Teks: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Selfs as albei waar is, hoef u in sommige gevalle net skielik een te neem. Byvoorbeeld, in die politiek, maar ver van net daar.
Aangesien die kwessie van veiligheid in die motorsektor bespreek word (daar moet kennis geneem word dat die tydskrif "Auto" met meer as vier dekades bestaan), het die tydskrif "Auto" skerp en duidelik die standpunt ingeneem dat die minimum veiligheid is baie hoër as in die motor. op 'n sekere punt deur die wet bepaal.
Daarom kan ons grofweg praat of skryf: (ook) hierdie Dacia dit het geen stabilisasiestelsel nie nie vier (laat staan ses) lugsakke nie, so totsiens aan die volgende oorlog.
Dit is egter die moeite werd om 'n breër kyk te neem. Dacia is nie geskep as gevolg van 'n persoonlike (letterlik of, meer breedweg, as gevolg van die strategie van 'n motorhandelsmerk) nie, en Dacia bly nie as vaste eiendom in die vertoonlokale nie. Mense koop dit. En dit is baie meer as wat jy dink.
Daar is baie redes om 'n Dacia soos hierdie te koop. Eerstens is dit redelik netjies, met 'n effens verhoogde onderstel en ondeursigtige swart en metaal plastiek bykomstighede wat selfs 'n vyfjarige vermoed dat dit 'n SUV kan wees. Maar laat ons dadelik duidelik wees: as hulle die onderstel 'n duim of twee verhoog en mooi plastiek byvoeg, kry hulle nog nie die SUV nie.
Stap dus dit is nie so nie en wil ook nie 'n SUV wees nie; dit is eenvoudig 'n masjien wat die bestuurder se vrees vir 'n hoër sypaadjie of miskien 'n bultende draaistelsel aansienlik verminder. Aangesien dit 'n tyd van swaar sneeuval was, was dit 'n uitstekende geleentheid om veldrenne op die pad en op parkeerterreine te toets. HM. ...
Alhoewel dit bande is wat bande is wat die prysklas van die motor ver oorskry, blyk dit dat die bande redelik breed is en dat dit in sommige gevalle nie in staat is om sneeu te skop of met ander woorde 'n motor te bestuur nie.
Wees dus versigtig en weer: Stepway is nie 'n SUV nie (iets meer veldry van hierdie handelsmerk kom net na die mark) en moenie verbaas wees as jy in die sneeu vassit nie. Selfs al nader jy versigtig ’n groot hindernis in veldrystyl, sal jy vinnig vind dat die koppelaar nie swaarder kan gly ten gunste van stadiger ry nie. Stink vinnig.
Dit is moeilik om te sê of dit die voorkoms of die prys is voordat 'n aankoopbesluit geneem word. Hoe dit ook al sy, die prys is die deurslaggewende troefkaart vir motors van dié handelsmerk. En jy moet dadelik weet: as sommige motors nie iets het nie, veral die items wat hier aangebied word en tot 'n mate ook die voorkoms, dan is dit as gevolg van die prys.
Dacia is 'n handelsmerk wat onlangs gegroei het op 'n nuwe filosofie: neem alles wat u nie nodig het nie wat goedkoop sal wees. Dit is min of meer bekend dat hierdie handelsmerk homself nie verteenwoordig nie.
Verbygangers sê: wat, dit kos soveel as een keer Golf; swak! Ja, maar hy het twee dinge vergeet: die Dacia is nuut (dit wil sê nie so verslete as die Golf wat eens soveel gekos het nie) en beter as die Golf (selfs al was hierdie een nuut); Dit het verfrommelde energie-absorberende botsingsones, 'n versterkte passasiersruimte, twee lugsakke, ABS-remme, vyf outomatiese veiligheidsgordels, vyf kopstutte, afstandbeheerde sentrale sluiting, motorruite, handmatige lugversorging en 'n leerbedekte stuurwiel.
Dus: dit is in baie opsigte naby aan moderne neigings in ontwerp en prestasie, maar die finale prys laat nog steeds 'n sterk merk. Byvoorbeeld: 'n dowwe (goedkoop) geluid word gehoor as die deur toegemaak word... Soos voorheen. Ondanks die verbasend netjiese voorkoms, word dit by nadere ondersoek duidelik dat die ontwerper vir goedkoper produkte moes sorg.
binneland Werk goedkoop: die ontwerp is outyds, te grys, eenvoudig vervaardig en gemaak van goedkoop materiaal. En die toerusting, soos reeds genoem, is uiters beskeie, en in sommige gevalle selfs te beskeie.
