TEST: Citroën DS3 1.6 THP (152 m²) Wedrenne
inhoud
Hierdie DS3 Racing is spesiaal. Kyk, dit is nie wonderlik dat hulle steeds motors na die markte stuur nie. Waarom sê u: wat wil u hê, nog voordat u dit van nader bekyk? Fiat 500 -eienaars volg dit nuuskierig, en Audi A1 -eienaars is ook 'n bietjie jaloers, hoewel die skare potensiële kopers vir mekaar (waarskynlik) nie in kommerwekkende mate oorvleuel nie.
Die DS3 is oor die algemeen oulik, maar hierdie een is regtig cool.
By die Auto-tydskrif was ons reeds beïndruk deur die sportiewe 150 THP, en hierdie een klop dit steeds. Na amper 'n jaar is dit moeilik om te vergelyk, maar dit blyk dat daardie ekstra 50 "perde" óf 'n bietjie (te) jonk is, óf die getal is dalk selfs oordrewe. Maar so ’n vergelyking gee nie ’n sinvolle resultaat nie: Wedrenne is ’n motor waarin dit onmoontlik is om nie die ekstra “perde” – in die verkeer – met ’n nugter voorkoms raak te sien nie.
Wat 'n toeval! Let op die eerste letters: De Es Three en nege, een, drie. Na 'n toeval bevind Test Racing hom langs die "ons" duikboot nr. 913; ons gaan nie parallelle soek nie (alhoewel ek beweer dat ons beslis 'n paar belangrike sal vind), maar een ding is seker: albei is op een of ander manier spesiaal.
By Citroën is ons nou gewoond daaraan om die handrat baie beter te maak as wat ons 'n paar jaar gelede gewoond was, selfs so goed dat die ratkas 'n plesier geword het. Dit geld nog meer vir die enjin: hierdie klink ook na 'n BMW -naam, maar dit voel ook wonderlik in 'n klein Citroënček.
Klank is een van sy beste eienskappe. Nie hard óf buite óf binne nie, maar indrukwekkend. Binne is alles van lae toere belowend, en plek-plek dreun die enjin netjies, asof dit op hierdie oomblik besonder goed sal voel. Interessant genoeg, namate die spoed toeneem, bereik die desibels egter nie vermoeiende waardes nie. Daar is dus geen resies nie, maar hulle is baie goed ingestel - om nie te veel te pla nie en sodat almal kan verstaan of hulle van buite daarna moet luister of daarin ry sodat dit nie soos 'n kersie loop nie.
Baie mense onderweg respekteer nie wat hulle sien nie, en wedrenne kan ongelooflik wees. In geen geval moet die turbo -enjin in die rooi veld ingedryf word nie, is dit duidelik dat dit reeds iewers in die middel die wiele 'n ordentlike hoeveelheid Newton -meter gee. Met net meer as vyfduisend rpm is dit kragtig genoeg om aan die meeste eise en begeertes te voldoen. Die reaksie daarvan is blitsvinnig, en die begeerte om op te draai, oortuig die bestuurder vinnig om dit te doen.
Wees versigtig met koue bande; As u die gashendel in 'n (te) vinnige hoek optel, kom die agterkant vinnig en regverdig af, maar die stuurwiel kan dit maklik hanteer as dit in ervare hande is. Die pret eindig min of meer met verhitte bande en nooi die bestuurder dus om die grense te verskuif. Dit voel heerlik op die nat pad: met die 'sagte' hantering kan u sag voel, sodat die draaie vinnig kan raak.
Iets minder is die sagtheid op droë paaie en met uitstekende greep, maar dit bederf nie die algehele ervaring nie; dink net daaraan dat dinge na 'n paar rondtes op die renbaan baie minder pret sal wees as wat u dink. die naam van hierdie baba.
