Tema: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
inhoud
Laat ek u aan die begin 'n storie vertel. As 'n groep joernaliste voor die nuwe jaar het ons na die fabriek in Kragujevac gery en met ongeveer sewe Fiat 500L's van Ljubljana vertrek. Op die grens met Serwië was die doeanebeampte die eerste in die konvooi wat my gevra het waarheen ons op pad was. Toe ek hom die bestemming vertel, het hy my ernstig gevra: 'Is daar iets fout, en neem u dit terug?' In Kragujevac kan u voel dat u aan 'n nuwe vennoot behoort wat die streek laat herleef het. Afgesien van ortodokse kruisings, is die rotonde van die stad slegs versier met beeldhouwerke en Fiat -vlae.
Kom ons gaan na die motor. Ons het verskeie kere geskryf dat die nuwe 500L slegs die naam van die klein 500 behou het. Fiat het gehoop dat die "modieuse" mularium wat aan die "vyfhonderd" gelewer word, sou groei, dat sommige 'n gesin sou hê, en dit was tyd om die motor te vervang. Daarom bied hulle 'n pakkie sjarme, tradisie en terugwerkings in 'n effens groter vorm aan. Baie groter vorm.
Die 500L is ses sentimeter langer as die 500L. (Binne behoort hierdie hok agt sentimeter langer te wees.) Die getalle verteenwoordig nie 'n werklike gevoel van ruimtelikheid in vergelyking met die boetie nie, wie se ontwerp nie soos in hierdie geval op ruimheid was nie. Fiat merk op dat al die elemente in die kajuit ontwerp is om die ruimheid, of ten minste 'n gevoel van ruimte, te verhoog. As gevolg van hierdie ideologie is dit natuurlik moeilik om 'n baie aangename eksterne beeld te verkry. Ook hier moet ons erken dat die vierkantige voorkoms nie onmerkbaar is nie. Ons is egter nie heeltemal seker dat die gesig van die jonger broer in 'n eenslaapkamerwoonstel pas nie. Maar laat ons eerlik wees, miskien stel Italianers nuwe modeneigings neer, en hierdie dinge kom met 'n vertraging na ons toe. Jy weet, net soos klere.
Kom ons gaan binne. Die kombinasie van wit glansende plastiek en swart mat plastiek werk baie goed en nie goedkoop nie. Die verbindings en afwerkings is pragtig vervaardig, daar is geen krake of voeë wat nêrens kraak nie.
Daar is baie stoorplek: daar is twee breë laaie in elke deur, twee blikkies in die middelste tonnel, 'n klein laaitjie onder die lugversorgingbeheer (wat goed by die band pas), en 'n groot een voor die passasier, en 'n effens kleiner maar afgekoelde laai bo hom. Die voorste sitplekke (meer spesifiek die leunstoele) is redelik wyd in die sitplekke en bied baie min laterale ondersteuning. Die voorste passasiersitplek vou in 'n tafel in en, met die agtersitplek neergevou, kan jy items tot 2,4 meter lank dra (dit word die Ikea-standaard genoem omdat Ikea-verpakking nie langer as 2,4 meter moet wees nie).
Die kattebak is amper vier keer groter as die klein Fiat 500 (400 liter). 'N Interessante oplossing is 'n dubbel onderste partisie wat jou toelaat om sommige items onder die rak weg te steek. Die bestuursposisie is uitstekend: die stuurwiel word in diepte geskuif en lê lekker in die hande, die lengte is redelik lank en die kopruimte is groot. ’n Groot aantal glasoppervlaktes dra ook by tot die gevoel van ruimheid. Die A-pilaar is byvoorbeeld verdubbel en geglasuur, wat ook help om blindekolle te verminder.
Die agterbank is beweegbaar en (soos reeds genoem) opvoubaar. Ouers wat ISOFIX -kinderstoeltjies gebruik, vervloek die manier waarop die gordels aan die agterkant vasgemaak word, aangesien die gordelgespe diep in die sitplek gedruk moet word waar die pen weggesteek is. Ons is redelik seker dat nie een van Fiat se ingenieurs probeer het om 'n kind in 'n sitplek te sluit voordat hy die motor goedgekeur het nie. Maar hulle het beslis goeie senuwees, want die veiligheidsgordelwaarskuwing gons voortdurend by die geringste beweging van die motor. Bekwaam.
Reeds tydens die aanbieding van die Fiat 500L het ons geskryf dat die huidige keuse van enjins taamlik karig is. Hulle bied twee petrol- en een dieselenjins aan. "Ons" was toegerus met 'n 1,4-liter petrolenjin. Dit is ook nie nodig om in 'n motor te klim om duidelik te maak dat so 'n enjin te swak is vir so 'n motor nie. Andersins doen hy sy werk, maar as dit nie heeltemal afkom nie, dink hy voortdurend dat hy te hard probeer. Dit is nie 'n plesier om 'n motor met petrol te bestuur nie, wat slegs twee posisies het: "aan" en "af". Dit kan natuurlik gesien word in die verbruik.