Beskeidenheid is verstaanbaar gegewe die prysbeleid, maar dit sal beslis nie skade doen as daar meer as een lig binne is nie, en as die sensors ten minste die buitentemperatuur bevat, wat nie net inligting gee oor die gemak om buite te woon nie. maar ook belangrike veiligheidsinligting oor die moontlikheid om op kritieke dele van die pad te gly.
Daar is ook geen laai nie (daar is slegs twee by die deur, en hierdie is smal en vlak), die agterste passasiers het slegs een (vlak) gleuf vir 'n blikkie (dit wil sê: geen sakke, laaie, 12 volt -voetstukke) ...), daar is twee in die voorste gleuwe vir drankies vir passasiers, maar die plastiek word so warm terwyl hulle ry dat hulle slegs effektief vir tee of koffie gebruik kan word.
Die werktuigkundiges laat 'n baie beter indruk. Die petrolenjin werk foutloos, selfs by lae buitentemperature, begin vinnig binne verhit en is baie ekonomies. Dit draai goed tot 5.000 rpm, en boonop wil dit nie so 'n druk hê nie, maar dit kan te wyte wees aan 'n redelik swak geluidsisolasie.
Andersins, tot in die vierde rat, draai dit na 'n growwe helikopter (6.000 160, meer as XNUMX op die snelheidsmeter), dan sak die toerusting in die vyfde (laaste) rat met 'n duisend en die enjin versnel effens.
In die praktyk, teen 100 km / h in die vyfde rat (2.900 rpm), is die kajuit verbasend stil, teen 130 km / h (3.700 rpm) is die geraas steeds matig, en by 160 (4.600) is dit al redelik onaangenaam. ... Dan verskyn daar ekstra geraas in die bestuurdersdeur (waarskynlik 'n swak vaste hakie), maar dit is meer konkreet (dit wil sê herstelbaar), en nie 'n algemene geval nie.
Vyfgang-meganika ratkas, waarvan die ratverhoudings meer ontwerp is vir die ekonomie as vir die dinamika van die motor, moet dit nog goed bestuur word. Vandag sou ons sê dat die hefboombewegings ietwat (maar steeds onopvallend) lank is.
Daar is ook ou skole kragstuur, wat die stuurwiel swaar maak by lae snelhede en (te) lig by hoër snelhede, wat lei tot 'n afname in rigtingstabiliteit as u in 'n reguit lyn ry. Maar dit is nie krities nie. Dit het egter geblyk dat dit 'n verhoogde onderstel is: as gevolg hiervan steek die Stepway se maag nie net baie later in die sneeu (of sand, modder) nie, maar vreet ook stampe, soos spoedhobbels, sonder spanning.
En met alles geskryf en beskryf, het die Stepway agter die stuur, sowel as op die ander sitplekke, 'n algehele redelike indruk gemaak. Maar daar is nog een ding om in gedagte te hou: diegene wat beweer dat dit beter is om 'n vier jaar oue (d.w.s. gebruikte) meer moderne motor te koop, het iets vergeet - so 'n Dacia is ook baie goedkoper om in stand te hou. Dus, die afskaffing van die nuutste sekuriteitstandaarde wat nie deur die wet vereis word nie, maak sin op die lang termyn.
Dit is altyd lekker om 'n nuwe motor te hê, maar nie almal het 'n persoonlike inkomste van 1.000 XNUMX euro of meer per maand nie. 'N Standpunt wat nie verwaarloos kan word nie.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.980 € |
| Toets model koste: | 9.760 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 64 kW (87 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum krag 64 kW (87 pk) by 5.500 128 rpm – maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - bande 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 163 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2-emissies 180 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.095 kg - toelaatbare bruto gewig 1.561 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.024 mm - breedte 1.753 mm - hoogte 1.550 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 320-1.200 l |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerstand: 7.127 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,2s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,1m |
| AM tafel: | 41m |
| Toetsfoute: | geraas en trillings in die bestuurdersdeur teen hoë snelhede |
evaluering
Bietjie minder sensitief (vir die basis), relatief netjies, ordentlik toegerus, redelik prakties, matig kragtig en baie ekonomies teen 'n ordentlike prys, maar ten koste van basiese veiligheid, goedkoop ontwerp en materiaal en toerusting volgens die huidige standaarde.
Ons loof en verwyt
die prys
enjinbesparing
algemene indruk (teen die prys)
oop ruimte
vryf die oppervlak van die agterste ruitveër
sigbaarheid, sigbaarheid vanaf die motor
Внешний вид
gemaklike onderstel
onvoldoende beskermende toerusting
geen buitentemperatuur sensor
lae koste van konstruksie en materiaal
agterwisser werk net deurlopend
vou slegs die agterste sitplek se rugleuning
te wye winterbande
pyp in die linker stuurwiel
karige toerusting
