Toets: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
inhoud
Inteendeel, die Focus -verhaal het verlede somer begin toe die jurielede van die Europese motor van die jaar vereer is ons is die eerste in die wêreld om dit eers te sien en dan te probeer... Met 'n paar maande vertraging het hy ook die Focus na Slowenië gebring en onmiddellik gewen. Baie lesers en selfs meer professionele joernaliste het eenparig vir Focus gekies Sloweense motor van die jaar.
En wat het Fokus so oortuigend oortuig? Dit is moeilik om net een faktor uit te sonder. By Ford het hulle groot moed aan die dag gelê toe hulle eenvoudig van hul voorganger vergeet het toe hulle die nuwe Focus geskep het. Dit beteken dat hulle net 'n leë vel papier vir die nuwe een gehad het. Alles wat hulle geskep het, het hulle nuut geskep. Of met ander woorde – die nuwe Focus is ’n soort herlaai van die voriges.
Natuurlik weet jy wat hulle gehad het, hoe hulle gewerk het, maar hulle wou 'n ander, beter benadering tot nuwes hê. Hulle wou een van die beste motors in hul klas skep en net op die kennis en ervaring van die verlede staatmaak. Maar nie op die vorige Fokus nie. Die splinternuwe Focus is dus ook anders in ontwerp. Hierdie element is baie belangrik. As ons nog getroos word dat vorm nie alles is nie, is dit beslis baie. As jy die vorm oorslaan, sal die inhoud moeilik wees om te besluit, al is dit so goed. Die Focus het vasgehaak, seker ook omdat hy soos sy voorganger lyk, al is die kar heeltemal anders. Of ons nou van 'n vyfdeur- of veelsydige Focus praat.
Hoe is geverifieer. Laasgenoemde word meestal deur mense gedink as hulle 'n gesin wil verhuis of 'n motor vir sakedoeleindes wil gebruik. Hulle kry egter toenemend die bestuurders wat alleen of in pare ry, maar hou van die ruimte in die kattebak. Hulle kan baie sporttoerusting of selfs bagasie daar stoor as hulle see toe gaan of reis.
Alles is natuurlik mooi en korrek, maar is dit regtig nodig om die gemak en gemak van 'n limousine vir 'n paar reise per jaar prys te gee? In die meeste gevalle is dit wat gebeur. Met Focus is alles anders. Baie professionele joernaliste is dit eens die Focus stasiewa ry selfs beter as die stasiewa. En kom ons erken dit – die Focus was nog altyd baie skaflik om te bestuur, maar nou ry die kar regtig goed. Dit beteken natuurlik dat die Focus-wa baie beter ry. En laasgenoemde was die hoofrede vir die meerderheid joernaliste wat vir die Sloweense motor van die jaar gestem het. Die Ford Focus ry baie goed!
Maar, soos altyd, het hierdie stok ook twee punte. Ek kan nie argumenteer dat die Focus goed ry nie, maar dit is waar dat ek na 'n hele paar Focuses in minder as ses maande getoets het dat dit baie afhang van watter soort enjin onder die enjinkap is. Hy was in die toets 1,5 liter turbo petrol met 150 perdekrag.
Die getalle is belowend. Die enjin is nie die kleinste in terme van volume nie (wat nog steeds baie belangrik is), en 150 "perdekrag" is nie so klein nie. In die toetsmasjien is hierdie kombinasie bygevoeg agtgang outomatiese ratkas. Ek moet myself net daar bewys – ek is altyd vir ’n outomatiese ratkas. As hy maar nie hopeloos sleg was nie.
Wel, daar is regtig min van hulle vandag. Moenie bekommerd wees nie, fokus val nie in die slegte of slegte kategorie nie. Hy is egter 'n bietjie ongeduldig in slegte grond, en dit kan soms soos 'n ongeduldige 20-jarige voel om in die winter te begin. Die wiele sal stilstaan en die motor wankel onrustig. Dit is duidelik dat daar genoeg krag is, die boks wil dadelik sy werk doen, maar die pad laat dit nie toe nie. Daar is niks daarmee verkeerd nie, die bestuurder hoef net 'n bietjie te voel wanneer hy op 'n slegte of nat oppervlak ry.
In alle ander opsigte was ek en Fokus reg. Ek het geen probleme met die materiaal binne nie. Sommige het die nuwe Focus gekritiseer omdat hy sê die materiaal op die middelkonsole is te swak of nie op gelyke voet met die res van die motor nie. Ek dink anders daaroor – die kar is gemaak om te bestuur, nie om stil te sit en die materiaal te bewonder nie. Natuurlik moet die bestuurder en passasiers binne goed voel, maar ek kyk nie na elke stukkie twyfelagtige kwaliteit plastiek nie.
En natuurlik is daar meer om te sê in Focus se verdediging - net soos dit nou al vir etlike jare is, het die nuwe Focus 'n wêreldwye motor geword. Dit beteken dat Fokus enige plek in die wêreld dieselfde is as ons s'n, en omgekeerd. En aangesien hulle nie anders is nie, moet ons baie motorsmaak bevredig, insluitend ons s'n, of, beter om te sê, bederf deur Europeërs. Ek bedoel niks sleg nie, net die smaak vir skoonheid word soms oordrewe, terwyl hulle in ander lande van die wêreld verkies om hulself aan bestuur toe te wy of net te bestuur.
