Toetsrit Mercedes GLB 250
Verlede jaar, terwyl ons nog wag vir die debuut van die nuwe GLB in Frankfurt, het die motormedia dit vinnig die bynaam 'baby G-Class' gegee. Wat net bewys dat die media soms nie minder as televisie-astroloë vertrou kan word nie.
Hier is uiteindelik die reeks GLB. Ons haas om jou te vertel dat dit net so soortgelyk is aan die mitiese G-klas as wat 'n hamer van vyf pond soortgelyk is aan 'n porsie sjokoladesoufflé. Een daarvan is 'n betroubare hulpmiddel om die werk gedoen te kry. Die ander is gemaak vir die pret.
Sy boksagtige vorm en geaksentueerde manlike ontwerp onderskei hom werklik van ander Stuttgart-kruisings. Maar hulle moet jou nie mislei nie. Dit is nie 'n sterk SUV vir bebaarde mans wat deur sigaretfilters ruk nie. Onder sy vleisagtige fasade lê Mercedes se alomteenwoordige kompakte platform – net soos jy onder die GLA se alledaagse buitekant, onder die nuwe B-klas, en selfs onder die A-klas sal vind.
Maar hier word die maksimum uitgedruk. Hierdie crossover is 21 sentimeter langer as die B-klas en net twee vingers korter as die GLC, maar danksy die slim ontwerp bied dit eintlik meer binne-ruimte as sy groot broer. Dit bied selfs 'n derde ry sitplekke.
Mercedes verseker dat die twee agtersitplekke gemaklik twee volwassenes tot 180 sentimeter sal huisves. Hulle kon net sowel vir ons gesê het dit is 'n ondersteuningsdiens. Albei is min of meer blatante leuens. Die derde ry is egter goed as u klein kinders het.
Daar is genoeg plek in die kajuit, en die tweede ry sitplekke bied nou gemaklike lang mense sonder onnatuurlike voue.
Van buite lyk die GLB ook indrukwekkender as wat dit eintlik is. Hiermee sal u dieselfde respek van ander ontvang as met die groter GLC en GLE. Maar teen 'n baie laer koste.
Die basislyn, aangedui as 200, begin by $ 42. Dit is waar, slegs met voorwielaandrywing, en onder die enjinkap is dieselfde 000 liter-turbo-enjin wat u in die A-klas, Nissan Qashqai en selfs die Dacia Duster vind. Vergeet egter van die "fynproewers" op die forums wat dit as 'n Renault -enjin aankondig. Vriendelik noem die twee ondernemings dit gesamentlike ontwikkeling, maar die waarheid is dat dit Mercedes -tegnologie is, en die Franse voeg slegs randapparatuur en 'n paar aanpassings by hul modelle.
Dit is 'n benydenswaardige ratse enjin wat, met matige gebruik, redelik ekonomies kan wees. Maar as sy 163 perde nog vir jou soos ’n ponie klink, vertrou ons toetsmotor, die 250 4Matic. Hier is die enjin reeds 'n tweeliter, 224 perdekrag en met 'n taamlik knap 6,9 sekondes van 0 tot 100 kilometer. Die aandrywing is vierwielaangedrewe, en die ratkas is nie meer 'n sewegang nie, maar 'n agtgang dubbelkoppelaar outomaties. Loop glad onder normale vragte.
Die vering het MacPherson-stutte voor en ’n veelskakel agter, en is redelik goed opgestel – ondanks die groot wiele absorbeer die motor stampe goed. Terselfdertyd gedra dit op skerp draaie baie waardig.
Toe ons aan die begin gesê het dat die GLB nie juis 'n SUV is nie, het ons glad nie geskerts nie. Die vierwielaandrywingstelsel werk uitstekend en neem u sorgeloos na die ski-hange. Maar niks anders word vir die motor op die asfalt beplan nie. Ons heldhaftige poging om die droogplas te bestorm, het die agterste skild losgehaak. Die minimum grondvryhoogte is 135 millimeter, wat ook nie jagreise in die berge beteken nie.
Ten slotte kom ons natuurlik by die hoofrede waarom niemand sulke motors deur die modder ry nie: hul prys. Ons het gesê die basis-GLB is minder as $42, wat winsgewend is. Maar met vierwielaandrywing en ’n kragtiger enjin is die koste van die motor $000 49, en die prys van die een voor jou oë, met al die ekstras, meer as $500 60.
Daar is ook drie dieselopsies, wat wissel van 116 tot 190 perdekrag (en van $ 43 tot $ 000). Aan die bokant van die reeks is die AMG 50 met 500 perde en 'n aanvangsprys van byna $ 35.
Terloops, die basiese vlak hier is glad nie sleg nie. Dit bevat leerbekleedsel, 'n sportstuurwiel, 7-duim digitale meters, 'n 7-duim MBUX-skerm met maklike stemopdragte en outomatiese lugversorging. Standaard is outomatiese baanhou-hulp, wat die stuurwiel vir u draai as dit nodig is, en 'n outomatiese spoedbeperking wat die tekens herken en verminder.
Maar aangesien ons nog steeds oor Mercedes praat, is dit onwaarskynlik dat baie mense 'n basismotor sal koop. Ons toets word gedoen met die opsionele AMG-reeks, wat u 'n ander sierrooster bied, 19 duim-wiele, sportsitplekke, verspreiders op die mislukte agterkors en allerhande ekstra versierings. Pryse vir bykomende toerusting is dieselfde as vir Mercedes: 1500 USD. Head-up display, 600 vir 10 duim multimedia, 950 vir Burmester klankstelsel, 2000 vir leerbinne, truratkamera $ 500.
Oor die algemeen het GLB niks met ons voorlopige verwagtinge te doen nie. In plaas van 'n taai, avontuurlike motor, blyk dit 'n praktiese en baie gemaklike gesinsmotor te wees. Dit gee u die aansien van 'n groot crossover sonder om te duur te wees.
