Toets: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Jare gaan verby. Vier jaar gelede het Ford sy eerste generasie van 'n klein crossover onthul, waarvoor 'n taamlik veldrenvoorkoms voorberei is. Hy was 'n bietjie laat vir ons, en dit is een van die redes waarom hierdie deeglike verversing nog meer welkom sal wees. Hoofsaaklik omdat kopers die afgelope paar maande letterlik 'kop' het om sulke voertuie aan te koop.

Hoog gestel, met 'n taamlik hoë kajuit en 'n ekstra aan die buitekant op die agterklep wat na die kant oopmaak, het die belangrikste skuiwe aan die eerste generasie behoort. Hulle bly, alhoewel jy moeilik sal wees om 'n vervangingsfiets onder nuwer of nuutgeregistreerde EcoSports te vind. Ons het dit nie regtig nodig in vandag se agterklepverkeer nie! En as dit nie is nie, is die EcoSport wat ek reeds genoem het, die kortste van die nuttige basters. Tydens die opknapping het Ford ook die voorkoms van die buitekant effens verbeter, en die koper kan ook toerusting met die ST-Line-merk kies. Dit beklemtoon die bykomstighede van die genoemde toerustinglyn 'n bietjie meer - in 'n styl wat bekend is uit ander Ford-variasies oor dieselfde tema, van die Fiesta, Focus of Kuga.

Die ruimte het natuurlik nie verander in vergelyking met sy voorganger nie. Ford het gevind dat EcoSport -kliënte meer en beter toerusting benodig as wat hulle oorspronklik aangebied het. Daar is deeglike verbeterings aangebring, waarvan een dat die EcoSport nou vervaardig word deur een van die Europese fabrieke, hul nuutste in Roemenië, waar dit die minder suksesvolle klein minibus B-Max vervang het. 'Europeanisering' pas hom goed, aangesien die materiaal wat in die binneland gebruik word, ook 'n indruk van goeie kwaliteit gee. 'N Volledige herontwerp van die bestuursfunksies is ook 'n stap in die regte rigting. Ons kry nou toegang tot die meeste instellings via die infotainment -stelsel, wat rondom die middelste skerm is. Die stel op die skerm hang af van watter toerusting ons kies. Die basismodel met 'n 4,2 "skerm of 'n medium skerm met 'n 6,5" skerm het nie al die funksies nie, maar dit is prysenswaardig dat u die 340 "in kombinasie met 'n radio met DAB en USB -poort vir slegs XNUMX Euro kry slimfoonverbinding .... EcoSport ondersteun beide Apple CarPlay en Google se Android Auto. Ons moet Ford bedank dat hy nie een van diegene was wat ten volle bruikbare infotainment -bykomstighede wou saamvoeg in 'n pakket wat 'n groot premie van die kliënt sou verg nie. Byvoorbeeld, diegene met slimfone, soos motoriste, het regtig nie navigasie nodig nie.

Dit is veral opmerklik dat Ford ware luukse bykomstighede met die ST-Line-toerustingweergawe bied – deelleersitplekke en 'n leeromhulde stuurwiel (dis die enigste een wat onderaan hierdie weergawe afgesny is). Benewens die buite-bykomstighede en beter binne-hardeware, beskik die ST-Line ook oor 17-duim-groter vellings en 'n ander, stywer onderstel of vering-opstelling, maar ons toetsryers het 'n paar ekstra 18-duim-vellings gehad. 215/45. Dit verminder natuurlik gerief, maar vir sommige beteken dit meer vir die mooi voorkoms van groter fietse... Die resultaat is beslis baie strenger passasiershantering wanneer ons die EcoSport op gemiddelde Sloweense paaie ry. Binne net 'n paar minute raak die bestuurder gewoond daaraan om die grootste hobbels in die pad te vermy. In dieselfde mandjie (eng. Skoonheid voor funksie) kan ons die toerusting wat vir ons EcoSport-toets bygevoeg is teen 'n ekstra fooi byvoeg - stylpakket 4. Dit was "gepak" met 'n agterspoiler, addisionele getinte vensters en xenon-hoofligte. Elke EcoSport-kliënt wat die pad voor hom beter wil verlig, sal ’n bykomende 630 euro hiervoor betaal. As ons van goeie bestuur praat, moet ons beslis die uitstekende hantering noem wat reeds kenmerkend is van Europese Ford-produkte.

Die enigste ding wat oorbly van sy voorganger in die huidige EcoSport is die byna onveranderde ruimte en bruikbaarheid. Vir so 'n kort motor is dit werklik voorbeeldig, ruim en prakties, asook rats, veral wanneer jy parkeer. Die gevoel van ruimheid en gerief voor is beslis dieselfde as groter mededingers, en daar is genoeg ruimte vir agterste passasiers. Die kattebak is eintlik heel geskik, dit is 'n bietjie groter as gevolg van die verlate spaarband, wat, soos reeds genoem in die inleidende deel, vanaf die buitekant van die agterklep toeganklik is. Om die deure na die kant oop te maak (dit is in die linkerhoek van die motor) het sy voordele en nadele – ongerieflik as daar nie genoeg spasie is om heeltemal oop te maak nie weens geparkeerde motors, anders kan toegang ook makliker wees.

