Tema: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
inhoud
In sy oorspronklike weergawe sou die Cactus 'n motor gewees het met 'n taamlik vae karakter of ligging. Alhoewel hy dit nie heeltemal daarop gewys het nie, het hy vanweë sy (ten minste voor die hand liggende) sterkte en die afstand van die onderstel van die grond af die meeste geflirt met crossovers. Aangesien dit nie die basiese kenmerke gehad het waarna kliënte in crossovers soek nie (hoë sitposisie, deursigtigheid, maklike toegang ...), was die verkoopsreaksie ook redelik middelmatig. Nou, volgens die leiers van Citroën, sal hy ook probeer om die gholfsegment met sy onderskeiding aan te val, terwyl die C3 Aircross sal spesialiseer in crossovers.
Aangesien Cactus op soek is na nuwe mededingers in 'n taamlik lae sleutel, kan u skryf oor wat die nuwe generasie van hierdie motor wegneem en nie bring nie. Citroën het egter besluit om die meeste elemente wat hierdie motor versier het, op die een of ander manier te behou. Die Cactus het byvoorbeeld net minder as 16 sentimeter van die grond af gebly, en hulle het ook getrou gebly aan die beskermende plastiek rondom die spore en lugaanvalle, wat nou, net wanneer dit aan die onderkant van die deur geplaas word, eintlik net 'n estetiese doel dien.
Andersins is die nuwe Cactus nie meer so robuust en utilitaries soos die vorige een nie, aangesien die masker 'n effens meer gesofistikeerde vorm van huisontwerptaal aangeneem het, en die ligte op die drie "vloere" pragtig in die geheel geïntegreer is. Kies jy vir ’n effens meer toegeruste weergawe wat ook groter wiele het, sal die groter spore ook mooi invul sodat die kar nie “geplant” aan die kant lyk nie.
Hulle het ook 'n soortgelyke strategie in die binneland gebruik: hulle het dieselfde "argitektuur" gehou, net om alles saam te verander en te verbeter. Die gevoel dat baie plastiek by die bestuurder oorheers, was nie moontlik om van ontslae te raak nie, maar die fyn afwerking is ten minste op 'n baie hoër vlak. Die infotainment-sentrumskerm bly bo-aan die middelkonsole vir gebruikersvriendelikheid, insluitend uitstekende verbinding met slimfone. Die tweede digitale skerm, voor die bestuurder, kan beslis meer inligting bied, aangesien ons die enjinsnelheidsmeter meestal ontbreek het. Die tweede bestuurder van die toetsspan het ook nie die spieëls in die vizier en die handvatsel op die plafon opgemerk nie en prys die groot boks, waarvan die deur opgaan. Daar is ook genoeg ruimte om al die klein items te bêre as daar sagte rubber onder een van die laaie is in plaas van harde plastiek, en daar is niks daarmee verkeerd nie.
By Citroen is hulle nog meer trots op die nuwe sitplekke waarmee hulle die rygerief verder wil beklemtoon, 'n eienskap waarop hulle eens baie trots was. Die vorm van die sitplekke self het feitlik nie verander nie, maar die vulsel het verander. Met ander woorde, 'n vulsel van 15 millimeter dikker en terselfdertyd digter is binne -in geplaas, wat sy oorspronklike vorm in alles moes behou het. In die praktyk is hierdie sitplekke baie gemaklik; u kan net 'n bietjie laterale ondersteuning misloop tydens 'n draai. Vir 'n ideale bestuursposisie het die senior lede van die redaksie 'n bietjie meer stuur na die bestuurder se kant gehad, maar dit is ook redelik groot en die teenoorgestelde van die ideologie van die sustermerk in die saak. Die ruimheid van die agterste sitplek is goed gebalanseerd en die Isofix -kindersitplekke word goed onderhou met maklik toeganklike verankerings.
Wanneer passasiers vars lug wil hê, kan selfs meer klagtes inkom aangesien die vensters net 'n paar duim na die kant oopgemaak kan word - dit is een van die (klein) kenmerke van die ou Cactus wat ons oorweeg vir 'n nuwe een, gegewe die verandering in filosofie, verwag dat dit totsiens sou sê. As jy ’n groot dakvenster kies, wees bewus daarvan dat dit sonder bykomende blindings beskikbaar is. Ten spyte van goeie UV-beskerming, kan die binnekant in uiterste hitte baie warm word, en dan sal jy dit met ’n lugversorger moet afkoel. As jy die Cactus in die C-segment plaas, dan is die 348-liter-bak êrens in die middel.
Op 'n tegniese noot is die Cactus toegerus met 'n ordentlike reeks ondersteuningsstelsels waarmee hy op gelyke voet met mededingers in sy segment kan meeding. Byvoorbeeld, hulle het 'n outomatiese noodrem, waarskuwing van 'n laanvlek per ongeluk geïnstalleer, blindekolmonitering, outomatiese aanvang van die enjin, agterkamera, parkeerassistent en meer.
