Toets: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
inhoud
Kom ons wees baie duidelik: die meeste van ons was verskrik dat die Italianers so 'n lelike motorfront gemaak het. Maar aangesien ons die moontlikheid toelaat dat iemand ook daarvan sal hou, sal ons die storie van die wortels en van binne af begin. Daar was menings veel meer eenparig, hoewel ons in vriendskaplike gesprekke altyd vinnig na die neus teruggekeer het en – weer – gestink het.
Aan die agterkant het die ontwerpers 'n baie gelukkiger hand, want die kombinasie van vierkantige vorm en swart pas by hierdie motor. Dit maak dit nie net meer elegant nie, maar ook laer. Ongelukkig is die agterdeur swaar, so ons broos beste helftes sal redelik hard sukkel voordat hulle suksesvol gesluit kan word. Die kattebak is uitstekend: die groot reghoekige kan maklik vir kinderfietse pas, so ons het 'n groot pluspunt daarby gevoeg.
'N Plankoplossing wat ook 'n vierkantige ruimte in twee dele kan verdeel, op die hoogte van die rolluik of in die middel van die kofferbak, is ook nuttig. Ons kan tot 70 kilogram op hierdie rak plaas, maar ek vra u om dit nie in die boonste trap in ag te neem nie. Tydens 'n botsing kry u die 70 kilogram (of meer as 70 kilogram!) In u kop, wat nie aangenaam of veilig is nie. Die enigste ding
in Doblo het ons nie 'n beweegbare agterbank gehad nie. As hy dit gehad het, sou hy 'n skoon A op skool gekry het, so ons het hom net 'n vier gegee.
En 'n paar woorde oor die buigsaamheid van die kajuit: as die toets-Doblo individuele sitplekke in plaas van 'n klassieke bank gehad het, sou dit beslis beter wees. Die agterdeure, wat aan albei kante skuif vir groter gebruiksgemak, benodig 'n bietjie meer krag om van binne af oop te maak, so kinders sal nogal moeilik wees om self uit te kom. Maar miskien was alles perfek - is dit die moeite werd om dit aan aktiewe veiligheid toe te skryf?
Dit is maklik om 'n basketbalspeler op die voorste sitplekke te ontmoet, want daar is regtig 'n groot ruimte bo jou kop. 'N Gedeelte daarvan word beset deur 'n nuttige boks bo die koppe van die voorste passasiers, maar dit is nog steeds 'n ruimte so groot soos 'n klein pakhuis. Aangesien die stoorplek rondom die bestuurder baie beskeie was, is daar ook 'n rak bo -aan die paneelbord, hoewel baie klein items tydens die versnelling op die grond gly. Die bestuursposisie is goed as u die afstand tussen die koppelaarpedaal en die versnellerpedaal aftrek. As ons die regte greepafstand aangepas het, was die gashendel te naby; As ons egter wou hê dat die regtervoet in die regte posisie was, was die greep te ver. Het hulle Volkswagen geneem vir 'n model wat al 'n eeu lank hierdie funksie het?
Die eentonigheid van die binnekant word gedeeltelik versteur deur die kombinasie van twee kleure, en die ryk meubels skep altyd 'n goeie bui. Hulle het niks in Doblo gemis nie, want hy het 'n parkeersensor (agter), 'n heuwelstelsel, spoedbeheer, 'n luidsprekerfoon, vier lugsakke, 'n ESP -stabilisasiestelsel ... Aan die stuur kon Doblo nie sy wortels verberg nie. Die enjin was te hard, en 'n paar desibel het onder die bande in die ore van die passasiers uitgekom. Die kombinasie van 'n 99-kilowatt-turbodiesel en sesgang-handratkas is slegs tot op snelwegsnelhede uitstekend, en dan krimp die Doblo aansienlik as gevolg van die groot frontarea.
Dit is soos om dit af te druk met 'n vol bagasiebak en 'n sleepwa daaraan, wanneer wringkrag belangriker is by laer snelhede as spiere teen hoër snelhede. Die ratkas het lang ritte, maar dit is 'n warm en aangename metgesel. Dit verg net 'n bietjie meer sorg en ouditiewe uithouvermoë op 'n koue oggend, wanneer die ratte met elke drukkie effens kraak. Die begin-stop-stelsel werk uitstekend, slegs die bogenoemde harde enjin word gehoor en gevoel wanneer dit weer die leisels neem.
As sentimeters vir u belangrik is, het Doblo baie van hulle binne. In lengte, breedte en, veral, in hoogte. U moet dit net gebruik.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.490 € |
| Toets model koste: | 21.031 € |
| Krag: | 99 kW (135 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 179 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 35.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 559 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.771 € |
| Bande (1) | 880 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.203 € |
| Verpligte versekering: | 2.625 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.146 0,24 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 90,4 mm - verplasing 1.956 cm³ - kompressieverhouding 16,5:1 - maksimum drywing 99 kW (135 pk) s.) by 3.500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,5 m/s - spesifieke drywing 50,6 kW/l (68,8 pk / l) - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.500 rpm / min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,15; II. 2,12 uur; III. 1,36 uur; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - differensiaal 4,020 - vellings 6 J × 16 - bande 195/60 R 16, rolsirkel 1,93 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 179 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2-emissies 150 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) ), agtertrom, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.525 kg - toelaatbare totale gewig 2.165 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 500 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.832 mm, voorste baan 1.510 mm, agterspoor 1.530 mm, grondvryhoogte 11,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.550 mm, agter 1.530 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - afstandbeheer sentrale sluiting - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Bande: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Kilometerstand: 5.677 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 10,1's (4de/5de) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,5 / 13,3's (5de/6de) |
| Maksimum spoed: | 179 km / h (6.) |
| Minimum verbruik: | 8,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (304/420)
Voeg duim in en uit die bagasiebak en u sal sien dat u die topprys by Doblo gewen het. As ons nie die gevoel by die stuur gehad het dat hy meer na 'n koerier lyk as wat ons hom met die eerste oogopslag sou toeskryf nie, sou ek 'n punt meer gekry het.
Buite (9/15)
Ons gaan nie dadelik sê dat dit lelik is nie, maar dit is beslis spesiaal.
Binne (98/140)
'N Baie ruim binneruim met 'n groot bagasiebak, relatief baie standaard en opsionele toerusting.
Motor, ratkas (45
/ 40)Puik enjin wat 35 XNUMX myl diens benodig, medium dryfkrag en onderstel.
Ryprestasie (50
/ 95)Betroubare, maar gemiddelde posisie op die pad, swak rigtingstabiliteit.
Prestasie (25/35)
Die enjin sal beslis nie teleurstel nie.
Sekuriteit (32/45)
Airbags, ESP, beginhulp ...
Ekonomie (45/50)
Ons kan nie tevrede wees met die gemiddelde brandstofverbruik van 8,7 liter nie, nog minder die waarborg onder die gemiddelde.
Ons loof en verwyt
enjin tot by die snelweg limiet
groot stam
werking van die begin-stop-stelsel
boude vorm
tweekleurige binnekant
stoorkamers bo en voor die bestuurder
te raserige enjin
swaar agterklap
brandstof met 'n moersleutel
koppelaarpedaal tot versneller verhouding
swak geïsoleerde onderstel
