Toetsrit Ford Mustang GT
Die moderne Ford Mustang GT is die beste weergawe op die oomblik. Die motor bied krag, hantering, gemak en styl in een pakket wat nie almal kan bekostig nie.
Die opgedateerde weergawe word aangebied as 'n koepee of omskepbare, Mustang behaag met 'n verskeidenheid modelle. Die basis weergawe is die ekspressiewe Ford Mustang GT, wat sal beïndruk met 'n 8-perdekrag V466-enjin. Die versiering was die beperkte uitgawe Shelby GT350 met 526 perde onder die enjinkap. Dit is meer as genoeg om tred te hou met die Chevy Camaro SS, Dodge Challenger R/T en selfs die BMW 4-reeks.
Voorkoms van die motor
Voorkoms Mustang - 'n kombinasie van ou en nuwe elemente. Bydra tot die moderniteit is verbeterde lugdinamika, groter wiele en bande en, op EcoBoost-modelle, aktiewe sierrooster-luike. Die lengte van die motor bereik 4784 mm, breedte - 1916 mm. (wat met spieëls amper 2,1 meter bereik), met 'n hoogtepunt van 1381 mm.
Die hoogs skuins voorruit en agterruit bied die lugvliegtuig die gewenste wigvorm, terwyl die kajuit agteruit gedruk word. As u vorentoe kyk, sien u 'n moderne interpretasie van die haaikaakkenmerk, wat groot luginnames vorm wat geskik is vir die afkoeling van meganiese dele.
Vanuit 'n veiligheidsoogpunt het die Mustang nie die Euro NCAP-botsingstoetse gedruip nie, waar dit as aanvaarbaar beskou is.
Binneland
Deur die deur oop te maak, verskyn die groot Recaro-emmersitplekke onmiddellik. Voordat u die enjin aanskakel, sien u voor u 'n 'vol' en lywige middelkonsole, 'gevul' met alles wat u benodig: 'n groot rekenaarskerm aan boord wat al die nodige inligting vertoon. 'N Epiese hoogtepunt is die' Ground Speed'-letters op die snelheidsmeter.
Die paneelbordontwerp het 'n paar elemente uit die Mustang van die 60's. 8-duim-aanraakskerm bevat inligtingstelsel SINKRIS 2 van Fokus. In die standaardopsie is die skerm in 4 dele verdeel, wat elk die radio, selfoon, lugversorging en navigasiestelsel beheer. Die stuurwiel het 'n geskikte deursnee, dikte. Wat die kwaliteit betref, is die gebruikte materiale eenvoudig aanvaarbaar.
Die sagte plastiek waaruit die grootste deel van die paneelbord gemaak is, lyk nie goedkoop nie. Die plastiek is ook aan die onderkant van die konsole. Ten opsigte van die ruimte, ten spyte van die grootte, word die Mustang gekenmerk deur 2 + 2. Die bestuurder en die persoon langs hom sal gemaklik en gemaklik voel. Van ander passasiers gepraat, die agtersitplekke is kleiner, maar dit beteken nie dat hulle nie gemaklik sal wees tydens die bestuur nie.
Ten slotte 'n groot pluspunt vir die bagasieruim met afmetings van 332 liter. Die vervaardiger merk op dat dit twee gholftasse kan huisves, maar die eienaars se resensies gee aan dat 'n tas met reisitems ook geakkommodeer kan word.
Die enjin
Die basis was so te sê 'n 2.3 liter-viersilinder EcoBoost-turbo-enjin met 314 perdekrag en 475 Nm. Dit word standaard saamgestel met 'n sesgang-handratkas. Die versnelling van die Ford Mustang duur 5.0 sekondes. Brandstofverbruik is op die vlak van 11.0 l / 100 km in die stad, 7.7 l / 100 km in die voorstedelike en 9.5 l / 100 km in die gesamentlike siklus. Met die opsionele outomatiese ratkas is die syfers byna onveranderd.
GT-modelle word aangebied met 'n V5.0-enjin van 8 liter met 466 perdekrag en 570 Nm. Die standaard-transmissie, soos in die eerste geval, is 'n sesganghandrat. Hierdie Mustang spandeer 15.5 l / 100 km in die stad, 9.5 l / 100 km buite en gemiddeld 12.8 l / 100 km. Met 'n outomatiese ratkas word die syfers verminder na onderskeidelik 15.1, 9.3 en 12.5 l / 100 km. Agterwielaandrywing vir alle modelle.
Hoe gaan dit?
Nadat u 'n Ford Mustang GT met 'n tiengang-outomatiese ratkas bestuur het, wil u waarskynlik nie teruggaan na werktuigkundiges nie. Die sesgang-handrat van die Mustang GT is intussen gekoppel aan die "Rev matching" -tegnologie om uitstekende sportiewe oorgange te verseker.
Die outomatiese ratkas pas intussen perfek by die V8-enjin, wat dit letterlik laat sing. Die rit is so lig en maklik dat dit op 'n kragtige motorfiets voel en nie in 'n groot motor nie.
Al die bogenoemde is van toepassing op die standaard-viersilinder-enjin, wat hom nie net onder die enjinkap laat voel nie, maar ook in 5.0 sekondes honderd kan bereik. Dit is genoeg om baie bekende mededingers agter te laat. Die GT is selfs vinniger, en Ford beweer dat hy binne minder as 100 sekondes die 4 km / h-punt behaal het.
