Tema: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
inhoud
Dit kan moeilik wees vir enigiemand om die Citroën (C4) Aircross en (C-) Crosser-modelle te skei, ten minste aanvanklik, maar die C4 Aircross is baie makliker om daaraan gewoond te raak. Uiterlik is dit aangenaam, ook herkenbare Citroën en selfs baie soortgelyk aan 'n gewone C4. Danksy bekende truuks, tegnies en esteties, het dit terselfdertyd 'n sagte SUV geword, en dit lyk selfs baie suksesvol. Dit is natuurlik die eerste en in baie gevalle die belangrikste voorwaarde dat die kliënt die salon kan kontak. En koop dit.
Terwyl dit aan die binnekant soos ’n rasegte Citroën lyk, lyk dit nie. Dit is in samewerking met Mitsubishi geskep en is tegnies verwant aan hul ASX-model in baie opsigte. Trouens (en veral hierdie een, waarna ons in die meganiese beskrywing terugkom), om dit eenvoudig te stel, is die C4 Aircross meer Mitsubishi as Citroën, maar glo my, dit moet nie as 'n slegte ding beskou word nie vir die grootste deel. Omgekeerd.
Die aanname dat die C4 Aircross deur iemand gekoop gaan word wat sy “ou” Citroën in die vertoonlokaal gaan registreer, is heel waarskynlik. Dit is dus die moeite werd om uit te wys hoeveel Citroën eintlik hiermee sal kry – as jy natuurlik die reeds genoemde tipiese Citroën-ontwerpstyl buite en binne aftrek.
Hierdie kenmerke is natuurlik op baie maniere van toepassing op 'n spesifieke weergawe, met inagneming van die toerusting en meganika. Aangesien die toets Aircross dus met 'n slim sleutel toegerus is, lui die waarskuwingsklok onmiddellik nadat u op 'n knoppie gedruk het wat u nog nie gerits het nie. In die vroeë skemeraand vind u ook dat die skakelaars op die bestuurdersdeur af is en die vensters nie outomaties oopmaak nie. Albei geld nie net vir die bestuurder se voorruit nie, maar hy ken ook net pluis.
Daar is ook 'n verskil in cruise control, wat Citroëns gewoonlik 'n snelheidsbeperkingsopsie het, maar nie hier nie. Aan die ander kant het Aircross baie vermag; Die cruise control werk ook nou in die derde rat (wat handig te pas kom in hoë dorpies) en is baie ryker as wat u sou verwag met 'n groot raakskerm-infotainmentstelsel (infotainment-koppelvlak). Benewens DVD -afspeel en RCA -invoer, bied dit 'n verskeidenheid speelgoed wat nuttig is, vervelingsverligting op langer reise, of albei.
Die stelsel monitor naamlik temperatuur en hoogte, en kan dit ook oordra, afhangende van die tyd vir die afgelope drie uur; barometer en hoogtemeter kan ook afsonderlik deur die bestuurder opgeroep word as huidige waardes; bluetooth en maandelikse aansigkalender is ook deel van die toerusting; daar is ook 'n rondtimer beskikbaar, wat waarskynlik nie vir 'n renbaan bedoel is nie, maar om verskeie roetes te vergelyk; In die afgelope drie uur kan u ook die vordering van spoed en brandstofverbruik sien. Navigasie (ook Sloweens), 'n klankstelsel met USB -ingang en 'n ryk ritrekenaar is natuurlik die belangrikste funksies van hierdie stelsel.
Die bestuurder kan die posisie agter die nis aanpas, maar dit is nodig om dit, insluitend die truspieëls, baie akkuraat aan te pas, aangesien die bestuurder nie eens van klein afwykings hiervan hou nie. Die stuurwielknoppies kon 'n bietjie gemakliker geplaas gewees het, maar daar is genoeg stoorplek en stoorplek vir die voorste passasiers. In totaal kan die Aircross byvoorbeeld sewe blikke of halfliterbottels bevat, maar soos genoem, is die meeste stoorplek aan die voorkant.
Vir agterste passasiers is daar net twee sakke en twee nette op die agterkant van die voorste sitplekke en twee drinkplekke. Daar is geen elektriese aansluiting aan die agterkant nie, geen vents, geen laaie in die deure, geen beligting nie. Laasgenoemde is heel waarskynlik te danke aan die ingeboude panoramiese dakvenster (met verstommende mooi omgewingsbeligting), maar daar is net twee ligte in die hele kajuit – vir lees vir voorste passasiers.
Ook niks besonders in die kattebak nie. Sy volume is werklik 440 liter, en dit strek werklik met 'n derde, maar dit geld net vir sy rug - die sitplek is vas. Daarbenewens is die onderkant van die romp hoog, die laairand is hoog, die breedte van die stamopening aan die bokant is uiters smal, daar is 'n enkele lig in die kattebak, daar is geen 12-volt-sok nie, daar is geen haak, daar is geen praktiese boks nie. As jy vertroos word - die volume tot die einde van die verhoging is 'n aangename 1.220 liter.
Die Aircross is ook beskikbaar met Citroën -turbo -diesels, en hierdie een, net soos die res van die meganika, is die eiendom van Mitsubishi. Die koue enjin gehoorsaam en reageer onmiddellik, en sy werkverrigting (natuurlik verhit) is voldoende vir 'n baie goeie versnelling van 130 kilometer wanneer dit in die sesde rat teen ongeveer 3.000 rpm draai. Dit word wakker met ongeveer 1.800 rpm (waaronder dit slegs voorwaardelik gebruik kan word), draai tot 4.800 rpm en selfs in die vierde rat raak dit die rooi veld van die toerenteller (4.500).
