Toetsrit Jeep Grand Cherokee. Eerste, tweede en troos
Aan die einde van die jaar onthul Jeep 'n nuwe generasie van die Grand Cherokee - met turbo -enjins, raakpanele en iets soos 'n outomatiese piloot. 'N Uitstekende verskoning om u voorganger te sien en weer verras te word oor sy charisma en pretensieloosheid
Die enkelbaanpad naby Kostroma lyk meer soos 'n stortingsterrein: daar is alle soorte ongerymdhede, en soms is slaggate so diep dat jy op 'n stuk asfalt moet herrangskik. Aan die regterkant is berke en aan die linkerkant die Wolga.
Om die een of ander rede praat die plaaslike bevolking fluisterend oor die bospaadjie langs die Wolga, waar toeristiese sentrums en rushuise sedert die Sowjet-tye gebou is.
'Almal kla oor hierdie roete, maar wat kan u doen - u moet gaan. Dit word in stukke herstel, maar dit help nie veel nie. Ek ry in tweede rat en oefen my visie, want as jy ontspan, kan jy 'n wiel verloor. Of die skorsing - hel, " - 'n somerinwoner in 'n Lada Granta wys vir my 'n duur herstelkissie, waarna hy angstig om die motor stap en in stilte verder ry.
Vanjaar word $ 32 735 aan paaie in die Kostroma-streek bestee. Ten minste 49 spore sal herstel word, sowel as die mees gebroke strate in Kostroma self. U begin egter al hierdie probleme binne die Jeep Grand Cherokee Trailhawk voel as 'n slimfoon teen monsteragtige vibrasies teen 90 km / h uit die bekerhouer vlieg.
Dit is crossovers en sedans hier teen 'n slakkegang, en op die mees gevorderde van die Grand Cherokee, verander die pad in 'n opwindende soeke. Dit is onwaarskynlik dat die ingenieurs wat aan die Trailhawk gewerk het, Kostroma se duur in gedagte gehou het, maar hierdie ouens het beslis probeer om die SUV nie te laat skrik om van die asfalt af te ry nie. Hier is die permanente vierwielaangedrewe Quadra Drive II met elektronies beheerde agtervergrendeling, maar die interessantste is die lugvering, wat in die meeste veldrymodusse die bak met soveel as 274 mm verhoog.
Altyd naby.
Hier is terloops nie meer 'n raam nie - die Amerikaners het dit laat vaar ten gunste van die hantering daarvan meer as tien jaar gelede. Maar moenie verwag dat die Grand Cherokee presies sal reageer op skerp draaie en selfversekerde reguit ry teen hoë snelhede nie. Dit lyk asof hierdie SUV sy stamboom in gedagte hou, op 'n Amerikaanse manier swaai en reageer op aksies met 'n mate van luiheid. Natuurlik moet u daaraan gewoond raak om die Grand Cherokee Trailhawk te bestuur, maar al op die tweede of derde dag lyk dit nie lomp en verouderd nie.
Terloops, oor argaïsme. Die huidige Grand Cherokee is 10 jaar oud - gedurende hierdie tyd het Audi 'n volwaardige outomatiese piloot gekry, Elon Musk het Tesla in die ruimte gelanseer en ons betaal $ 95 per liter 0,6ste. in plaas van 25. Die tegniese vulsel van die Grand Cherokee, gebou op dieselfde platform as die Mercedes ML van 2004, lyk nie meer progressief nie, om dit sagkens te stel. Daar is nog steeds nie die mees voordelige enjins met 'n volume van 3,0, 3,6 en 5,7 liter nie, wat ver van die optimale oogpunt ver weg is van die optimale oplossing. Maar die eienaars is trots op die hulpbronne van hierdie enjins wat ongekend was vir die era met 'n superaangejaagde motor en gee nie veel aandag aan die kwaliteit van die brandstof nie.
Tydens die toets het die 3,6 liter-enjin, as dit homself gewys het en nie 'n voorbeeld was nie, ten minste sonder vrae die taak opgelos. Hierdie V6 lewer 286 pk. met. en 347 Nm wringkrag en volgens die syfers in die paspoort die 2,2 ton SUV tot 100 km / u in 8,3 sekondes versnel. Op die baan is daar terloops geen vrae oor die kragreserwe nie: om die Grand Cherokee in te haal, is maklik en die "outomatiese" agtgang werk voldoende en voorspelbaar. Terloops, in 'n besige snelwegmodus met verbysteek in die aankomende baan, ontelbare nedersettings en vierbaansgedeeltes, het Jeep gemiddeld 11,5 liter per 100 km verbrand - 'n goeie figuur in die konteks van die randgewig en die atmosferiese V6.
Oor die algemeen is die Jeep Grand Cherokee van die uitgaande generasie 'n uitstekende alternatief vir die Toyota Land Cruiser Prado en Mitsubishi Pajero Sport. Die Amerikaner lyk na 'n redelike kompromie vir diegene wat nie 'n raam nodig het nie, maar nie wil nadink oor wat onder die wiele is nie. Boonop is al drie die motors ongelooflik dieselfde binne. Nee, dit gaan nie oor ontwerp nie, maar oor ideologie: 'n minimum van sagte plastiek, 'n maksimum van knoppies en byna geen sensors en vuil panele nie. Die skerm op die Jeep -dashboard lyk verouderd, maar die inligting is perfek leesbaar en die monitor self is nie oorlaai met ekstra lesings nie.
Dieselfde storie met die multimedia-skerm: hier is net meer as 7 duim, dit is eienaardig, amper vierkantig van vorm, met korrelige grafika, maar dit het alles wat u nodig het: ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, navigasie en selfs 'n spesiale afdeling waar die stelsel die posisie-bakwerk, transmissie-werking en bestuurmodus toon.
Die Jeep Grand Cherokee hanteer lang ritte: daar is selfs té sagte sitplekke, 'n gemaklike armleuning, ordentlike geluidsisolasie (selfs sonder om naaldbande aan te pas) en verstaanbaar, in teenstelling met die rame, remme. Onderweg voel jy selfs 'n bietjie monumentaliteit van die Grand Cherokee: dit is beslis nie die grootste onder die deelnemers nie, maar dit kry 'n indrukwekkende stamboom en charisma.
Ligte traagheid en argaïsme pas hom selfs, want dit gaan alles oor emosies. Jeep Grand Cherokee is werklik en goed daarvoor. Die volgende generasie van die legendariese sportnutsvoertuig begin vanjaar en sal beslis skyn met aanraakskerms, volledig digitale paneelbord, projeksie en turbo-aangedrewe motors. Al met al, Grand Cherokee, ons sal jou mis.
| Tipe | SUV |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4821/1943/1802 |
| Asafstand, mm | 2915 |
| Grondvryhoogte, mm | 218-2774 |
| Rompvolume, l | 782-1554 |
| Eie gewig, kg | 2354 |
| Bruto gewig | 2915 |
| enjin se tipe | Petrol V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3604 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 286/6350 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 356 / 4600–4700 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 210 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 8,3 |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 10,4 |