Die hede is die tyd wanneer voorspel word dat diesels ’n slegte toekoms sal hê. Dis een rede waarom hierdie EcoSport die neiging het: Ford se 103-liter turbo-aangejaagde driesilinder-petrolenjin bied nou 140 kilowatt, oftewel XNUMX "perdekrag" ('n geringe toeslag word vereis om krag te verhoog). Dit is beslis springerig genoeg en ons is tevrede met wat dit in alle rytoestande bied. Ietwat minder indrukwekkend is sy brandstofverbruiksyfers. As ons nader aan die amptelike gemiddelde verbruiksyfers wil kom, moet ons baie geduldig en versigtig ry, en elke effens meer vasberade druk op die gas verhoog vinnig die gewone gemiddelde verbruik per liter of meer.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kg

Meestersdata

Verkope:	Summit motors ljubljana
Toets model koste:	27.410 €
Basismodelprys met afslag:	22.520 €
Toets model prys afslag:	25.610 €
Krag:	103 kW (140 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimum spoed:	186 km / h
Waarborg:	Uitgebreide waarborg 5 jaar onbeperkte kilometers, 2 jaar verfwaarborg, 12 jaar waarborg teen roes
Sistematiese oorsig	20.000 km / 12

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.082 €
Brandstof:	8.646 €
Bande (1)	1.145 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	8.911 €
Verpligte versekering:	2.775 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 28.559 0,28 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	: 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71,9 × 82 mm - verplasing 999 cm3 - kompressieverhouding 10,0: 1 - maksimum drywing 103 kW (140 l .s.) by 6.300 17,2 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 103,1 m/s – drywingsdigtheid 140,2 kW/l (180 pk/l) – maksimum wringkrag 4.400 Nm by 2 4 rpm – XNUMX nokasse in die kop (tandband) – XNUMX kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 uur; III. 0,757 uur; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – ewenaar 18 – vellings 215 J × 44 – bande 18/1,96 R XNUMX W, rolbereik XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 186 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), agter drom, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte
Massa:	leë voertuig 1.273 1.730 kg - toelaatbare totale gewig 900 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.096 mm - breedte 1.765 mm, met spieëls 2.070 mm - hoogte 1.653 mm - wielbasis 2.519 mm - voorspoor 1.530 mm - 1.522 mm - grondvryhoogte 11,7 m
Inwendige afmetings:	lengte voor 860–1.010 mm, agter 600–620 mm – voorbreedte 1.440 mm, agter 1.440 mm – kophoogte voor 950–1.040 mm, agter 910 mm – sitpleklengte voorsitplek 510 mm, agtersitplek 510 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 52 l
Boks:	338 1.238-l

Ons metings

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Kilometerstand: 2.266 km
Versnelling 0-100km:	10,5s
402m van die stad:	17,3 jaar ( 120 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,6 / 13,3's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	12,4 / 16,3's (So/Vry.)
Remafstand teen 100 km / h:	36,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (407/600)

• Die opgedateerde weergawe van die EcoSport is 'n interessante keuse met meestal goed uitgevoerde idees, plus dit is rats en maklik om te parkeer.

• Cab en bagasiebak (56/110)

  Ondanks die feit dat dit een van die kleinste in eksterne afmetings is, is dit redelik ruim, maar die manier waarop die bagasiebak oopgemaak word, belemmer.

• Gemak (93
  
  
  / 115)

  Bevredigende rygerief, voorbeeldige verbinding en hoëprestasie -infotainment -stelsel

• Transmissie (44
  
  
  / 80)

  Die driesilinder petrolenjin lewer geskikte werkverrigting, effens minder oortuigend wat die ekonomie betref.

• Ryprestasie (72
  
  
  / 100)

  Na Ford, goeie posisie op die pad en voldoende hantering op 'n hoë vlak.

• Sekuriteit (88/115)

  Dit is toegerus met aktiewe cruise control en bied goeie basiese veiligheidstoestande.

• Ekonomie en omgewing (54
  
  
  / 80)

  Ford se waarborg is voorbeeldig, en die hoër prys is te danke aan sy ryk toerusting.

Rygenot: 3/5

• 'N Goeie padposisie dra beslis by tot 'n goeie algehele bestuursgevoel, aangesien dit 'n hoë crossover is.

Ons loof en verwyt

deursigtigheid en ruimte

kragtige enjin

ryk toerusting

maklike verbinding

vyf jaar waarborg

uitstekende reaksiesensorsreaksies

aansienlike skommelinge in die gemiddelde verbruik, afhangende van die bestuurstyl