Tema: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Onthou u die eerste reaksie op die Citroen C4 Cactus? 'N Bietjie verrassing, baie verborge simpatie, logiese goedkeuring, hier en daar het ons' lekker 'gekry, maar een ding is seker: Citroen het 'n unieke manier gevind om die perfekte stadsmotor te vind. Alle positiewe aansporings is nou oorgedra na die nuwe C3, met behoud van die eienskappe wat Citroen reeds in sy klas gehad het. As die kompetisie gerig is op kleuters met 'n tikkie sportiewe aanleg, het die nuwe C3, terwyl Citroen gekies het om met dieselfde model aan die Wêreldtydrenkampioenskap deel te neem, 'n ander rigting ingeslaan: gemak is aan die voorpunt en 'n paar crossover -funksies is bygevoeg om stedelike raaisels te oorkom.

Die Cactus-nabootsing is reeds in die neus van die motor sigbaar, aangesien C3 ook besluit het om 'n "drieverdieping" voorkant te skep. Die dagryligte sit dus hoog op die enjinkap, die hoofligte dien eintlik as ’n soort luginlaat, net die misligte hou daardie klassieke uitleg. Die lyn van die SUV word die beste van die kant af gesien: die motor is 'n bietjie hoër geplant, en die wiele is omring deur beskermende plastiek en in die uiterste kante van die bak gedruk. Selfs die mees omstrede menings in Cactus het betrekking op die plastiekkantskerms, wat simpatiek Airbumps in Engels genoem is. Of hulle bederf of bydra tot 'n mooier voorkoms is elke persoon se saak. Maar een ding is seker: dit is 'n uiters nuttige item wat al die gevegswonde absorbeer wat 'n motor opdoen deur deure in nou parkeerplekke te klap. By Citroen bied hulle steeds ’n keuse, dus is die plastiek-“sakke” beskikbaar as bykomstighede op ’n laer afwerkingsvlak, of bloot as ’n item wat op ’n hoër afwerkingsvlak weggelaat kan word. Die nuwe C3 maak ook voorsiening vir 'n paar mooi individuele hardeware-keuses, veral wanneer dit kom by die keuse van verskillende kleurskakerings en lyfbykomstighede. Sodoende kan ons die kleur van die dak, truspieëls, mislampdeksels en die rande van die beskermende plastiek op die deure aanpas.

Daar is minder kleurkombinasies in die binneruim. Hier het ons 'n keuse uit drie kleurweergawes, maar dit sal steeds genoeg wees om die taamlik diskrete inhoud van die passasiersruimte op te vrolik. Soos met die Cactus, gebruik die C3 baie plastiek, wat op die een of ander manier die indruk wek dat dit op die een of ander manier minder goed vervaardig is en dat dit goedkoop wil wees. Maar die punt is nie om te spaar nie, maar dit herinner ons soms aan 'n detail, byvoorbeeld 'n leerdeurhandvatsel. Andersins het die C3 ook toegegee aan die neiging om taakknoppies in multimedia-stelsels te stoor. Daar is dus slegs vier knoppies op die middelkonsole oor en 'n draaiknop om die volume van die luidsprekers aan te pas, wat gelukkig nie verwyder is nie, soos byvoorbeeld by een van die mededingers getel is. Sommige dinge moet eenvoudig gehou word. Dit is ook redelik maklik om die XNUMX-duim-raakskerm te gebruik, wat die meeste take oorneem. Benewens take wat ietwat duidelik is vir multimedia -toestelle, dien die middelste skerm ook as 'n afstandsbediening om verwarming en verkoeling in die passasiersruimte aan te pas. Raak net die kortpad aan die kant, en ons is reeds in die spyskaart vir die gespesifiseerde taak. Die minder tegnies gevorderde sal die stelsel vinnig onder die knie kry, terwyl die meer veeleisende hul tevredenheid sal vind by die verbinding met slimfone, hetsy klassiek via Bluetooth of meer gevorderd via MirrorLink en Apple CarPlay. Daar kan gesê word dat laasgenoemde uitstekend werk, veral as dit kom by die vertoon van die navigasie -app op die skerm.

Andersins bied die C3 genoeg ruimte binne. Die bestuurder en die voorste passasier kry baie ruimte sowel as groot gemak as gevolg van die twee sitplekke, wat in die styl van Citroen uit ander periodes as 'n "stoel" dien. Andersins sal die muliaria aan die agterkant van die bank met hul voete die agterkant van die sitplekke bereik, maar daar moet geen klagtes wees oor die gebrek aan ruimte nie. Die bagasieruim spog met 'n volume van 300 liter, wat prysenswaardig is vir motors van hierdie klas.

As dit kom by veiligheid en ander elektroniese neigings, hou die C3 tred met die tye. Stelsels soos Lane Departure Warning en Blind Spot Alert hou u dop, terwyl 'n outomatiese heuwelrem en 'n tru-kamera die bestuurder se rompslomp verlig. Laasgenoemde is andersins swak beskerm en is daarom geneig tot konstante krake van die lens, veral in die winter.

'N Spesiale' sweet 'is 'n kamera vir die opneem van bestuur, genaamd Connected Cam, wat ingebou is in die voorste spieël en alles wat voor die motor gebeur in 'n hoek van 120 grade opneem. Die beheer self is baie eenvoudig of volledig outomaties. Die stelsel stoor alle inskrywings wat gedurende die afgelope twee uur se ry gemaak is, en verwyder dit in omgekeerde volgorde met tussenposes van twee minute. Om iets te red, is 'n kort druk op die knoppie onder die spieël genoeg. Die oordrag van lêers en moontlike verdere deel op sosiale netwerke vereis 'n app op die telefoon, maar dit is maklik om te gebruik. Dit is ook die moeite werd om te noem dat die stelsel in geval van 'n botsing outomaties 'n rekord van wat voor en na die ongeluk gebeur het, stoor. Vir hoër toerustingvlakke sal Citroen 'n ekstra € 300 hef vir die Connected Cam.

