weergawe: Citroen DS4 1.6 THP (147) Sport Chic
inhoud
Enkellopend, coupe, SUV?
Met die DS4 wil Citroën kliënte lok wat op soek is na 'n motor. laer middelklasmaar hulle het verskillende behoeftes as dié wat voorberei op 'n soortgelyke voorstel, die Citroën C4. Meer sportief en met 'n effens verhewe lyf, met 'n sitplek soos 'n SUV, in 'n koepee-styl – dit is hoe Citroën die DS4 beskryf.
Te oordeel na die vars buitekant, sal baie kopers verheug wees oor die nuwe DS4. Ons kan sê dat u 'n hele paar baie soortgelyke motors kan vind wat die ontwerp betref, maar die buitekant van die Citroën DS4 gee die indruk dat ons na 'n soort produk kyk. premium handelsmerke... Die ontwerpers het die wortels van DS4 redelik goed weggesteek.
Net so onthul hy die binneruim, wat ook duidelik die begeerte toon om meer te bied as waaraan Citroën -kliënte tot dusver gewoond was. Hulle is moontlik verskillende kleurkombinasies paneelborde en voerings (deure en sitplekke) en alles wat net daaraan behoort – in ons toetsmodel het ’n donker, amper heeltemal swart kleur geheers. Die leersitplekke dra beslis by tot die tot 'n edele indruk, die finale produksie van die interieur verdien lof. Selfs as dit kom by die bruikbaarheid van Citroën se knoppies en skakelaars, is die ervaring goed.
Ergonomie was vir die ontwerpers van Citroën uiters belangrik, so ek kan sê dat hier geen kommentaar is nie. Dit veroorsaak net 'n bietjie verwarring. twee draaiknoppe van die kant van die bestuurder vir radio, navigasie, telefoon en ander funksies, aangesien die bestuurder tydens die bestuur meer aandag moet gee aan die bestuur as die pad, om nie die radio te steur en af te skakel in plaas van om die volgende stelselversoek te bevestig nie.
'N Lomp haak en agter ewig geslote vensters by die agterdeur
Ons kan die sitplekke vir niks blameer nie, die ruimte op die agterste sitplek is ook bevredigend, alhoewel hulle drie nie langer sal ry nie. Dit sal moeiliker wees om aan te pas by Citroëns se ietwat gewaagde besluit oor hoe hulle die agterste sydeure ontwerp het. In 'n poging om die buitekant so coupé-agtig moontlik te laat lyk, het hulle verwaarlosing van bruikbaarheid hierdie deel van die motor.
dat manier om die deur oop te maak (buite die haak is weggesteek op die plek waar die agterruitraam geleë is) is gevaarlik vir langer (veral vroulike) spykers. Dit blyk ook dat die DS4 -gebruiker die opsie heeltemal moet laat vaar maak vensters oop aan die agterste sydeure. Vir effektiewe ventilasie tydens die bestuur, is dit beslis nie welkom nie.
Die ontwerpers van Citroën het dit ook baie belangrik gevind om in die dak te klim. voorruit ('n soortgelyke idee word geïmplementeer in die C3), wat vir die bestuurder en voorste passasier die voor- en opwaartse sigbaarheid verhoog, maar op warm somersdae het dit geblyk dat hierdie detail nog meer moontlik maak sterker verhitting binne. Doeltreffendheid outomatiese lugversorgers Dit kan nie betwis word nie, maar as u in die stad rondry, moet dit 'n paar keer harder werk om 'n geskikte omgewing voor te berei vir 'n gemaklike rit.
Die bagasieruimte in die nuwe DS4 is ruim. groot genoeggemeet deur sy laer-middelklas-mededingers, maar beslis nie ontwerp om 'n buitensporige hoeveelheid bagasie te dra nie. Ons kan die ruimte maklik vergroot met gedeeltelike of volledige omskakeling rugleunings, wat ook die vermoë om meer passasiers te vervoer verminder, maar in hierdie opsig verskil die DS4 nie van ander mededingers in terme van bruikbaarheid nie.
Die enjin is die resultaat van 'n samewerking tussen PSA en BMW.
Die kern van die DS4 wat ons getoets het, was 'n kragtige enjin. Kar 200 'perd' in staat tot 'n 1,6-liter turbo-petrolenjin met die bykomende benaming THP. Dit is 'n enjin wat uit 'n samewerking tussen die Citroën -moedermaatskappy PSA en die Beierse BMW ontstaan het, en ingenieurs moet in hierdie verband dankbaar wees vir hul opleiding. oortuigende produk... Die maksimum kragdata spreek natuurlik vanself, maar wat die wringkrag betref, is die enjin sedertdien aan die regterkant 275 newton meter beskikbaar in 'n baie wye rpm -reeks (1.700 tot 4.500).
