Toetsrit Kia ProCeed en Skoda Octavia. Dembel-akkoord
Die derde geslag Skoda Octavia gaan aftree, maar dit doen dit op sy hoogtepunt. Ses jaar na sy debuut bly dit nie net die voortou in die verkope nie, maar kan dit ook nuwe produkte soos die Kia ProCeed uitdaag.
Dit gebeur so dat die Skoda Octavia in sy beste tyd aftree. Die nuwe generasie-motor is reeds tydens 'n spesiale geleentheid in die Tsjeggiese Republiek aangebied, maar 'lewende' motors sal nie vroeër aanstaande jaar by handelaars aankom nie. Intussen is die huidige motor met die body index A7 tot ons beskikking. En dit wil voorkom asof hierdie motor nie net die tradisionele gholfklas-sedan kan veg nie, maar ook helder en bestuurderagtige modelle soos die Kia ProCeed.
Ek is seker dat dit die korrekste en stylvolste Ceed is vanaf die oomblik dat die model geskep is. Na twee eksperimente met drie-deure het die Koreane die formaat verander en die wêreld nie net 'n stylvolle, maar ook 'n baie praktiese motor gewys, wat subtiel die mode aangryp vir die herlewing van die Shooting-rem-formaat. Die resultaat is 'n vyfsitplek-motor met 'n normale bagasieruim, wat jou regtig wil laat ry.
Die skuins agterstewe en bymekaarkomende lanternstroke kan selfs 'n knipoog wees vir die Porsche Panamera as u wil, maar onthou beter die pragtige Kia ProCeed GT-konsep wat op die Frankfurtse motorskou in 2017 as die voorloper van die derde generasie-gesin gewys is. Die buitekant van die konsep, met geringe veranderinge, is oorgedra na die seriële ProCeed, sodat die motor vol skynbaar nuttelose, maar helder besonderhede is, soos stampe op die bagasiebak, C-pilaar of vensterbank.
Koreaanse ontwerp sal nie so lank duur as Skoda se tydlose vorms nie, maar hier en nou lyk ProCeed na 'n werklike verskynsel. U gaan selfs die motor met omsigtigheid aan, met die verwagting dat die beperkings verbonde is aan 'n stylvolle motor met laaghangende bumpers, 'n diep ongemaklike pasvorm en 'n verpletterende dak, maar u vind nie so iets nie: hier is die gewone speling wat dit moontlik maak om te parkeer met 'n oorvleueling met die randsteen, en die gewone ligposisie agter die stuurwiel, en die dak, selfs al lyk dit 'n bietjie laer, steur dit op geen manier nie, byvoorbeeld om in die salon te klim om die kinders in die stoele.
Daarbenewens word ProCeed onderweg nie geïntimideer deur die styfheid van die vering of deur die hardheid van die enjinreaksie nie, maar hier moet u steeds 'n voorbehoud maak dat dit van toepassing is op die 140-pk-variant met die GT-Line-aanhangsel. En 'n regte ProCeed GT met 'n enjin van 200 perdekrag sal baie meer spesifiek wees. Maar vir normale dinamiese bestuur, is die 1,4-enjin ook genoeg, wat gekoppel is aan 'n preselektiewe "robot", ongeveer dieselfde as die Skoda Octavia 1,4 TSI met 'n DSG-ratkas. In normaal verkeer tree die Koreaanse “robot” sagter op en lyk meer soos 'n 'outomatiese masjien', maar in verkeersknope, inteendeel, dit trek 'n bietjie.
Die 140-perdekrag ProCeed GT is nie soos 'n sportmotor nie, maar dit is baie goed ingestel en laat u baie styf, dinamies en selfs skerp gaan. Die enigste ding wat na die Octavia baie ontbreek, is die vermoë om met een aanraking van die transmissiehendel oor te skakel na die Sport-modus en terselfdertyd een rat laat sak. In Kia moet u die Sport-knoppie druk om dit te doen, wat u nie vinnig en sonder om te kan doen nie.
In die verhaal van 'n pragtige, vinnige en gemaklike motor is daar eintlik net 'n gerieflike kofferbak: agter die klein vyfde deur is amper 600 liter volume, maar dit kan nie so maklik gebruik word soos dieselfde liter nie. Octavia. Alhoewel hier ook 'n chip was wat heeltemal hiermee ooreenstem: die onderkant van die kompartement is 'n groot organiseerder wat in vyf sluitbare kompartemente gesny is, en dit is steeds die beste oplossing vir die berging van besittings van verskillende groottes.
