TEST: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Hierdie jaar in Tannis, Denemarke, waar ons die jurie vir die Europese motor van die jaar bymekaar gebring het, het dit min of meer om die Volkswagen Passat en Ford Mondeo gegaan. Twee nuwe en twee baie belangrike spelers in die Europese en dus in die wêreldwye motormark. Die menings is verdeeld: sommige joernaliste hou van die Duitse akkuraatheid, ander van die Amerikaanse eenvoud. Eenvoud beteken ook dat Ford hom toenemend toespits op globale voertuie, wat een vorm vir die hele wêreld beteken. Dit is dieselfde met die Mondeo, wat in hierdie beeld byna drie jaar op Amerikaanse paaie was.

Die Mondeo is nou in Europa te koop, en dit is natuurlik ook so. Sommige mense hou van die ontwerp, ander nie. In Duitsland en baie ander lande verskil die prysbeleid vir motors egter van die beleid in Slowenië, en daarom is die moontlikhede van motors anders. In Slowenië is Volkswagen baie bekostigbaar met die meeste modelle, wat hom natuurlik 'n ander beginposisie gee. Dit is deels waarom ons besluit het om die hibriede weergawe te probeer. Op die oomblik is daar geen Sloveense prys daarvoor nie (ongelukkig nie alle tegniese gegewens wat aan die begin van die verkope bekend sal wees nie), en dit is nog nie presies bekend wanneer die hibriede Passat op die mark sal kom nie. So 'n direkte vergelyking is onmoontlik.

’n Bykomende rede vir vroeë toetsing van die nuwe Mondeo is natuurlik sy plek in die Europese motor-eindstryd in 2015. Uiteraard het hy soos verwag die plek daar ingeneem, maar nou sal die sewe kandidate deeglik getoets moet word. . Maar aangesien die baster Mondeo vir 'n geruime tyd nie in ons land verkoop gaan word nie, moes ons dit na ons hoofkwartier in Keulen, Duitsland, wat amper presies 'n duisend kilometer van ons kantoor af is, neem. Maar aangesien motors ons liefde is, het die idee om na Keulen te vlieg en per motor terug te keer vinnig op vrugbare grond geval. Laaste maar nie die minste nie, die millennium-roete is die perfekte geleentheid om die motor te leer ken. En sy was. Die eerste angs of vrees is veroorsaak deur op Duitse hoofweë te ry. Hulle is steeds onbeperk, ten minste in sommige gebiede, en vinnig ry is die grootste vyand van hibriede of elektriese voertuie, aangesien batterye baie vinniger as normaal leegraak, rustiger ry.

Die vrese is gedeeltelik verdryf deur 'n ordentlike groot brandstoftenk van 53 liter en die idee dat ons meestal net met 'n lopende petrolenjin sou ry. Die tweede probleem was natuurlik die topsnelheid. Met 'n snelheid van slegs 187 kilometer per uur het tegniese gegewens baie min getoon, veral vir so 'n groot motor. As ons hierby die gewone gedrag van motors of enjins byvoeg wat baie vinnig gemiddelde krag of spoed bereik, maar dan baie langer tot topspoed versnel, was die kommer geregverdig. Op een of ander manier het ons gedink dat die Mondeo binne 'n ordentlike tyd 150, miskien 160 kilometer per uur sou haal, en dan ...

Alles blyk egter verkeerd te wees! Die hibriede Mondeo is glad nie stadig nie, die versnelling is nie so vinnig nie, maar dit is baie hoër as die gemiddelde vir baie motors in hierdie klas. Ons stel die cruise control dus op sy maksimum waarde (180 km / h) en geniet dit. In die letterlike sin van die woord. Om op Duitse snelweë te ry, kan vermoeiend wees, veral as u nie vinnig genoeg is nie, aangesien bestuurders so vinnig as moontlik sonder spoedbeperkings deur afdelings wil gaan. Daarom moet u vinnig optree as u nie voortdurend wil terugstap en langer in die truspieël wil kyk as vorentoe nie. U moet natuurlik ook let op die vele motors wat voorlê wat ook die verbysteekbaan wil betree. Baie werk? Glad nie in Mondeo nie. In die nuwe generasie het Ford nie net 'n nuwe ontwerp aangebied nie, maar ook 'n aantal nuwe hulpstelsels wat werklik help op so 'n lang reis.

