Tema: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
inhoud
Ons het die eerste aankondiging gekry van hoe die Fiat 500X kan lyk nog voordat ons agter die stuur sit. Voor dit het ons die Jeep Renegade deeglik getoets, wat as gevolg van samewerking tussen Fiat en Chrysler die eerste was wat die monteerbaan bereik het. Jeep, wat as 'n handelsmerk belowe om nie terrein teleur te stel nie, kon nie sy nuwe model die ander kant toe laat gaan nie. Op grond van hierdie logika, word aanvaar dat die nuwe 500X onder die lyf, geverf deur die Italiaanse ontwerper in 'n dun broek, skerp skoene en rooi rande, ook 'n stel baie ernstiger tegnologie as die 500L sou bevat. Daar moet bygevoeg word dat Fiat gekies het om sy hele reeks die 500 -nommer te noem, behalwe dat 'n etiket langs die nommer bygevoeg word.
In hierdie geval, toe kopers regoor die wêreld entoesiasties was oor klein kruisings, en motorfabrieke dienooreenkomstig gereageer het, was dit tyd dat Fiat sy verteenwoordiger in hierdie segment aanbied - die 500X-model. Alhoewel dit nie heeltemal 'n baba op 4.273 millimeter is nie, sal dit jou herinner aan sowel sy legendariese voorganger as die huidige 500 vanweë die ooreenkoms in ontwerp. Eienskappe moet ook elders gesoek word. Die nuwe 500X sal jou onmiddellik beïndruk - soos tipies vir alle crossovers - met gemak van in- en uitgang, deursigtigheid, ruimheid en gemak van gebruik. Lang mense sal in staat wees om hul sentimeter voor te pas, maar terselfdertyd sal hulle nie van agter vervaag as gevolg van styfheid nie.
Die verlengde sitplekke is meer soos gemaklike stoele voor TV-skerms, maar het terselfdertyd genoeg laterale ondersteuning om die lewendige gewig in plek te hou wanneer jy draai. Die instrumentpaneel bly herkenbaar deur Fiat, veral sy boonste deel is bedek met plastiek in dieselfde kleur as die bak. Die stuurwiel bly ook herkenbaar, en die meters is nuut, gesentreer op 'n 3,5-duim digitale diafragma. Anders as die 500L, het die X verskeie nuttige laaie wat geplunder is, en die drankhouer dien dus as die nuttigste berging vir klein items. Die USB-prop kry 'n bietjie van 'n ongemaklike plek aangesien dit reg voor die skakelhefboom ingesteek is en dit kan gebeur dat jou kneukels op jou arm die USB-dongle ontmoet. Soos verwag, is bo-op die paneelbord die nou alombekende Fiat Uconnect-multimediastelsel met ’n 6,5-duim-raakskerm, wat ’n navigasiestelsel, ’n musiekmediaspeler en ’n stel toepassings wat aan die internet gekoppel is, kombineer.
Aangesien die storie ingewikkeld moet wees, moet gesê word dat die 500X in twee weergawes kom. Aangesien dit vir sommige nie genoeg is dat die motor hulle die basiese voordele van sagte SUV's bied nie, is 'n vierwielaangedrewe weergawe beskikbaar met 'n veldrytoerustingpakket. Vir almal anders is daar 'n sagter weergawe met vierwielaandrywing en die City Look-pakket. Ons vyfhonderd was ook so toegerus. Hoewel haar oorspronklike taak is om randstene te oorkom, die vibrasies van granietblokke en rioolskagte te sluk, sal ’n reis na minder veeleisende veldrytoestande haar nie bang maak nie. Dit sal selfs makliker wees as ons die Mood Selector gebruik om 'n spesifieke program te kies wat die geselekteerde take sal pasmaak by die enjinelektronika, gasklepreaksie en ESP-stelselwerking. Hier moet ons ook prys vir die aansienlik verbeterde servomeganisme, wat baie meer kommunikatiewe beheer bied as waaraan ons tot dusver by Fiat gewoond was. Die toets 500X is aangedryf deur 'n 1,6-perdekrag 120-liter turbodiesel wat krag na die voorwiele gestuur het deur 'n sesgang-handratkas.