Sodra die Kia ProCeed die Russiese mark betree het, het ons dit onmiddellik vergelyk met die Toyota C-HR crossover. Maar ek moet erken dat die toetsrit nie die duidelikste was nie. Toe ons ses maande later weer probeer om 'n teenstander vir die nie-triviale ProCeed te vind, kom net die Octavia Combi in gedagte. Trouens, die enigste "skuur" van gholfklas, wat, net soos die ProCeed, toegerus is met kragtige turbo-enjins met 'n hoë wringkrag.
In die tegniese eienskappe van Skoda is egter gevind dat dit nie eens 'n stasiewa wat nader aan Kia is nie, wat die volume van die bagasieruim en die binnekant betref, maar 'n klassieke terugvoering is. Hier agter die tweede ry bank is daar reeds 590 liter volume, wat net 4 liter minder is as in die Koreaanse Shooting-rem. En vergeet ook nie dat hierdie liter georganiseer is met die handelsmerk 'ingenieuse eenvoud'. Wat die gemak van die gebruik van die vragruimte betref, kan byna niemand die Tsjeggiese terugslag oortref nie.
Helaas, die Octavia is nie so helder aan die buitekant nie, maar hulle vra ook vir minder geld. Die prys van 'n terugvoering met 'n 150 TSI-turbo-enjin van 1,4 perdekrag en 'n sewe-gang-DSG "robot" begin op $ 18. Natuurlik het ons 'n topmotor, maar dit is ook goedkoper - vanaf $ 195 19. En selfs as ons die duurste opsie met 'n 819 liter 1,8-pk TSI-enjin oorweeg, sal dit nie meer as $ 180 kos nie. En met al die cool opsies, insluitend sportsitplekke met geïntegreerde hoofsteune, is dit steeds nie meer as $ 20 nie. In daardie geval is dit nie jammer om selfs $ 959 te betaal vir die kenmerkende groen metaal om die Octavia 'n bietjie helderder te maak nie.
Ter vergelyking: die jonger weergawe van die ProCeed GT Line met die nuutste 1,4-liter turbo-enjin van Kia met 'n kapasiteit van 140 kragte word vir $ 20 aangebied, en die "gelaaide" weergawe van die GT met 'n 422-liter-aanja-enjin met 'n kapasiteit van 1,6 kragte kos soveel as $ 206 26.
En weer, ProCeed is net so slim van buite. Binne is dit feitlik nie anders as 'n gewone Ceed-stasiewa nie, behalwe vir 'n skuins dak wat die landing op die agterste bank bemoeilik. En hier het Skoda iets om die Koreaan teë te gaan. Ja, die argitektuur van die Octavia-interieur is net so konserwatief soos die bakwerk, maar die nuwe digitale instrumente en Bolero se touchscreen-multimedia maak die interieur van die Tsjeggiese land modern en lewendig.
Wel, Skoda ry, soos dit 'n Europese pas, sag, glad, maar versamel. Die boks skakel amper sonder vertragings en mislukkings, en waar dit voorkom, is 'n vinnige reaksie op die werk met die kontroles gewoonlik nie nodig nie. Gewoonlik verdof die 'robot' as jy in 'n trae verkeersknoop onder die gasvryrol rol: die motor ruk effens as hy ratte afskakel.
En ek weet ook dat die Koreaan merkbaar taaier is as die Tsjeg. Skoda vind geringe ongerymdhede van die skorsing nie so senuweeagtig uit nie. Byna niks word na die stuur oorgedra nie - die stuur met 'n stewige inspanning, soos 'n monoliet, lê in die hande.
Natuurlik het Kia se aanpassings hul ooglopende nadele. Byvoorbeeld, op groot asfaltgolwe ly die motor byna nie aan die lengteswaai nie, en teen boë weerstaan dit die laterale rolle nog meer effektief. Maar volgens my is die algehele balans van die Kia-onderstel steeds minderwaardig as Skoda. Ja, om die Octavia te bestuur, is 'n bietjie minder pret, maar baie meer gemak.
| Liggaamsoort | Terugvoer | Toer |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Asafstand, mm | 2680 | 2650 |
| Eie gewig, kg | 1289 | 1325 |
| Rompvolume, l | 568 | 594 |
| enjin se tipe | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1395 | 1359 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| Aandryftipe, transmissie | RKP7, voor | RKP7, voor |
| Maks. spoed, km / h | 221 | 205 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Prys vanaf, $. | 18 575 | 20 433 |
Die redaksie betuig hul dank aan die administrasie van die Luzhniki-sportkompleks vir hul hulp met die organisering van die skietery.
