Toetsrit Toyota Corolla: drie opinies oor die gewildste motor ter wêreld
Waarom het die Japanse sedan nog steeds die titel van die gewildste motor op die planeet, watter plek dit in die modelreeks inneem en wat in sy krageenheid ontbreek?
Wat grootte en prys betref, is die 12de generasie Toyota Corolla naby die vlagskip Camry -sedan. Die motor het groter geword, meer tegnologies gevorderd geraak en 'n ongelooflike wye reeks toerusting gekry. Die motor word, soos voorheen, na Rusland gebring vanaf die Turkse Toyota -fabriek, wat die Japannese aanvanklik in die nadeel stel. Tog is die motor selfs by ons in aanvraag. Drie redakteurs van AvtoTachki het per motor gereis en hul mening hieroor uitgespreek.
Dit klink 'n bietjie onbeskeie, maar ek verstaan die gholfklas wat op die Russiese mark aangebied word, byna deeglik. Ek dink ek het al die C-segment sedans bestuur (en nie net nie), wat nou in Rusland verkoop word.
'N Jaar gelede het ek en my kollega Ivan Ananiev die nuwe Kia Cerato vergelyk met die opgeknapte Skoda Octavia liftback. Toe ry ek in die opgedateerde Hyundai Elantra. En einde verlede jaar het ek die geleentheid gehad om een van die eerstes te wees wat kennis gemaak het met die nuwe Jetta vir Rusland. Hierdie lys bevat alle modelle van die segment in Rusland, as ons die Mercedes-kompakte A- en CLA-klas, sowel as die nuwe Mazda3, daarvan uitsluit. Tog is hierdie modelle 'n bietjie uit 'n ander opera.
Hoe vergelyk Toyota met sy belangrikste mededingers? Nie sleg nie, maar dit kan beter wees. Die grootste probleem is die pryslys van die motor wat die handelaar moet invoer. Nee, met die eerste oogopslag lyk dit asof daar niks verkeerd is met die lys pryse en konfigurasies nie, en selfs die basis van $ 15. lyk goed. Maar eintlik is dit die prys van 'n baie swak toegeruste motor met 'meganika'. As jy mooi kyk na 'n ordentlik toegeruste motor in die "Comfort" -weergawe, kry jy byna anderhalf miljoen. En die beste weergawe, wat ons op die toets gehad het, kos $ 365 22. Byt dit, nie waar nie?
Met so 'n prys is dit nie meer belangrik dat daar net een krageenheid is nie en dat die motor redelik vars ry. U let net nie daarop nie. Net so hou jy op om te dink aan hoeveel beter die onderstel en bestuur geword het sedert die skuif na die TNGA-platform. Of byvoorbeeld hoe voldoende die bestuurders van die Saftey-pakket is. Maar daar is selfs 'n projeksie van toestelle op die voorruit - wie sal dit nog in 'n gholfklas aanbied?
Maar dit is interessant: selfs so 'n onmenslike prysbeleid het Corolla in ons land nie verhinder om net die afgelope jaar meer as 4000 122 eksemplare te verkoop nie. En dit ten spyte van die feit dat ons slegs een XNUMX-pk-modifikasie van die sedan verkoop, hoewel Corolla in die res van die wêreld 'n klomp eenhede, insluitend baster, sowel as luikrug- en kombi-bakkies aangebied word. Die Corolla was en bly nou al vir sy vyfde dekade die gewildste motor ter wêreld, en dit lyk nie asof hy gereed was om die titel aan iemand prys te gee nie.
Corolla is die belangrikste kannibaal in die Toyota-familie. Die gemak waarmee hierdie sedan nie net die vernaamste mededingers "geëet" het nie, maar ook sy eie broer in die persoon van die Avensis-model, moet in die handboeke van motorbemarking opgeneem word.
Ek onthou duidelik die tye toe die negende geslag Corolla met die body index E120 as die mees eenvoudige en bekostigbare sedan van die handelsmerk beskou is. En die gaping tussen hom en die gesogte Camry is beset deur die einste Europeërs Avensis. Die tyd het verloop: Corolla het groot geword, gemakliker geword, toerusting en toerusting verhoog. Kortom, ek het grootgeword. Die koste van die motor het ook gestyg. En nou asem die eens beskeie gholfklas-sedan letterlik in die agterkant van die vlagskip Camry.