Daar is geen senuweeagtige en vinnige verskuiwing ten opsigte van die presiese rathefboom nie, die krag is meer as genoeg in alle rytoestande ... Ondanks die moontlikhede kan die nuwe enjin ook nederig (natuurlik met 'n ligte aanraking van die gas), sodat die bestuurder min of meer "op sy voete" sal wees terwyl hy bestuur - ekonomies of verkwistend.
Die onderstel voldoen in alle opsigte aan die vereistes van 'n kragtige enjin en dra ook by tot die indruk. veilige plekke op die pad, dieselfde in alle padtoestande gevoel van troos... Slegs op sleggemaakte Sloveense paaie (ongelukkig meer en meer gereeld) is dinge erger, maar daar is geen effektiewe hulp hier as gevolg van die groot fietse (en hul langdurige buite -effek).
DS4 blyk ook uit met volledige toerusting (veral in die Sport Chic -weergawe), waar slegs 'n paar daarvan op die wenslys kon gevoeg word. Ek is egter nie seker of al die prysgevolge van die nuwe Citroën DS4 onbeperkte verbruikersgoedkeuring sal kry nie. Die prys van die DS4 is redelik hoog. styg bo die gemiddelde verwagtinge van kopers van hierdie handelsmerk (sowel as baie ander, insluitend 'n getekende skrywer).
Kompetisie?
In die geselskap van mededingers soos die Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI of Volvo C30 T5 Kinetic, sal die DS4 nie so suksesvol wees as die een wat die beste prys in ag genome wat dit bied. Daar kan dus gesê word dat net die tyd sal leer of die nuwigheid in Citroën se aanbod werklik kopers genoeg sal oortuig, of, weens onvoldoende aanvraag, die Franse handelsmerk sal moet gryp na ’n beproefde metode om verkope te stimuleer – afslag.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28290 € |
| Toets model koste: | 31565 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - dwars voormontering - verplasing 1.598 cm³ - maksimum uitset 147 kW (200 pk) teen 5.800 rpm - maksimum wringkrag 275 Nm teen 1.700 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km / h - versnelling 0-100 km / h 7,9 - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-emissies 149 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voor enkel dwarshefbome, veerstutte, dubbele wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 10,7 - agter, 60 m – brandstoftenk XNUMX l |
| Massa: | leë voertuig 1.316 kg - toelaatbare totale gewig 1.820 kg |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.060 41 mbar / rel. vl. = 2.991% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,2 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (6) |
| Minimum verbruik: | 7,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (345/420)
Citroen het die DS4 'n edele beste kooprol verleen, maar die belegging is ten minste twyfelagtiger as eweknieë as gevolg van die merk se nie-so-goeie reputasie.
premium motors.Buite (13/15)
Daar is 'n hele paar masjiene met 'n soortgelyke dinamiese ontwerp, maar hierdie een is meer geplant as die grond.
Binne (101/140)
Goeie posisie vir bestuurder en voorste passasier, groot genoeg en uitkoppelbare bagasiebak, maar met vreemde agterdeure.
Motor, ratkas (54
/ 40)Een van die kragtigste 1,6-liter-enjins wat ook redelik ekonomies kan wees en die onderstel is goed vir die werk.
Ryprestasie (62
/ 95)Goeie padposisie met swak stuurrespons.
Prestasie (33/35)
Reeds te kragtig vir die huidige motoroomblik, maar redelik hanteerbaar.
Sekuriteit (40/45)
Aktiewe en passiewe veiligheid is ideaal.
Ekonomie (42/50)
Gegewe die hoë koopprys van die aankoop, is dit nie die hoof nie, maar die hart wat in beheer is.
Ons loof en verwyt
kragtige en redelik ekonomiese enjin
interessante siening
binneversiering van hoë gehalte
deursigtigheid vorentoe en sywaarts
maklike verbinding met die mobiele koppelvlak
onbegryplike ontwerp van die agterste sydeure
deursigtigheid terug
relatief hoë prys
Slowenië se kaart in navigasietoerusting is nie heeltemal die nuutste nie
Die gebruiksaanwysings openbaar nie die moontlikheid om volledige inligtingsondersteuning te gebruik nie.
