan vertoon, daarom is die gebruikerservaring interessanter. Die stel grafika wissel ook, aangesien die grafika van die sensors verander elke keer as die bestuursprogram verander. Die tweede skerm, die middelste, is vir ons meer bekend.

Dit is 'n 8-duim-raakskerm wat Ford se grafies bekende infotainment-koppelvlak verberg, maar dit is effens herontwerp in die nuwe generasie, aangesien dit ook 'n paar funksies bied waarvan ons nie voorheen geweet het nie. Dit kan onder meer nou via 'n draadlose internetnetwerk met die internet verbind word.

Soos ek gesê het, sy was Die nuwe Puma is ook ontwerp om kopers 'n gevorderde motor te laat herken. Die binneruim is redelik goed hiervoor aangepas. Afgesien van die vele opbergruimtes (veral voor die ratkas wat vir selfone ontwerp is, omdat dit gekantel is, omring is deur sagte rubber en draadloos kan laai), is daar ook genoeg ruimte in alle rigtings. Hulle het nie die praktiese aspekte vergeet nie: die sitplekbedekkings is verwyderbaar, maklik om te was en weer te installeer.

Maar kom ons raak aan wat Puma die meeste uitstaan ​​- bestuursdinamika. Maar voordat ons in die hoeke kom, word die toetsmotor aangedryf deur die sterkste enjin (155 "perdekrag") wat op 'n Puma beskikbaar was. Die stel kan ook 'n naam gegee word omdat die liter driesilinderenjin in die neus effens deur elektrisiteit gehelp word. Die 48-volt-hibriede stelsel is vir sommige elektrisiteitsverbruikers meer kommerwekkend, maar dit dra ook by tot verbeterde doeltreffendheid en gevolglik laer brandstofverbruik.

Krag word na die wiele gestuur deur 'n uitstekende en presiese sesgangratkas, wat tans die enigste keuse in Puma is, aangesien 'n outomatiese ratkas nie beskikbaar is nie, maar dit sal na verwagting binnekort verander. Soos gesê, skyn die Puma in hoeke. Die uitstekende basis van die Fiesta help beslis hiermee, maar interessant is dat die hoër sitposisie nie die dinamika in die minste ondermyn nie. Boonop bied hierdie kombinasie 'n uitstekende kompromie, aangesien die Puma ook 'n gemaklike en pretensielose voertuig kan wees.

Maar as u besluit om bochten aan te val, doen dit dit met vasberadenheid en met baie terugvoer wat die bestuurder beloon met vertroue-inspirerende gevoelens in die motor. Die onderstel is neutraal, die gewig is eweredig versprei, die stuurwiel is akkuraat genoeg, die enjin is vinnig genoeg en die ratkas is goed hanteerbaar. Dit is alles goeie redes vir die Puma om tred te hou met enige 'gewone' sedan in die bochten.

Boonop sou ek dit waag om selfs in 'n meer sportiewe motor te sny. Van hier af het die Fords die moed gehad om dit te noem na 'n voormalige model wat alles behalwe 'n crossover was. En meer, Cougar is selfs na die Ford Performance -afdeling gestuurIn die nabye toekoms kan ons dus ook 'n ST-weergawe verwag wat aandrywingstegnologie deel met die Fiesta ST (dit wil sê 'n 1,5 liter-turbo-driesilinder met byna 200 "perdekrag").

Ons moet Puma 'n kans gee: in die regte lewe lyk sy baie meer samehangend en mooier as op foto's.

As ons net uit droë tegniese data van die nuwe Puma geleer het en dit nie kans gegee het om jou te oortuig dat jy lewe nie (wat nog te sê van bestuur), dan kan Fords maklik die skuld kry vir die keuse van 'n naam wat eens in volle besit was deur die crossover.. motor. Maar die Puma is veel meer as net ’n kar wat gelig word om dit vir ouer mense makliker te maak om in die kar te klim. Dit is 'n crossover wat bestuurders gelukkig beloon wat meer werkverrigting wil hê, maar terselfdertyd 'n bietjie alledaagse gerief van die motor eis. Dit is 'n deurdagte produk, so moenie bekommerd wees dat die "herwerk" van die Puma-naam goed deurdink is nie.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kg) ST-Line X (2020)

Meestersdata

Verkope:	Summit motors ljubljana
Toets model koste:	32.380 €
Basismodelprys met afslag:	25.530 €
Toets model prys afslag:	30.880 €
Krag:	114 kW (155 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimum spoed:	205 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,6l / 100km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	724 €
Brandstof:	5.600 XNUMX €
Bande (1)	1.145 XNUMX €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	19.580 XNUMX €
Verpligte versekering:	2.855 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 35.404 0,35 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71,9 x 82 mm - verplasing 999 cm3 - kompressieverhouding 10:1 - maksimum drywing 114 kW (155 pk) teen 6.000 16,4 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 114,1 m/s - spesifieke drywing 155,2 kW/l (XNUMX l. inspuiting.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3.417; II. 1.958 1.276 uur; III. 0.943 uur; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – ewenaar 8,0 – vellings 18 J × 215 – bande 50/18 R 2,03 V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,0 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.205 kg - Toelaatbare totale gewig 1.760 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.100 kg, sonder rem: 640 kg - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.186 mm - breedte 1.805 mm, met spieëls 1.930 mm - hoogte 1.554 mm - wielbasis 2.588 mm - voorspoor 1.526 mm - 1.521 mm - ryradius 10,5 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.100 mm, agter 580-840 mm - voor breedte 1.400 mm, agter 1.400 mm - kophoogte voor 870-950 mm, agter 860 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agtersitplek 450 mm ring deursnee - 370 mm - brandstoftenk 452 l.
Boks:	401-1.161 l

Algehele gradering (417/600)

• Ford het daarin geslaag om twee eienskappe wat moeilik is om te kombineer, te kombineer: perfeksie vir die gebruiker en rydinamika. As gevolg van laasgenoemde het dit beslis sy naam geërf van sy voorganger, wat alles behalwe die allrounder was, wat ongetwyfeld 'n nuwigheid is.

• Cab en bagasiebak (82/110)

  Die Puma is so groot soos die Fiesta, en sy kajuit bied genoeg ruimte in alle rigtings. Die groot en gemaklike bagasieruim word geprys.

• Gemak (74
  
  
  / 115)

  Alhoewel die Puma bestuurdergerig is, ontbreek dit ook aan gemak. Die sitplekke is goed, die materiaal en vakmanskap is van hoë gehalte.

• Transmissie (56
  
  
  / 80)

  By Ford kon ons nog altyd op gevorderde dryftegnologie staatmaak, en Puma verskil nie.

• Ryprestasie (74
  
  
  / 100)

  Onder die kruisings is dit moeilik om dit te oortref wat die ryprestasie betref. Dit is ongetwyfeld hier waar die inisiatief ontstaan ​​het om die naam Puma te laat herleef.

• Sekuriteit (80/115)

  'N Uitstekende Euro NCAP -telling en 'n goeie aanbod hulpstelsels beteken 'n goeie telling.

• Ekonomie en omgewing (51
  
  
  / 80)

  Die kragtigste motor van drie liter kan 'n bietjie slaap, maar terselfdertyd, as u sag is, beloon dit u met 'n lae verbruik.

Ons loof en verwyt

Ry dinamika

Drive tegnologie

Pasgemaakte oplossings

Digitale tellers

Verdiepte rompbodem

Onvoldoende buitenspieëls

Te hoog sit