In die eerste plek radar -cruise control, wat die voertuig outomaties voor volg en, indien nodig, outomaties rem. Lane Departure Assist verseker dat die voertuig altyd in sy eie baan is, selfs deur aan die stuurwiel te draai. Dit is duidelik dat die motor nie vanself beweeg nie, en as die stelsel agterkom dat die bestuurder nie aan die stuurwiel hou of die stelsel verlaat om die motor te beheer nie, word daar vinnig 'n waarskuwingsgeluid uitgestuur en die stelsel vereis dat die bestuurder die stuurwiel neem . As u hierby die outomatiese grootligskakeling byvoeg, word dit duidelik dat die bestuur redelik gemaklik kan wees. 'N Bykomende verrassing kom van die derde generasie Monde-hibriede eenheid. Anders as die meeste, wat gemiddeld tot 50 kilometer per uur op elektrisiteit kan werk (vandaar die oortuiging dat hibriede rit ons nie so goed sal doen op so 'n lang snelweg nie), kan Monde met 'n snelheid van tot 135 kilometer per elektrisiteit ry. uur.

’n Tweeliter-petrolenjin (143 "perdekrag") en twee elektriese motors (48 "perdekrag") lewer altesaam 187 "perdekrag". Benewens die normale werking van die petrolenjin, verrig die elektriese motors verskillende funksies - een help om die petrolenjin te beweeg, en die ander sorg hoofsaaklik vir die opwekking van energie of die herlaai van die litium-ioonbatterye (1,4 kWh) wat onder die agterkant geïnstalleer is. bank. Alhoewel die batterykapasiteit relatief klein is, verseker sinchroniese werking dat batterye wat vinnig opraak ook vinnig gelaai word. Finale uitslag? Ná presies 1.001 6,9 kilometer was die gemiddelde verbruik XNUMX liter per honderd kilometer, wat natuurlik 'n groot pluspunt vir die Mondeo is, aangesien ons baie meer verbruik en minder van die hibriede aandrywing verwag het. Dit is natuurlik selfs beter as jy in die stad rondry. Met gladde wegspring en matige versnelling word alles elektries aangedryf, en terwyl die batterye vinnig leeg raak, laai hulle ook net so vinnig en is dit byna onmoontlik om heeltemal te ontlaai, wat byna konstante elektriese bystand bied.

Net soos byvoorbeeld op 'n standaard snelweg, waar ons uit 'n honderd kilometer soveel as 47,1 kilometer net op elektrisiteit gery het, en petrolverbruik slegs 4,9 liter per honderd kilometer was. Daar moet kennis geneem word dat die metings geneem is in erge ryp (-10 grade Celsius), in warmer weer sal die resultaat beslis selfs beter wees. In net meer as ’n maand het ons 3.171 750,2 km in die hibriede Mondeo afgelê, waarvan XNUMX suiwer op elektrisiteit gery is. Aangesien die motor nie 'n elektriese lading benodig nie en soos enige gewone motor gebruik word, kan ons net daarvoor buig en vind dat die Mondeo een van die beste hibriede motors is wat ons tot dusver getoets het.

Ons hou natuurlik rekening met die dryfkrag sowel as die vorm en bruikbaarheid van die voertuig. Elke medalje het natuurlik twee kante, net soos die Mondeo. As die snelwegverkeer bo die gemiddelde was, dan was dit anders tydens normale ry. Die hibriede Mondeo is nie ontwerp vir wedrenne nie, dus hou hy nie van vinnige bestuur nie, net soos sy onderstel en stuurwiel. Daarom kan u tydens die alledaagse ry soms insluip in die gevoel dat die motor ingehaal word, en die stuurwiel te maklik gedraai kan word vir 'n meer beslissende rit. Dit het alle lede van ons redaksie bekommerd gemaak. Maar wees versigtig, nie lank nie: die baster Mondeo kom onder u vel, u gehoorsaam dit op die een of ander manier en u vind uiteindelik dat daar niks fout is nie.