Toe die snelheidsmeter 130 km / h toon (teen 3.500 100 rpm in sesde rat), toon die ritrekenaar 'n verbruik van nege liter per 90 kilometer, terwyl die verbruik teen 2.500 km / h (6,5 rpm in sesde rat) ongeveer 100 was liter vir elke XNUMX km. XNUMX kilometer. Dit is goed dat die enjin bygestaan word deur 'n uitstekend berekende sesgang-ratkas. Dit is egter waar dat die enjinreeks binnekort aangevul sal word deur kragtiger turbo -diesel-, petrol- en gasmotors. Die brandstofstelsel sonder om die prop oop te maak, is prysenswaardig.
Die toerustingpakkette is baie uiteenlopend en aangepas vir verskillende smake. Soos met die 500, kan die 500L ook presies aangepas word vir persoonlike smaak met 'n verskeidenheid stylvolle bykomstighede. Ons het die Pop Star-hardeware-uitrusting getoets, 'n opgedateerde weergawe van die hardeware van die middelste reeks. Dus, met 'n paar bykomstighede, beklemtoon dit die voorkoms en bied dit 'n bietjie meer gemak aan die binnekant.
Die sentrum van alle inligting en verbruikerselektronika is in die Uconnect -multimediastelsel. Dit is moeilik om die werk hiervan te blameer, aangesien die beheer eenvoudig en effektief is. Diegene wat daarvan hou om die lekkerste manier om te bestuur vind, kan hierdie vaardigheid opvolg met die eco: Drive Live -stelsel, wat 'n soort persoonlike afrigter vir hierdie tipe bestuur moet wees. U kan natuurlik alle data via 'n USB -stick uitvoer en dit vergelyk met die data van ander gebruikers van hierdie funksie.
Om oor die uitgebreide vyfhonderd te ry, is oor die algemeen baie aangenaam. Die bestuursposisie en die presiese stuurmeganisme maak dat u die presiese grens tussen draaie wil vind. Daar is 'n effense helling in die hoeke, aangesien dit 'n gesinswa is. Die onderstel absorbeer egter steeds wielskok goed.
Aangesien ons die toets per ongeluk oopgemaak het, behoort dit op dieselfde manier te eindig. Hierdie keer op pad terug van Kragujevac. Dieselfde grensoorgang, nog 'n doeanebeampte. Hy vra waarom hierdie 'hul' produk bedoel is. Ek sê vir hom dat dit 'n baie goeie motor is. En hy antwoord my: "Wel, afgesien van pragtige vroue, skep ons ten minste iets goeds in hierdie land."
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Popster
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 17.540 € |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 8 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 496 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.280 € |
| Bande (1) | 1.091 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 9.187 € |
| Verpligte versekering: | 2.040 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.204 0,29 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 72 × 84 mm - verplasing 1.368 cm³ - kompressieverhouding 11,1:1 - maksimum drywing 70 kW (95 pk) teen 6.000 16,8 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 51,2 m/s - spesifieke drywing 69,6 kW / l (127 pk / l) - maksimum wringkrag 4.500 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,100; II. 2,158 uur; III. 1,345 uur; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - differensiaal 4,923 - vellings 7 J × 17 - bande 225/45 R 18, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.245 kg - Toelaatbare totale gewig: 1.745 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 400 kg - Toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.784 mm, voorste baan 1.522 mm, agterspoor 1.519 mm, grondvryhoogte 11,1 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.480 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - elektries verstelbare truspieëls - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met verstelbaar hoogte en diepte - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Bande: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilometerstand: 2.711 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 117 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,2 / 24,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 27,4 / 32,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 7,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 80,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
Algehele gradering (310/420)
Met 'n beter motorkeuse kan hierdie vyfhonderd punte bereik wat veilig is in 'n graad 4 -skuiling. Dis hoe hy net sy stert gevang het.
Buite (10/15)
Die taamlike boksige lyf het die gesig 'n simpatieke boetie gegee.
Binne (103/140)
Die gevoel is dat daar genoeg plek sou wees vir 'n sesde passasier as daar genoeg sitplekke was. Vir Fiat 'n verrassend goeie keuse van materiale en presiese afwerking.
Motor, ratkas (49
/ 40)Die enjin is die swakste punt van hierdie motor, wat dit ongelukkig op die agtergrond plaas in die stryd teen mededingers.
Ryprestasie (57
/ 95)Redelik goed ingestel onderstel. Selfs as ons in die hoeke beland, reageer hy verbasend goed.
Prestasie (19/35)
Nog 'n kolom waar die 500L baie punte verloor het weens die enjin.
Sekuriteit (35/45)
Vyfster EuroNCAP, geen 'meer gevorderde' stelsels nie, maar basies 'n redelik veilige pakket met aktiewe en passiewe veiligheid.
Ekonomie (37/50)
Aangesien die gas min of meer beheer word volgens die "aan" en "af" stelsel, is dit ook merkbaar in die verbruik.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
buigsaamheid van elemente in die binnekant
van materiale
produksie
brandstoftenkdop sonder prop
bestuursposisie
swak enjin
onvoldoende sygreep op die sitplekke
irriterende piep as die veiligheidsgordel losgemaak word
hoe om 'n veiligheidsgordel in die agtersitplek vas te maak
swak sluiting van die agterklap
verbruik