Wel, hiervoor - om die bestuurder en passasiers tevrede te stel - was die toets Focus goed toegerus. Reeds 'n pakket toerusting Titanium besigheid beloof baie (en doen regtig). 'N Goed funksionerende stelsel vir die voorkoming van botsings met die opsporing van voetgangers en fietsryers is die moeite werd om te beklemtoon. Ons was daarvan oortuig in Vransko, as deel van die toets van kandidate vir die Sloveense motor van die jaar. Twee dae later was die Focus die enigste langs die Kia Ceed, wat nog meer akkuraat was en byna altyd voor 'n denkbeeldige hindernis gerem het. Die stelsel is natuurlik nuttig, ons praat nie van honderd persent voorkoming nie.
Die toerusting binne Focus was ook bogemiddeld. Om in die motor te klim en die enjin met 'n nabyheidsleutel, navigasietoestel, slim spoedbeheer, verhitte sitplekke en stuurwiel te begin (anders sou dit 'n bietjie warmer in die winter wees) is net die lekkergoed van die toerustingreeks. As ons meer as vyfduisend euro se bykomende toerusting byvoeg (wat onder meer 'n kragpanoramadak, 'n elektriese agterklap met 'n handvrye funksie en 'n winter-, parkeer- en ontwerppakket meebring), word dit duidelik dat so 'n Fokus sal selfs die mees veeleisende en vertroetelde koper tevrede stel.
Veral as ons die bogenoemde reis bogemiddeld byvoeg. Dit is waar dat die transmissie 'n bietjie sagtheid nodig het wanneer jy op swak oppervlaktes wegtrek (wanneer jy die stuurwiel stewig moet hou om te keer dat dit beweeg), maar op elke ander manier is die Focus bogemiddeld. En wanneer jy op die pad staan, en wanneer jy vinnig draai, en wanneer jy met 'n vol vrag ry. Natuurlik moet jy sy enjin in gedagte hou. 150 "perde" gee baie, maar dit is ook nodig. Vir baie is dit oordrewe, maar dit gebeur wanneer jy 'n turbo-aangejaagde petrolenjin bestuur. Destyds is brandstofverbruik nie die laagste nie, maar die waarheid is dat hierdie enjin met 'n stil rit steeds 'n redelike ordentlike brandstofverbruik toon. Dit is aan jou om te besluit of jy dinamies gaan ry of, meer presies, spaar.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Toets model koste: | 33.830 € |
| Basismodelprys met afslag: | 26.870 € |
| Toets model prys afslag: | 32.330 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 206 km / h |
| Waarborg: | Uitgebreide waarborg 5 jaar onbeperkte kilometers (basiese waarborg: 2 jaar onbeperkte kilometers). |
| Sistematiese oorsig | 30.000 XNUMX km km / 24 maand |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.081 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.880 € |
| Bande (1) | 1.145 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 12.580 € |
| Verpligte versekering: | 2.855 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 30.041 0,30 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 84 × 90 mm - verplasing 1.497 cm3 - kompressieverhouding 11:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 6.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 18,0 m/s - spesifieke drywing 73,5 kW/l (99,9 pk/l) - maksimum wringkrag 240 Nm by 1.600 rpm - 2 nokas in kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,324; II. 3,417 uur; III. 2,645; IV. 2,036 uur; v. 1,420; VI. 1,000 0,864; VII. 0,694; VII. 2,940 - Differensiaal 7,0 - Wiele 17 J × 215 - Bande 50/17 R 1,95 V, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 206 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,1 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 136 g/km |
| Vervoer en opskorting: | wa - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek mikbene, stabilisator - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskywe, ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.445 kg - Toelaatbare totale gewig 1.980 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 720 kg - Toelaatbare dak vrag: 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.668 mm - breedte 1.825 mm, met spieëls 1.979 mm - hoogte 1.494 mm - wielbasis 2.700 mm - voorspoor 1.572 mm - 1.566 mm - grondvryhoogte 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 860–1.100 mm, agter 640–890 mm – voorbreedte 1.460 mm, agter 1.450 mm – kophoogte voor 870–960 mm, agter 910 mm – sitpleklengte voorsitplek 510 mm, agtersitplek 490 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 52 l |
| Boks: | 608 1.653-l |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Kilometerstand: 6.335 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 133 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h | 62dB |
Algehele gradering (457/600)
Die Ford Focus was een van die beste voertuie van die afgelope jaar. Die voorganger kan baie trots op hom wees, en kopers moet bewus wees dat nuwe tegnologie eenvoudig geld kos. Daarom is dit nie moontlik sonder die verskil in prys tussen die twee generasies nie.
Cab en bagasiebak (92/110)
Hulle het ook aan ruimte gedink by die ontwikkeling van die splinternuwe Focus.
Gemak (88
/ 115)U hoef nie oor gemak te kla nie; slegs sommige materiale dui daarop dat dit 'n wêreldwye motor is.
Transmissie (60
/ 80)Daar is genoeg perde om vir die rit te sorg, maar soms is hulle te ongeduldig op slegte grond.
Ryprestasie (82
/ 100)Die Focus het nog geen probleme met ry of posisionering gehad nie, met die nuwe een is dit aansienlik herontwerp.
Sekuriteit (91/115)
Soos met bestuur, wil dit 'n goeie nuwe fokus wees met bestuurderhulpstelsels.
Ekonomie en omgewing (44
/ 80)Die motor is in alle opsigte beter as sy voorganger, daarom is dit logies duurder. Maar ongelukkig is bykomstighede ook baie duurder.
Rygenot: 3/5
Die gesinsgerigte Focus is nie te lekker om te bestuur nie, maar dit sal binnekort verskil van die kragtiger weergawes.
Ons loof en verwyt
die vorm
posisie op die pad
outomatiese grootstraal
begin vanaf 'n nat oppervlak
duur bykomstighede