Versnelling teen topspoed is verbasend glad, maar die beste in vinnige, kort draaie. Die enigste nadeel daarvan kom na vore - traksie. ’n Goeie tweehonderd “perde” is moeilik om in ’n draai op die pad te kom, asook op ’n Cooper (JCW) of Clio RS. Maar miskien is die interessantste ding dat die bestuurder voortdurend 'n goeie (redelik rigiede) onderstel gebruik, enjinkenmerke, 'n neiging om die agterkant te laat gly wanneer die gas vrygestel word, die behoefte aan vaardige doseer van gas in 'n draai en die konstante koördinasie daarvan . betekenisvolle spoor.
ESP is ook uitstekend, wat u in staat stel om homself heeltemal uit te skakel, maar dit word geduldig aangeskakel op versoek van die bestuurder.
Nee, daar is niks om voor bang te wees nie. Die wedrenne is vriendelik en jy hoef nie na te dink oor alles wat binne die toegelate snelhede geskryf is nie. Selfs die minste ervare en onpretensieuse sal dit maklik tem. Ek wil net sê dat hy die veeleisende en ervare met soveel plesier kan dien dat sommige Quattro of soortgelyke meesterstukke van moderne tegnologie hom sal beny.
So 'n pakket is eintlik een van die dinge wat 'n mens maklik kan assimileer. Maar dit eindig, soos altyd, by die loket: voordat u die sleutel neem, moet u vir 30 duisend euro teken. Vir 'n klein Citroen. Dit is ook spesiaal. Maar dit lyk asof dit nie anders sal werk nie.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Wedrenne
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.990 € |
| Toets model koste: | 31.290 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 152 kW (156 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder – 4-slag – inlyn – turbo-aangejaagde petrol – dwarsvoorinstallasie – verplasing 1.598 cm³ – maksimum krag 152 kW (207 pk) by 6.000 275 2.000 rpm – maksimum wringkrag 4.500 XNUMX Nm by XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km / h - versnelling 0-100 km / h 6,5 - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-emissies 149 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, dubbele wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 10,7 - gat 50 m – brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.165 kg - toelaatbare totale gewig 1.597 kg. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM -standaardstel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 × rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.035 32 mbar / rel. vl. = 2.117% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,3 jaar ( 156 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,4 / 9,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,1 / 10,0's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (321/420)
Versamelaarswoord; dit is 'n onbeperkte uitgawe -produk en daar sal min daarvan wees. Nuttig vir elke dag, maar ook vir wedrenne, wel, ten minste met baie sportiewe ambisies.
Buite (14/15)
Agressief, maar ook ongewoon, wat aangenaam is om na te kyk.
Binne (91/140)
In vergelyking met die DS3 150 THP, is dit 'n bietjie ongeriefliker om in te gaan; dit is taamlik beknop in die rug.
Motor, ratkas (55
/ 40)Puik enjin, maar nie te aggressief nie. Ongemaklike onderstel, maak dit 'n bietjie moeilik om op die pad te draai.
Ryprestasie (59
/ 95)Onpretensieus vir die gemiddelde bestuurder, pret vir die kieskeurige bestuurder.
Prestasie (28/35)
Klein en vinnig. Baie vinnig.
Sekuriteit (37/45)
Op die oomblik kan ons nie meer van 'n motor in hierdie klas verwag nie.
Ekonomie (37/50)
Nogal 'n matige verbruik vir sulke voorwerpe. Maar nogal 'n duur speelding!
Ons loof en verwyt
buite en binne
sitplek: vorm, sygreep
bestuursposisie
enjin
posisie op die pad
ratkas
stabiliteit
binne laaie
brandstofverbruik (vir hierdie krag)
Toerusting
vinnige draai
ongemaklike onderstel op skokgate
effens te sagte onderstel vir wedrenne
die sagtheid van die voorste sitplekke (stutte)
sensors (nie wedrenstyl nie)
voorwaardelik geskikte gaas op die rugleunings
slegs een (en slegte) plek vir 'n blikkie
klankstelsel sonder USB -ingang, swak koppelvlak
stadige ontwaking van die stuurstuur na
