Tema: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
inhoud
Soos u waarskynlik weet, moes Journey uitgebreide verwerking ondergaan om die Fiat -kenteken te kry en kliënte in hierdie kontinent tevrede te stel, as u gereeld Auto Magazine lees. Die voorkoms, ja, is baie lig, maar veral die interne geraas en vibrasie -isolasie, die instellings van die meganika (onderstel, stuurwiel) en aandrywing. Laasgenoemde is natuurlik volledig in besit van Fiat, wat (soos dit blyk) 'n baie goeie besluit is.
Maar soos 'n student in die inleiding tot Butnskale sou sê: "Wie is ek nou eintlik?" Of beter (want dit is net 'n motor): wie is ek? Croma SW? Ulysses? Of 'n flou SUV, 'n SUV wat Fiat nog nooit (nog) besit het nie?
Tegniese denke word hier filosofies: Fremont kan alles wees, wat tot 'n mate beslis die voordeel daarvan is.
Tegnies en syfers eers tersyde, is die Freemont 'n ruim en nuttige sewesitplek, goed aangedryf en goed toegerus, en bied dit alles teen 'n baie skaflike prys teen die geadverteerde prys. Baie van hulle gee nie om vir hom nie, maar enigiemand wat na hom kyk, selfs toevallig, is dadelik beïndruk.
Byna seker sal eers deur Fiat -eienaars (of aanhangers) daarna gekyk word, wat aanvanklik nie gelukkig sal wees nie omdat hulle nie tuis sal voel nie; As u die kentekens aftrek, is daar niks aan hierdie motor waaraan ons gewoond is by Fiat nie.
So, wat is dit aan hierdie Fiat wat nie 'n rasegte Fiat is wat hy andersins waarskynlik nie sou gehad het nie?
Byvoorbeeld, 'n spoedbeheer -kansellasie -knoppie, 'n slim sleutel (om in te gaan, die enjin te begin en die motor te sluit), 'n groot aantal groot en bruikbare bokse (ook onder die passasiersitplek en onder die voete van ander passasiers) en berging ruimte. plekke, 10 blikke halfliterbottels, baie goeie klank van die klankstelsel (volgens die ou Chrysler-gewoonte), kompas (ook 'n tipiese Chrysler-gewoonte), twee baie handige sakhake agter op die bestuurdersitplek (byvoorbeeld , 'n eenvoudige en goedkoop oplossing, maar so skaars ...), lugversorging in drie sones met verstelbare vents in die plafon, kindersitplekke wat in die agterbank ingebou is, en heeltemal onnodig en irriterend pienk pienk onmiddellik nadat die enjin begin is, as die bestuurder het nie voorheen sy veiligheidsgordel vasgemaak nie. Met die uitsondering van die laaste een, is alles hier aan die kant wat sonder twyfel by die bestuurder en ander gebruikers pas.
En wat ontbreek in hierdie Fiat, wat nie 'n rasegte Fiat is nie, maar wat graag sou wou hê, soos 'n regte Fiat?
Byvoorbeeld, regterhandse hefbome op die stuurwiel (linkerhandveërs word gebruik, die hooflig- of kopligskakelaar is 'n draaiknop op die paneelbord, so almal sal vir 'n rukkie die ruitveërs in plaas van die ligte aanskakel) en outomaties agterruite, omgewingsbeligting, 'n sak agter op die passasiersitplek, deaktivering van die regte lugsakke (of hy het hierdie opsie te goed weggesteek - maar daar was geen instruksieboekie in die motor nie) en 'n Start/Stop-stelsel vir kort enjin stop ten gunste van (nog) minder verbruik. Maar dit alles is nie nodig nie.
Die Freemont kort ook die tipiese Fiat-voorkoms. Die buitekant bestaan uit baie mooi gepoleerde plat oppervlaktes geskei deur relatief "skerp" en lang, reguit kante. Dit lyk harmonieus, solied en oortuigend, maar in werklikheid is dit dalk nie baie mooi nie, aangesien dit nie na huidige motormods en opdragte luister nie, maar probeer om immergroen te wees. Maar op die ou end, en met verwysing na bogenoemde: Croma het geen (en allermins ontwerp) kontinuïteit gehad nie, Ulysse was steeds Peugeot of Citroën, en van sportnutsvoertuie het Fiat net Campagnolo in die argief en - hierdie een is die meeste soortgelyk aan Freemont. .