Ten spyte van die hoë bakstruktuur en byna anderhalf ton droë gewig, verbruik dit ook min as die bestuurder die versnellerpedaal matig vashou. Die ritrekenaar het 'n gemiddelde verbruik van drie liter per 100 kilometer teen 100 kilometer per uur, vyf per 130, nege per 160 en 11 per 180 kilometer per uur op 'n band (dit wil sê taamlik onakkurate) teller getoon. Trouens, die enigste (geringe) swakheid van die dryfstelsel is die stop-aansit-stelsel, wat soms verwar is met die feit dat die enjin met die druk van 'n knoppie weer aangeskakel moes word.
Die stuurstelsel is nie sterk opgeskerp nie, so draaie voel moeilik eerder as lig, maar selfs tot die punt waar dit nie swaar voel nie, net effens sportief. Dit is waar dat dit nie hoë snelhede toelaat nie, maar die Aircross is nie 'n sportmotor nie, so dit moet nie as 'n nadeel beskou word nie. Die rathefboombewegings is ook baie on-Citroën – kort en sportief.
Die toets Aircross was toegerus met slim vierwielaandrywing, waarvan die mooiste eienskap flink is. Om die bestuurder te bedien, het hy geen teoretiese kennis nodig of om iets te verstaan nie. Die knoppie daarvoor het drie posisies; 2WD is die posisie waarin dit nodig is om in normale toestande onder die wiele te ry, aangesien die enjin met net voorwielaandrywing in hierdie geval minder brandstof verbruik; wanneer dit reën aandui, dui dit op 'n oorskakeling na 4WD, met agterwielaandrywing wat outomaties (en oombliklik) inskakel soos nodig wanneer die voorwiele ten minste 'n rukkie in aandrywing gly.
Dit maak begin, bochten en gly opdraande op gladde oppervlaktes baie makliker en veiliger. As die rit egter in diep sneeu of modder vasval, kan 'n derde LOCK -posisie met 'n middelste ewenaarslot help. Slim aandrywing beteken ook dat die draai van die handvatsel nie die meganika kan beskadig nie.
Wat het die woord Aircross dan te doen met hierdie Citroën, wat ook nie lugvering het nie? Ja, soms maak dit net nie sin om sulke probleme te hanteer nie. Ek sê dit klink goed. Nou weet jy alles oor hom.
VOERTUIG TOETS TOEBEHORE
Navigasiestelsel en agterkamera 1.950
Parkeersensors agter 450
Dekoratiewe hardeware pakket 800
Panoramiese dakvenster 850
Metaalverf 640
Teks: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.400 € |
| Toets model koste: | 36.090 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar waarborg teen roes. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.244 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.664 € |
| Bande (1) | 1.988 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 19.555 € |
| Verpligte versekering: | 3.155 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 44.696 0,45 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 83,1 mm - verplasing 1.798 cm³ - kompressieverhouding 14,9:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 4.000 -11,1 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 61,2 m/s - spesifieke drywing 83,2 kW/l (300 pk/l) - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen 3.000 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,05 1,29 uur; III. 0,97 uur; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differensiaal 1 (2de, 3de, 4de, 3,450ste ratte); 5 (6de, 8de, trurat) – wiele 18 J × 225 – bande 55/18 R 2,13, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2-emissies 147 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling ), agterste skywe, ABS meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.495 kg - toelaatbare totale gewig 2.060 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.799 mm, voorste baan 1.545 mm, agterspoor 1.540 mm, grondvryhoogte 11,3 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 mm, agter 1.480 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - bestuurder se knie lugsak - ISOFIX monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-spelers en MP3 spelers - multifunksionele stuurwiel - sentrale sluiting afstandbeheer - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Kilometerstand: 1.120 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6 / 12,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,3 / 13,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 198 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (326/420)
Byna presies in die middel van die vier. Netjies en uitstekend in werking, gemiddeld in grootte, weer uitstekend in toerusting en ondergemiddeld in bagasiebak. Maar in elk geval: dit lyk asof hy gelukkiger is as die groter (en oorlede) Seekruis.
Buite (13/15)
Gelukkige woord. Tipies herkenbare Citroën met off-road karakter in 'n 'soliede' voorkoms.
Binne (91/140)
Medium sitplek, maar klein en swak gebruikte kattebak. Baie goeie toerusting, maar swak beligting as gevolg van die panoramiese dak.
Motor, ratkas (54
/ 40)Uitstekende enjin, ratkas en aandrywing – ook afhangend van die tipe of doel van die motor. Die stuurmeganisme, sowel as die ratkas en transmissie is atipies vir hierdie handelsmerk.
Ryprestasie (56
/ 95)Met sy posisie op die pad bevind hy hom in verslegtende toestande onder die wiele. Die bestuurder het iets langer nodig om aan die omgewing gewoond te raak.
Prestasie (33/35)
Alhoewel daar nog 'n meer kragtige turbodiesel beskikbaar is, voldoen dit ten volle aan die meeste vereistes.
Sekuriteit (37/45)
Dit beskik oor die meeste klassieke toerusting en veiligheidsfunksies (met die uitsondering van 'n taamlik klein geskeurde oppervlak van die agterruit), maar het nie moderne veiligheidsfunksies nie.
Ekonomie (42/50)
Nie stowwerig met koste en waarborg nie, en nie goedkoop nie.
Ons loof en verwyt
buite en binne
(vierwielaangedrewe
ratkas, ratwisseling
toerusting (in die algemeen)
welstand, bestuur
infotainment stelsel
doeltreffende parkeerhulpstelsel
binne laaie
agtersitplek passasiers toerusting
binne beligting
stam
onverligte skakelaars aan die deur
(nie) outomatiese vensterbeweging
die stop-begin-stelsel is soms verwarrend
slegs dagligte voor
