Teks: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
inhoud
Die nuwe Dacia Duster, wat ons getoets het in die mees toegeruste weergawe met vierwielaandrywing en 'n kragtiger 110-pk turbodiesel-viersilinderenjin, wyk dus nie tegnies van sy voorganger af nie, maar bly op dieselfde platform, maar met sekere eienskappe. regstellings.
Dit verwys hoofsaaklik na die stuurmeganisme, waarvoor 'n elektriese stuurstuur bedoel was in plaas van 'n hidrouliese. As gevolg hiervan is die stuurwiel baie akkurater en beter om data van die grond af oor te dra, maar dit is nog steeds baie lig en presteer 'n bietjie swak op goed versorgde oppervlaktes, en op onversorgde oppervlaktes verseker dit dat die bestuurder se hande nie oorweldig word nie . met skielike trillings. Die onderstel, net soos sy voorganger, voldoen baie goed aan die vereistes van veldry, en dit is beslis seker dat u veldry-vordering nie meer deur vrees en natuurlike bestuursreëls eerder as deur Duster se klimvaardighede sal stilstaan nie. ...
Die beproefde onderstel help beslis hiermee, met die opsie van voorwielaandrywing met outomatiese kragverspreiding tussen die voor- en agterwiele en permanente vierwielaandrywing, maar vordering op die grond staan te vinnig omdat daar nie ewenaarslot. Ondanks die feit dat dit 'n lang pad gekom het, is die Duster net sportief en nie 'n regte SUV nie. Dit erf ook 'n aanpassing van sy voorganger in die vorm van 'n baie kort eerste rat van die ratkas, wat die ratkas effens vervang en help wanneer u op baie steil hellings en ongelyke terrein ry.
Aan die ander kant, omdat die eerste rat so kort is, is dit byna nutteloos op normale verharde paaie, en u bevind u gereeld in 'n posisie waar u in die tweede rat begin. Die ratkas is ook ideaal aangepas vir die turbo -dieselenjin, wat met 'n verplasing van 1,5 liter en 110 perdekrag op papier nie veel beloof nie, maar u baie meer kan behaal en ook 'n redelik gemaklike rit bied by toegelate snelwegsnelhede en redelik winsgewende brandstof. verbruik. Op die toets was dit 7,2 liter, en op 'n eenvoudige standaard rondte het dit gestabiliseer selfs op die vlak van 5,4 liter diesel wat per honderd kilometer verbruik word.
Ritte op die snelweg en ander het ook baat gevind by die feit dat die ontwerpers tydens die opknapping probeer het om die Duster van meer uitgebreide geluidsisolasie te voorsien, sodat geraas baie minder spanning op die bestuurder en passasiers veroorsaak, soos in desibel gemeet. , wyk nie af van die gemiddelde onder die middelklasmotors nie.
Maar dit is nie die enigste verbetering wat die ontwerpers aan die Duster gemaak het vir 'n gemakliker rit nie. Vir die eerste keer in 'n Dacia stel die stuurwiel nie net die hoogte aan nie, maar ook die lengte -verstelling, wat dit baie makliker maak om 'n gemaklike bestuursposisie te vind, en om op die harder sitplekke te sit, is selfs meer gemaklik. Desondanks verberg Duster nie dat dit 'n bekostigbare motor is nie, aangesien gemaklike sitplekke hoofsaaklik op kort en medium afstande verskyn, maar tog sekere nadele toon op lang reise. Die armleuning vir die bestuurder dra ook by tot gemak op lang reise.
Sedert die Duster nou op dieselfde platform as sy voorganger rus, het sy afmetings min of meer dieselfde gebly, wat ook van toepassing is op die ruim binneruim, wat reeds 'n kenmerk van sy voorganger was. Die gevoel het egter verbeter namate die ontwerpers die A-pilaar 'n goeie tien sentimeter vorentoe beweeg het, wat beteken dat die voorruit ook verder van die bestuurder af is, wat bydra tot 'n meer lugagtige gevoel. Die verbeterde indruk word ook versterk deur 'n nuwe, meer omvangryke instrumentpaneel, wat die voertuig se robuustheid grootliks bevestig.
Die nuwe Duster maak dit ook makliker om die infotainmentstelsel met raakskerms te gebruik, wat die ontwerpers baie verder geneem het, wat dit baie nader aan die bestuurder se oë maak. Tensy u natuurlik 'n infotainment -stelsel in u motor het, aangesien dit hoofsaaklik in kombinasie met die hoogste toerusting beskikbaar is. Kopers moet tevrede wees met, of selfs afskeid neem van 'n meer konvensionele motorradio.
As jy 'n inligtingvermaakstelsel het, is dit die beproefde MediaNav-stelsel wat ons reeds van ander dacs ken en word nie geag om veel te bied nie, maar wat dit wel bied, werk effektief. In die Duster se geval bied dit ’n bietjie meer. Dit geld veral vir die toonhoogte-en-rol-aanwyser en die elektroniese kompas, wat veral handig te pas kom wanneer jy veldry ry. Op hierdie tydstip, sowel as wanneer jy in 'n beperkte ruimte parkeer, ook - addisioneel - 'n videostelsel met uitstallings van vier kameras, een voor, een agter en een aan elke kant, sowel as 'n afdraande-bystandstelsel. Welkom. Die reeks bystandstelsels is nog nie uitgeput nie, aangesien Duster 'n blindekol-moniteringstelsel bykomend tot spoedbeheer ontvang het. Vir die eerste keer is 'n slimkaart vir die bestuurder beskikbaar in plaas van die klassieke sleutel, wat altyd in die sak kan bly.