Die toets C3 word aangedryf deur 'n 1,6-liter turbodiesel van 100 "perdekrag" wat die top van die enjinreeks verteenwoordig. Dit is natuurlik moeilik om hom as sodanig te blameer. Dit werk rustig, selfs op 'n koue oggend, sonder spronge, en op 'n gereelde sirkel bereik dit 'n verbruik van 4,3 liter per 100 kilometer ten spyte van die wintertemperature. Alhoewel hy redelik vinnig kan wees met honderd "perde", pas 'n stil rit hom beter. Die onderstel is afgestem op 'n gemaklike rit, en as u kort bultjies insluk, is dit baie algemeen dat die asafstand met 7,5 sentimeter verhoog word.

Die toetsmodel is die mees toegeruste en gemotoriseerde weergawe en bied 'n prys van 16.400 € 18. As u 'n bietjie toerusting bo -op voeg, styg die prys tot 3 duisend. Daar word van kopers verwag om later na 'n meer redelike weergawe sowel as 'n prys te soek. Andersins glo ons dat Citroën ongetwyfeld 'n stap in die regte rigting geneem het met die nuwe CXNUMX, aangesien dit die kombinasie van 'n gemaklike motor (wat volgens die gesegde goed is vir die stad) ideaal 'beliggaam' met die eienskappe van stedelike duursaamheid. , interessante voorkoms en tegniese vooruitgang.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	16.400 €
Toets model koste:	18.000 €
Krag:	73 kW (99 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimum spoed:	185 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,3l / 100km
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg, mobiele waarborg.
Sistematiese oorsig	25.000 XNUMX km of een keer per jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.022 €
Brandstof:	5.065 €
Bande (1)	1.231 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	7.470 €
Verpligte versekering:	2.110 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 21.439 0,21 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars - silinder en slag 75,0 × 88,3 mm - verplasing 1.560 cm3 - kompressie 18:1 - maksimum drywing 73 kW (99 pk) by 3.750 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,0 m/s – drywingsdigtheid 46,8 kW/l (63,6 pk/l) – maksimum wringkrag 233 Nm by 1.750 rpm - 2 nokasse in die kop (band) - 2 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,455 uur; II. 1,866 1,114 uur; III. 0,761 uur; IV. 0,574; H. 3,47 - differensiaal 7,5 - wiele 17 J × 205 - bande 50/17 R XNUMX V, rolomtrek 1,92 m.
Kapasiteit:	topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -uitstoot 95 g / km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele vering voor, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - rem re voorskyf (geforseerde afkoeling), agterskyf, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele sitplek) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.090 kg - toelaatbare totale gewig 1.670 kg - toelaatbare sleepwa gewig met remme: 600 kg sonder rem: 450 kg - toelaatbare daklading: 32 kg
Eksterne afmetings:	lengte 3.996 mm - breedte 1.749 mm, met spieëls 1.990 mm - hoogte 1.474 mm - wielbasis afstand 2.540 mm - spoor voor 1.474 mm - agter 1.468 mm - ryradius 10,7 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 840-1.050 mm, agter 580-810 mm - breedte voor 1.380 mm, agter 1.400 mm - voorste kophoogte 920-1.010 mm, agter 910 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agtersitplek 460 mm - stuurdeursnee 365 mm - brandstoftenk 42 l.
Boks:	300-922 l

Ons metings

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Kilometerstand: 1298 km
Versnelling 0-100km:	11,6s
402m van die stad:	18,1 jaar ( 124 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Buigsaamheid 80-120km / h:	14,0s (V.)
toetsverbruik:	5,7 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	73,8m
Remafstand teen 100 km / h:	44,5m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	61dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	68dB

Algehele gradering (322/420)

• Wat meganika betref, was daar geen groot probleme nie, hoewel ons nie die nuutste liter -enjin getoets het nie, maar ons het 'n bietjie meer toerusting misgeloop. Daarom is dit belangrik om aandag te skenk aan wat u in die basiese pakkette kry.

• Buite (14/15)

  Alhoewel die buitekant gebaseer is op die ietwat eienaardige Cactus, is die C3 baie beter.

• Binne (95/140)

  Dit verloor 'n paar punte in materiale, maar dra baie by met gemak, ruimheid en 'n groot kofferbak.

• Motor, ratkas (51
  
  
  / 40)

  Die enjin is skerp genoeg, stil en ekonomies en werk goed met 'n vyfgangratkas.

• Ryprestasie (52
  
  
  / 95)

  Die posisie op die pad is voorspelbaar, hoewel die onderstel nie afgestem is op 'n meer rats rit nie.

• Prestasie (27/35)

  Die werkverrigting is bevredigend, wat van 'n topklas-enjin verwag kan word.

• Sekuriteit (37/45)

  Baie toerusting is standaard ingesluit, maar baie is ook ingesluit in die lys van bybetalings. Ons het nog nie data oor die Euro NCAP -toets nie.

• Ekonomie (46/50)

  Baie toerusting is standaard ingesluit, maar baie is ook ingesluit in die lys van bybetalings. Ons het nog nie data oor die Euro NCAP -toets nie.

Ons loof en verwyt

voorkoms

troos

duursaamheid en gebruik in die stad

Opname en bestuur gekoppel Camw

enjin

isofix in die voorste passasiersitplek

maklike werking met 'n multifunksionele skerm

Apple CarPlay -verbinding

nogal taai en goedkoop plastiek binne

tru -kamera word vinnig vuil