Terselfdertyd kom ander voordele van die motor na vore, soos standaard- en bykomende toerusting van die motor, leerbekleedsel en deursigtigheid van die paneelbord. Wel, hierdie een was ook deel van die redaksionele kontroversie – sommige het daarvan gehou, ander nie, so ook die middelkonsole, wat nou baie minder knoppies het en jy moet bietjie gewoond raak aan sy vorm. Dit is egter belangrik om te weet dat dit 'n wêreldwye motor is waarmee Ford groot verkoopsvolumes mik, veral in ander wêrelddele, maar nie in Europa of Slowenië nie. Aangesien die toetsmasjien vir die Duitse mark bestem was, het ons hierdie keer doelbewus daarvan weerhou om die masjien toe te rus. In Slowenië sal die motor toegerus wees met streektoerusting, wat waarskynlik anders sal wees, maar in die hibriede weergawe sal dit beslis redelik ryk wees.

teks: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hibriede Titaan (2015).

Meestersdata

Verkope:	Auto DOO Summit
Basismodel prys:	34.950 XNUMX € (Duitsland)
Toets model koste:	41.800 XNUMX € (Duitsland)
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	137 kW (187 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimum spoed:	187 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,2l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - verplasing 1.999 cm3 - maksimum drywing 105 kW (143 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 176 Nm by 4.000 rpm Elektriese motor: DC-sinchroniese motormagneet - nominaal spanning 650 V - maksimum drywing 35 kW (48 HP) Volledige stelsel: maksimum drywing 137 kW (187 HP) by 6.000 650 rpm Battery: NiMH-batterye - nominale spanning XNUMX IN.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 'n elektronies beheerde deurlopend veranderlike transmissie met planetêre rat - bande 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapasiteit:	topspoed 187 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skyf - 11,6 , 53 m. – petroltenk – XNUMX l.
Massa:	leë voertuig 1.579 kg - toelaatbare totale gewig 2.250 kg.
Boks:	5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tas (68,5 l)

Ons metings

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometerstand: 5.107 km
Versnelling 0-100km:	9,5s
402m van die stad:	16,9 jaar ( 141 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S
Maksimum spoed:	187 km / h (Rathefboom in posisie D)
toetsverbruik:	7,0 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,9 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	42,9m
AM tafel:	40m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	55dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	62dB
Geraas teen 130 km / h in 3de rat	66dB
Rukgeluid:	29dB

Algehele gradering (364/420)

• Natuurlik is die hibriede weergawe een van die bestes in die geval van die nuwe Mondeo. Natuurlik is dit ook waar dat die motor, en bestuur, en iets anders aanpassing van die bestuurder of sy bestuurstyl vereis. As jy nie gereed is vir verandering nie, kan teleurstelling volg.

• Buite (13/15)

  Vir liefhebbers van Amerikaanse motors is liefde op die eerste gesig.

• Binne (104/140)

  Die nuwe Mondeo bied veel meer as sy voorganger, behalwe natuurlik die bagasiebak, wat ook tot die batterye in die hibriede weergawe behoort.

• Motor, ratkas (55
  
  
  / 40)

  As u selfs effens neig na groen motors, sal die Mondeo u nie teleurstel nie.

• Ryprestasie (62
  
  
  / 95)

  Ford is berug goed, en die CVT verdien die minste lof vir hierdie motor, en die stuur kan meer direk wees by hoër snelhede.

• Prestasie (30/35)

  'N Hibriede motor is nie 'n atleet nie, wat nie beteken dat hy nie van skerp versnellings hou nie (ook as gevolg van die konstante wringkrag van die elektriese motor).

• Sekuriteit (42/45)

  Baie hulpmiddels het die hoogste NCAP -graderings vir Ford -voertuie.

• Ekonomie (55/50)

  Met matige bestuur sal die bestuurder baie baat, en uitspattigheid word ook gestraf vir 'n motor wat normaalweg bestuur word, veral 'n petrolenjin.

Ons loof en verwyt

die vorm

enjin en hibriede aandrywing

brandstofverbruik

radar cruise control kan ook normaal gebruik word, sonder outomatiese rem

voel binne

vakmanskap

sagte en delikate onderstel

dit is te maklik om die stuurwiel te draai

maksimum spoed

slegs 'n vierdeur-karrosserie