Toetsrit Audi A8 en RR Sport: wanneer opsies soos die nuwe Camry lyk

Rooi leer, klimaatsbeheer met vier sones, voetmassering en gesplete agtersitplekke - kies waar om $ 104 796 in die premium-segment te belê

Hierdie materiaal moes heeltemal anders blyk te wees: twee motors, een prys, 'n stel wenke om te kies. Maar 'n genadelose konfigurator het ingegryp. Ons het bereken hoeveel die opsies in 'n hoë premie kos, en was verskrik.

'Het u ook besluit om vandag parkering te betaal? Alles is korrek. In ons omgewing vertrek motors soos soetkoek, '- het die vetsugtige buurman goedkeurend in my rigting geknik, waarna hy skaars sy Land Cruiser 200 tussen twee Kretas ingedruk het.

Ek weet nie waar hy na die statistieke van diefstalle gekyk het nie (die afgelope jare het die situasie in Moskou merkbaar beter geword), maar ek het om 'n heel ander rede na die parkeerterrein gekom. Die perspark Range Rover Sport was die opvallendste van alle motors van hierdie handelsmerk in Moskou. Die punt is die volledige afwesigheid van kleuring en 'n rooi leer -binnekant. Elke verbyganger beskou dit as sy plig om by die vensters in te kyk en te kyk wat daarin is.

Die hele maand wat Range Rover in die AvtoTachki-garage deurgebring het, leef ek met die gedagte 'wat ook al gebeur': ek sidder oor die oproepe van 'Caesar Satellite', probeer om nie in die binnehowe te parkeer nie en verlaat nie die streek Moskou nie. Klaarblyklik tevergeefs: die legendariese lugvering is baie soet en fyn op die snelweg, en nie ten koste van die hantering nie.

Die kompressor "ses" het ook geslaan: ja, die dinamika op die vlak van 7 sekondes tot 100 km / h lyk nie verregaande nie, maar wat die brandstofverbruik betref, het hierdie enjin duidelik geslaag. In 'n kieskeurige en baie senuweeagtige oujaarsaand in Moskou verbrand 'n groot SUV wat meer as 2 ton weeg 14 liter per "honderd" - 'n koel aanwyser, nie net volgens die standaarde van klasmaats nie, maar selfs onder ligter besigheids- en uitvoerende sedans met V6 soos die Audi A8.

Maar daar is een probleem: hier is geen sportmodus nie. Weer eens: die 340-pk-sportnutsvoertuig met die Sport-voorvoegsel in die naam het nie 'n knoppie wat sy veggees sou aktiveer nie. Natuurlik kan u die boks in die handmodus plaas en die pedaal nie van die vloer af los nie, maar dit lyk asof dit nie vir almal genoeg sal wees nie. Maar daar is 'n netjiese Eco-modus met begin-stop en katoenversneller. En ook 'n paar veldpakkette. Maar in 'n motor van $ 91 wil u beswaarlik vuilgoed êrens naby Istra meng.

Ja, hierdie Range Rover Sport kos $ 99. Dit wil sê, byna $ 949 vir opsies moet by die basiese prysetiket gevoeg word. En dit lyk asof daar niks in die lys van bykomende toerusting is wat soveel as 'n nuwe Toyota Camry met 'n V33 kan kos nie. Beoordeel self: die sigbaarheidstelsel rondom, klimaatbeheer in vier sones, ventilasie van alle sitplekke, 'n lugioniseerder, dieselfde rooi leer, fineerversiering, 142-duim-wiele en 'n vermaaklikheidstelsel vir agterste passasiers. Terloops, laasgenoemde blyk die mees argaïese detail in die binneruim te wees, wat daarop dui dat hierdie motor amper sewe jaar oud is.

Dit kan lyk asof die gewone opsies nie $ 40000 kan kos nie. Ek het ook so gedink, maar net totdat ek die Audi A8-konfigurator oopgemaak het. Dit lyk asof dit in die wêreld van groot en premium motors reeds die norm is.

In teenstelling met die logika van Instagram en Facebook in die motorbedryf, is die begin van die jaar die tyd om die verlede in oënskou te neem. In Januarie word die tradisionele konferensie van die AEB Automobile Manufacturers Committee gehou, waar joernaliste vertel word oor die verkoop van alle handelsmerke vir die verslagdoeningstydperk. Ek was byvoorbeeld weer eens verbaas oor die groot (amper drie keer) agterstand tussen Audi en BMW en Mercedes-Benz.

U kan soveel as wat u wil grap oor die feit dat ek aan Audi uitverkoop het, maar vir my is dit regtig 'n raaisel. Ek probeer u absoluut nie oortuig dat die produkte van die handelsmerk Ingolstadt kop en skouers bo die kompetisie is nie, maar ek sal waarskynlik daarby stop. Boonop, wie het selfs gesê dat u presies uit die groot Duitse drie moet kies?

Hierdie keer het Roman Farbotko en ek gestry oor waar dit beter sou wees om $ 104 796 (in die geval van die Audi A8 egter byna $ 144 094) te dra as ons dit sou hê. Roma het aangedring op Range Rover Sport, ek op Audi se vlagskip-sedan.

Dit wil voorkom asof die voor die hand liggende argument ten gunste van die Britse SUV is dat u nie soos 'n bestuurder daarin voel as u bestuur nie. Miskien sal hulle van die kant van die persoon wat die A8 bestuur, soms (nie meer gereeld nie) so gesien word. Maar, eerstens, kan Range Rover ook met 'n gehuurde chauffeur bestuur word. En tweedens, wat maak die mening van ander regtig saak as u elke oomblik in die motor geniet?

Ondanks die feit dat indringende veiligheidstelsels, terwyl u 'n voetganger ongeveer 100 meter verderop raaksien, probeer om u gesig met 'n paniekerige rem op die vloer te slaan, is dit 'n plesier om die A8 te bestuur. Dit is lank gelede dat ek 'n motor bestuur met so 'n gladde rit aan die een kant en bereid is om kalm in 'n draai te draai, selfs teen hoë spoed aan die ander kant. En die dinamika is in perfekte orde. Die drie-liter-enjin van 340 perdekrag laat die groot sedan in 100 sekondes van 5,7 tot XNUMX km / h versnel.

En ja, natuurlik, soms wil u van sitplek verander. Waar daar 'n voetmassering is, die vermoë om die voorste sitplek te skuif sodat dit so gemaklik as moontlik is (hoewel dit lyk asof selfs 'n persoon van twee meter hier sy bene kan uitsteek) en drie volwaardige skerms. Die twee tablette is aan die voorste sitplek se kopstutte vasgemaak en kan verwyder word, uit die motor gehaal word, of TV of films gekyk word. Die derde, kleiner, is tussen die gesplete agtersitplekke geleë. Dit stel u in staat om sitplekke, multimedia, klimaatbeheer en so meer te beheer. Dit is natuurlik wonderlik daar, maar ek trek byvoorbeeld nog steeds agter die stuurwiel in.

Opsies? Ja, ja, hulle kos regtig ongeveer $ 45. Die aanvangsprys van die Audi A848 8 L TFSI is $ 55, en die koste van die motor wat getoets is, is $ 92. Maar ek het 'n hipotese dat iemand wat 'n motor van hierdie klas koop en dit nie as 'n VIP-taxi gaan gebruik nie, gereed is om vir hom interessante, gemaklike en belangrike opsies te betaal, soos 'n topklankstelsel, masserings, ensovoorts. . Duur? Laat ons erken dat die mark verander het, en dat ons nou net in so 'n werklikheid leef.