Natuurlik, benewens ontwerpveranderings aan die binneruim, het Duster radikale veranderings in voorkoms ondergaan. Die verwantskap met sy voorganger is duidelik, wat 'n goeie ding is, aangesien die Duster baie klante gekry het ook vanweë sy vorm, maar dit is steeds 'n onmiskenbare nuwe motor wat die huidige bestuurder se smaak baie beter pas. Die nuwe ontwerp – Dacia sê alle bakdele is nuut – gebruik sterker staal, wat weerspieël word in beter wringkrag en uiteindelik die voorgenoemde beter klankdigting en kajuitgerief.
Dit is ook baie belangrik om dieselfde bedrag geld vir die Duster in die nuutste uitgawe as voorheen af te trek. 'N Goed toegeruste toets Duster kos byna 20 duisend euro, wat nie meer die goedkoopste is nie, maar dit is ook waar dat u die basiese weergawe kan kry met 'n 1,6-liter viersilinder petrolenjin en voorwielaandrywing vir slegs 12.990 1.2 euro. euro, vir die basiese weergawe met vierwielaandrywing, wat in kombinasie met die 16.190 TCe-turbo-petrolenjin beskikbaar is, moet u die XNUMX XNUMX euro aftrek, wat 'n redelike stewige prys is vir 'n motor wat redelik lae pryse bied, onder andere. kragtige veldvoertuie.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 19.700 € |
| Basismodelprys met afslag: | 18.990 € |
| Toets model prys afslag: | 19.700 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimum spoed: | 169 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg drie jaar of 100.000 2 km, verfwaarborg 6 jaar, roeswaarborg XNUMX jaar |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.072 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.653 € |
| Bande (1) | 998 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.140 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.128 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 76 × 80,5 mm - verplasing 1.461 cm3 - kompressie 15,7:1 - maksimum drywing 81 kW (110 pk) teen 4.000 10,7 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 55,4 m/s - spesifieke drywing 75,4 kW/l (XNUMX l. - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; differensiaal 4,86 - vellings 7,0 J × 17 - bande 215/60 R 17 H, rolomtrek 2,08 m |
| Kapasiteit: | topspoed 169 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), skyfremme agter , ABS, meganiese agterste parkeerremwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.320 1.899 kg - toelaatbare totale gewig 1.500 685 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.341 mm - breedte 1.804 mm, met spieëls 2.052 mm - hoogte 1.682 mm - wielbasis 2.676 mm - voorste spoor 1.563 mm - agter 1.580 mm - grondvryhoogte 10,15 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 850–1.050 mm, agter 620–840 mm – voorbreedte 1.400 mm, agter 1.430 mm – kophoogte voor 930–980 mm, agter 950 mm – sitpleklengte voorsitplek 520 mm, agtersitplek 490 mm ringdeursnee 365 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 467-1.614 l |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Kilometerstand: 6.511 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,7 / 8,6's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,9 / 13,7's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 76,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (368/600)
Die Dacia Duster is 'n soliede crossover wat veral byval sal vind by diegene wat nie omgee om ultra-moderne bykomstighede teen 'n goeie prys te laat vaar nie.
Cab en bagasiebak (77/110)
Die passasiersruimte van die Duster is redelik ruim en deursigtig, daar is genoeg stoorplek en daar is geen gebrek aan ruimte in die bagasiebak nie.
Gemak (60
/ 115)Die Duster is 'n redelik ergonomiese motor vir alledaagse gebruik, en wat gemak betref, is dit meer gefokus op kort en medium afstande.
Transmissie (55
/ 80)Die kombinasie van 'n viersilinder-turbodiesel en 'n outomatiese ratkas pas goed by die motor, en die onderstel is stewig genoeg.
Ryprestasie (59
/ 100)Die onderstel is sag en kan meer presies wees op geplaveide paaie, sodat dit ook goed presteer op swak oppervlaktes en terrein.
Sekuriteit (67/115)
Die Duster het net drie sterre in die EuroNCAP -toetse ontvang, maar kan ook met sy -kroonlyste aangebring word.
Ekonomie en omgewing (50
/ 80)Brandstofverbruik kan baie bekostigbaar wees, maar die goeie prys is ook oortuigend.
Rygenot: 4/5
Om 'n Duster te bestuur is 'n aangename en dinamiese ervaring, veral wanneer jy jouself op onversorgde of onversorgde oppervlaktes bevind.
Ons loof en verwyt
ontwerp en toerusting
bestuur en bestuur
enjin en transmissie
veldvaardighede
onafhanklike werk van die kaart
die sitplekke is 'n bietjie ongemaklik op lang reise