Die reeds genoemde nommer berei ons voor om nie Huron -versnelling en ligte snelhede te verwag nie, maar die enjin het ons beslis oortuig van goeie ratsheid, gladde rit, stil werking en 'n lae verbruik. Die dryfkrag is ook redelik akkuraat, die ratverhoudings is goed bereken en die hefboombewegings is kort en voorspelbaar. Met die 500X het Fiat hom in die premium crossover -klas geposisioneer, want die kernmentaliteit van die 500 -handelsmerk is gebaseer op gesofistikeerdheid, stilistiese gesofistikeerdheid en 'n Italiaanse styl. Aangesien dit egter nie 'n goeie verskoning is om 'n hoër prys te vra nie, is dit duidelik dat so 'n 500X reeds 'n ryk stel toerusting bevat. Die nuwe crossover is beslis 'n ligpunt op Fiat se aanbod, en vroeë openbare en positiewe terugvoer dui aan dat die handelsmerk op die regte pad is om 'n gesogte aanvaarding onder premiummodelverskaffers te verkry. Interessant genoeg neem die 500X SUV hulle van die veld af op die regte pad.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 25.480 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 8 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Olieverandering elke | 20.000 km of een jaar km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km of een jaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.260 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.361 € |
| Bande (1) | 1.054 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.834 € |
| Verpligte versekering: | 2.506 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 26.312 0,26 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1.598 cm3 - kompressie 16,5: 1 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) teen 3.750 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 10,1 m/s – drywingsdigtheid 55,1 kW/l (74,9 pk/l) – maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750 rpm – 2 oorhoofse nokasse (tydband)) – 4 kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,154; II. 2,118 uur; III. 1,361 uur; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - differensiaal 3,833 - vellings 7 J × 18 - bande 225/45 R 18, rolsirkel 1,99 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuur, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë motor 1.395 kg - toelaatbare totale gewig 1.875 1.200 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 600 kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dak vrag: geen data beskikbaar. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.248 mm – breedte 1.796 mm, met spieëls 2.025 1.608 mm – hoogte 2.570 mm – wielbasis 1.545 mm – spoor voor 1.545 mm – agter 11,5 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.120 mm, agter 560-750 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 890-960 mm, agter 910 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 450 mm - bagasieruim 350 - 1.000 bagasieruim 380 l – stuurdeursnee 48 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunksionele stuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Bande: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Kilometerstand: 4.879 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 14,8's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,1 / 12,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 186 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (346/420)
- Die neiging-gedrewe crossover, benewens die vorming van Italiaanse styl, het nou ook 'n baie beter tegniese pakket onder die liggaam.
Buite (14/15)
Selfs die Fiat -crossover het nie simpatie en verband met die voorkoms van die legendariese vyfhonderd vrygespring nie.
Binne (108/140)
Verrassend goeie vakmanskap, kwaliteit materiale en 'n dubbele onderkant kry ekstra punte.
Motor, ratkas (56/40)
Die elegante enjin word gekombineer met die onderstel en die aandrywingstelsel, wat ook 'n indruk maak op die veld.
Ryprestasie (59/95)
Die verbeterde tegniese ontwerp gee 'n baie beter ry -ervaring en posisie op die pad.
Prestasie (24/35)
'N Intreevlak-turbodiesel voorsien in die behoefte aan aandrywing, maar dit is nie regtig 'n supermotor nie.
Sekuriteit (38/45)
Alhoewel die "broer" Renegade vyf sterre in ADAC -toetse ontvang het, het die 500X slegs vier gekry weens die afwesigheid van 'n outomatiese remstelsel as standaardtoerusting.
Ekonomie (47/50)
Lae brandstofkoste, goeie waarborgvoorwaardes, maar ongelukkig neem die handelsmerk se geskiedenis belasting op waardeverlies.
Ons loof en verwyt
gemak van gebruik (motoruitsig, toegang tot die salon ()
enjin (stil werking, stil werking, verbruik)
wye reeks toerusting
stuur rat
gebrek aan stoorplek
ongerieflike USB-aansluiting opstel