Die prysbeleid in ons mark beklemtoon weereens al die metamorfoses wat die afgelope paar jaar met die model voorgekom het. Die top-Corolla is hoër as die intreevlak Camry. Die senior sedan teen 'n prys van $ 22 269. dek nie net die basis Camry nie, maar ook twee daaropvolgende wysigings "Standard Plus" en "Classic".
Dit blyk dat daar baie geld gevra word vir 'n eenvoudige en ontevrede motor, en dit alles verkoop die honderdduisende eksemplare in die wêreld. Maar ek verstaan wat die saak is. Mense waardeer te alle tye eenvoud, en dit is glad nie sinoniem met regverdigheid nie. Met die daaglikse gebruik van hierdie motor, besef u hoe prakties en nie-merkend die interieur hier is. En nie te aanvallende tandem van aspirasie en variator frustreer eers nie. Na die seldsame stop by die vulstasie, begin u sy beskeie aptyt waardeer. Dit is die dinge wat te alle tye waardeer word.
Stilte en kalmte - dit is miskien twee woorde wat die gevoel van die Toyota Corolla kan beskryf. Ek weet dat hierdie byskrifte gewoonlik op die modelle van die ouer Lexus-handelsmerk toegepas word, maar helaas, ek kan nie ander vind nie. En die punt is glad nie in die uitstekende geluidsisolasie van die nuwe Corolla, wat terloops baie algemeen is nie, maar wel in die kragnetwerk.
As jong moeder is ek nie een van diegene wat graag wil bestuur nie. Maar selfs vir my lyk 'n paar 1,6 liter-natuurlike motor en CVT amper groente. Niemand verwag die dinamika van 'n sportmotor van 'n gholfklas-sedan nie, maar wil steeds 'n groter reserwe van trekkrag en krag onder die petrolpedaal voel. En met die Corolla, helaas, werk dit in geen ry-situasies nie. Of versnelling in stadsmodus of versnelling op die snelweg - alles gebeur kalm, glad en sonder haas.
Ja, as u die versneller in die vloer laat sak, begin die variator soos 'n tradisionele outomatiese masjien optree en laat die enjin roekeloos draai. Maar daar is nie soveel sin hieruit nie. En die enjin, wat pynlik gespanne aan die bokant grom, word jammer. Daarbenewens is al hierdie kenmerke nog meer uitgespreek as die motor ordentlik gelaai word. Kortom, 'n paar enjins en transmissies stel u glad nie in staat om aktief te ry nie.
Maar as u dit nog agterkom, moet u erken dat Corolla na die verandering van die argitektuur opvallend edeler geword het. Ek onthou dat die motor van die laaste generasie baie energie-intensiewe skorsings gehad het, maar dit het glad nie van kleinighede op die pad gehou nie en het baie gebewe oor die afgebreekte asfalt met nate en barste. Die nuwe motor tree anders op. Nou word byna enige gebreke in die padprofiel doof en veerkragtig uitgewerk. En as die hangertjies nie iets hanteer nie, dan eers as hulle reeds in die buffer gewerk het.
Vir die res behaag Toyota: hy het 'n ruim binneruim, gemaklike stoele en 'n bank en 'n ordentlike bagasieruim. Natuurlik kan Corolla weer gekies word vir vreemde multimedia en nie baie ergonomies vir die blou agtergrondtoestelle nie, maar dit lyk asof klante self verheug is daaroor. Dit kan die feit verklaar dat die Japannese dekades lank nie hierdie besluite laat vaar het nie.
| Liggaamsoort | Sedan |
| Afmetings (lengte, breedte, hoogte), mm | 4630/1780/1435 |
| Asafstand, mm | 2700 |
| Rompvolume, l | 470 |
| Eie gewig, kg | 1385 |
| enjin se tipe | Petrol R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 122/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 153/5200 |
| Aandryftipe, transmissie | CVT, voor |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. spoed, km / h | 185 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km | 7,3 |
| Prys vanaf, $. | 17 265 |