Freemont is egter die Fiat wat die beste aandag gee aan gebruikers en hul behoeftes, en begin (benewens al die bogenoemde) met deure wat ongeveer 80 grade (voor) en 'n goeie 90 grade (agter) oopmaak, wat aansienlik vergemaklik. toegang. Dit is ook baie makliker vir die derde ry aangesien die tweede ry sitplek eenvoudig vorentoe beweeg (maar selfs voordat die sitplek met dieselfde beweging opgelig word sodat die vorentoe beweging langer kan wees), en dit is uiters eenvoudig en maklik om die twee te plaas en te vou. individuele derde-styl sitplekke.
Die 4,9 meter lange buitekant beloof ook baie binneruimte, en daar is baie daarvan. Die kattebakhoogte is die laagste, maar dit is logies, aangesien die interieurontwerp vir sewe sitplekke ontwerp is, dit wil sê ook vir die derde ry, wat dieper na onder gaan, wat die aangeduide hoogte beperk. Die derdery-sitplekke is egter meer as net kindertjies, daar is baie knieruimte in die tweede ry, en die voorkant van die Freemont voel baie lugtig en ruim.
Die bestuurder se ergonomie is ook tipies Amerikaans, hoofsaaklik gefokus op eenvoud. Ons sal dit nie kan vereis om met 'n boordrekenaar te werk nie (of is dit 'n soliede Europese ysterhemp); dit bied nie soveel data as Fiat nie (ja, maar dit het 'n enjin)! waarde onder vyf liter per 100 km wys glad nie. Wat nie so skaars is in hierdie Fremont nie.
Die middelste skerm laat 'n baie beter indruk, wat regtig klein is (ek beveel sterk aan dat u kies vir 'n ryker infotainment-stelsel met 'n groot skerm, wat ook 'n navigasietoestel bevat), maar 'n uitstekende resolusie met goeie kleurgrafika en 'n eenvoudige, logiese en eenvoudige spyskaart. U kan ook die (digitale) horlosie op die volle skerm wys.
Op hierdie stadium toon dit 'n bietjie lugversorging wat baie min hanteer moet word (slegte outomatisering), onder andere, die outomatisering is baie huiwerig om die (koel) waaier aan te skakel, tensy dit baie, baie dringend is.
Agter die stuur! Die elektries verstelbare bestuurdersitplek bied 'n gemaklike posisie en as u deur die stad ry, voel sommige (waarskynlik meestal die stiller deel van die bevolking) senuweeagtig oor die relatief stywe koppelaarpedaal, stuurwiel en rathefboom. Dit bied uitstekende (presiese en redelik kort) bewegings met baie goeie terugvoer oor betrokkenheid, en die stuurwiel is ook verbasend presies en reguit vir hierdie tipe voertuig.
Die onderstel is ook baie goed, sodat stampe (stampe) van alle moontlike ontwerpe glad en glad kan wees. Die bak kantel om by sy hoogte in vinnige hoeke te pas, en hoewel die bande nie besonder sportief lyk nie, hou dit die pad verbasend goed en betroubaar.
Boonop het die bestuurder danksy die meganiese stuurstuur altyd 'n gevoel van kontak tussen die wiele en die grond, en die Freemont kan baie vinnig om die beurt kom; Ondanks die voorwielaandrywing hoef die standaard ESP nie veel werk te doen nie (baie min begin) en die bak vertoon verbasend min bochten, ondanks sy aansienlike gewig. Die remme in die Freemont -toets is geneig om effens te skud teen 'n snelheid van meer as 100 kilometer per uur, maar dit is waarskynlik te wyte aan slytasie eerder as 'n ontwerpdefek.
Die Freemont op die foto's is toegerus met 'n kragtiger weergawe van beide turbodiesels. As gevolg van die taamlik kort eerste rat spring dit uit sy plek en gaan ook diep in die rooi veld (wat begin by 4.500 rpm), wat weens die groot wringkrag glad nie nodig is nie, aangesien dit glad nie die prestasie verbeter nie . Versnelling, buigsaamheid en topsnelheid oorskry verreweg die praktiese toepaslikheid en oorskry die wettige perke, dus uit hierdie oogpunt ontbreek die enjin niks.