Hulle is nog meer trots daarop dat die opknapping 'n nuwe, progressiewe hidrouliese dempstelsel moontlik maak waarmee Citroën as die gemaklikste motors in sy eertydse glorie terugkeer. Die essensie van die nuwe stelsel is gebaseer op hidrouliese rails wat trillings in twee fases demp en die energie wat onder die wiele kom, eweredig versprei. Tydens die bestuur is die stelsel on merkbaar opvallend; vir 'n beter demonstrasie is dit nodig om meer vernietigde gedeeltes van ons paaie te vind, waar die onderstel regtig sagter reageer en die belangrikste is om gate stiller te sluk. Selfs al is dit nie, sal 'n Cactus met 'n goed gebalanseerde en sagte onderstel beter presteer op snelweggedeeltes, tussen stadskantjies en luike, en effens minder op oop, kronkelende paaie.
Die toetsmotor is aangedryf deur 'n turbo-aangejaagde 1,2 liter-driesilinder petrolenjin, wat na 'n opknapping ook in sy kragtigste weergawe van 130 pk beskikbaar is. Dit is moeilik om die enjin te blameer, want dit pas perfek by die kaktus. Dit word gekenmerk deur 'n rustige hardloop, goeie reaksie en 'n voldoende groot kragreserwe vir aanvalle in die inhaalbaan. Met 'n sesgang-handratkas verstaan hulle mekaar perfek, die belangrikste ding is dat die regterhand se bewegings kalm is en die ratwisseling stadig is. Kom ons raak ook die ekonomiese aspek: in 'n standaard sirkel verbruik dit 'n stewige 5,7 liter brandstof per 100 kilometer.
Die pryse vir die herontwerpte Cactus begin by € 13.700, maar die een wat getoets word, is 'n weergawe met 'n optimale driesilinder-petrolenjin van 130 pk en Shine-toerusting wat lekkergoed lewer, soos 'n progressiewe hidrouliese stopvering. , outomatiese lugversorging, reënsensor, navigasiestelsel, parkeersensors voor en hulpstelsels, moet 'n bietjie minder as 20 duisend afgetrek word. Terselfdertyd bied Citroën u beslis afslag, maar as dit in die vorm van 'n panoramiese venster is, raai ons u aan om dit te weier.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 20.505 € |
| Basismodelprys met afslag: | 17.300 € |
| Toets model prys afslag: | 19.287 € |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg, mobiele waarborg |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.210 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.564 € |
| Bande (1) | 1.131 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.185 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 25.615 0,26 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 75,0 × 90,5 mm - verplasing 1.199 cm3 - kompressieverhouding 11:1 - maksimum drywing 96 kW (131 l .s.) by 5.500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,6 m/s - spesifieke drywing 80,1 kW/l (108,9 l. inspuiting |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,540 1,920; II. 1,220 0,860 uur; III. 0,700 uur; IV. 0,595; V. 3,900; VI. – ewenaar 7,5 – vellings 17 J × 205 – bande 50/17 R 1,92 Y, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,7 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-vere, stabilisatorstang - agteras-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS, meganiese agterwiel parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandstang en kleinrat-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.045 kg - Toelaatbare totale gewig 1.580 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 900 kg, sonder rem: 560 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.170 mm - breedte 1.714 mm, met spieëls 1.990 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.595 mm - voorste spoor 1.479 mm - agter 1.477 mm - ryradius 10,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 840–1.060 mm, agter 600–840 mm – voorbreedte 1.420 mm, agter 1.420 mm – kophoogte voor 860–990 mm, agter 870 mm – sitpleklengte voorsitplek 500 mm, agtersitplek 460 mm ringdeursnee 365 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 348-1.170 l |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 J / Kilometerstand: 1.180 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 11,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 / 14,2's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 63,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (413/600)
Terwyl die Citroën C4 Cactus die ideologie waarmee hy die mark aanval, verander het, het hy nie ver van die oorspronklike konsepontwerp afgedwaal nie, wat ons op die een of ander manier aangetrek het. Dit bly 'n unieke voertuig wat, met die opdatering, ook 'n paar tegnologies gevorderde oplossings bied wat die kompetisie nie het nie.
Cab en bagasiebak (74/110)
Alhoewel die afmetings dit nie sê nie, is die binneruim ruim. Die stam val ook nie op nie.
Gemak (80
/ 115)Danksy die gemaklike sitplekke en die gevorderde vering is die rit gemaklik, die materiaal in die kajuit word verbeter in vergelyking met sy voorganger, maar die gevoel van goedkoop plastiek heers steeds.
Transmissie (52
/ 80)Die driesilinder petrolenjin is die optimale keuse vir die Cactus, soos blyk uit die resultate van die metings.
Ryprestasie (72
/ 100)Wat onderstel betref, is Subaru nie geskik vir kort afstande nie, so die posisie van die pad en stabiliteit is uitstekend, die remgevoel is uitstekend en die stuurwiel is presies.
Sekuriteit (82/115)
Na die opdatering het Cactus ryker geword met 'n goeie stel hulpbeveiligingstelsels.
Ekonomie en omgewing (53
/ 80)Prys en brandstofverbruik gee 'n goeie skatting, maar die waardeverlies bederf 'n bietjie
Rygenot: 3/5
'N Onderstel wat aangepas is vir 'n gemaklike rit, is 'n tweesnydende swaard wat rygenot betref. Dit is 'n bietjie te veel in bochten, maar maak lang reise makliker.
Ons loof en verwyt
rygerief
motor (stil werking, reaksie)
kommunikasie met slimfone
die prys
panoramiese venster sonder rolluiken
digitale meter
hy het geen spieël in die skaduwee nie
maak die agterruit oop