Brandstofverbruik is indrukwekkend: die rit van en na Frankfurt was 'n goeie ses liter per 100 kilometer, terwyl stadsry en veeleisende toetskilometers dit verhoog het, maar nie meer as tien liter per 100 kilometer was nie! Onthou dat 'n leë Freemont amper twee ton weeg en hierdie siening gee nie hoop vir die aërodinamika van 'n druppel water nie.
Die taamlik onakkurate maar relatief betroubare boordrekenaardata toon dat dit teen 'n spoed van 160 kilometer per uur tien in sesde rat verbruik, teen 130 - agt liter per 100 kilometer, en teen 'n spoed van 100 kilometer per uur is die verbruik minder as vyf liter!
As gevolg van die lae brandstofverbruik en gevolglike lang afstand, sal reis met die Freemont ook maklik en onvermoeid wees. Met inagneming van sy meriete wat genoem is, blyk dit - teen 'n geraamde prys van 25 duisend euro - sy reis na Europa is propvol goeie argumente. Nou is al wat hy nodig het soos mense.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 8 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20 000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 90,4 mm - verplasing 1.956 cm³ - kompressieverhouding 16,5:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) teen 4.000 -12,1 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 63,9 m/s - spesifieke drywing 86,9 kW/l (350 pk/l) - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhoudings: nvt - 6,5 J × 17 vellings - 225/65 R 17 bande, rolbereik 2,18 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2-emissies 169 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.874 kg - toelaatbare totale gewig: nvt - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.100 kg, sonder rem: nvt - toelaatbare dakvrag: nvt. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.878 mm, voorste baan 1.571 mm, agterspoor 1.582 mm, grondvryhoogte 11,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, middel 1.500 mm, agter 1.390 mm - voorsitplek lengte 520 mm, middel 450 mm, agtersitplek 390 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 78 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). 7 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en in die middel - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD en MP3-speler -spelers - multifunksionele stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot met behulp van 'n slimsleutel - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - boordrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Bande: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kilometerstand: 4.124 km. | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 50dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar. |
Algehele gradering (338/420)
Danksy die binneruimte (afmetings en gebruiksgemak), sewe sitplekke, uitstekende ry en bekostigbare prys, is dit baie interessant vir gesinne van 5+, wat in die reël nie duurder motors met so 'n aanbod kan bekostig nie. Dit wil sê: 'n baie groot motor vir die geld wat belê is.
Buite (12/15)
Dit is herkenbaar, die agterkant lyk miskien 'n bietjie soos Sorrento, maar andersins minder modieus en meer immergroen.
Binne (100/140)
Konvensionele lugversorging, maar groot binnebuigsaamheid en 'n baie lewendige motor.
Motor, ratkas (56
/ 40)Uitstekende ry, baie goeie stuur en 'n onderstel wat by die motor aangepas is (veral gemaklik).
Ryprestasie (55
/ 95)Baie goeie padposisie, maar gemiddelde rigtingstabiliteit en hardheid.
Prestasie (32/35)
'n Baie goeie wringkragkurwe en 'n behoorlike grootte ratkas is 'n goeie basis vir baie goeie werkverrigting.
Sekuriteit (33/45)
Uitstekende klassieke beskermende toerusting, maar sonder moderne (gevorderde) aktiewe veiligheidselemente.
Ekonomie (50/50)
Uitstekende verbruik en 'n bekostigbare basisprys. Die waarborg is nie voorbeeldig nie en die waardeverlies is moeilik om te voorspel, maar die groot Fiat / Chrysler -kombinasie is nie die belowendste nie.
Ons loof en verwyt
enjin, buigsaamheid, verbruik
stuur rat
salon ruimte
prakties van die binnekant, laaie
deur oopmaak hoek
gemak van interne buigsaamheid
sentrale vertoning en spyskaart
Toerusting
beweging van die rathefboom
posisie op die pad
boordrekenaar (beheer, min data, onakkurate stroomverbruiksmeter)
mooi harde stuurwiel, koppelaarpedaal, rathefboom
geen navigator nie
nie baie goeie rigtingstabiliteit nie
swak outomatiese lugversorging
