Toets: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Eerste van drie
inhoud
Hierdie jaar, byvoorbeeld, het die Berlingo (ons praat passasier, natuurlik nie vrag nie) amper dubbel die Caddy verkoop en byna tien keer sy suster Peugeot Partners.
Berlingo is dus die eerste. Wat van “uit drie”? Voorheen was hy 'uit twee', aangesien hy die tegniek en byna alles met die genoemde vennoot gedeel het, behalwe 'n paar kortpaaie. Maar onlangs besit die Franse groep PSA ook Opel, en Berlingo en Partner het 'n derde broer: die Opel Combo.
Hoe PSA die aanbod van al drie finaal gaan “afwikkel”, dat alles ten minste min of meer logies sal wees en dat nie een van die modelle uitgelaat sal word nie, sal duidelik word wanneer ons ook weet hoe die toerusting en pryse van die Combo in is. ons land , die verskille tussen hulle is egter reeds duidelik Berlingo en Vennoot: Berlingo is meer lewendig in vorm (veral buite, maar ook binne), het swakker binnetoerusting (verhoogde middelkonsoles, byvoorbeeld, dit doen nie), klassieke stuurwiel en sensors (anders as die Peugeot i-Cockpit) is sy maag 'n bietjie nader aan die grond as die Partner s'n (15 millimeter), en die bestuursgevoel is 'n bietjie meer "ekonomies" as gevolg van die groter stuurwiel en oor die algemeen 'n bietjie "harder" gevoel.
Maar dit beteken natuurlik nie dat so 'n Berlingo 'n vragwa is waarin noodagtersitplekke geïnstalleer is nie. Inteendeel: in vergelyking met sy voorganger, wat reeds taamlik ver van kommersiële voertuie was, is die nuwe Berlingo selfs meer beskaafd, die materiaal is effens beter, maar steeds onvergelykbaar met die materiaal van sommige C4 Cactus, dit sit baie goed, die geheel ontwerp, veral as jy dink aan opsionele XTR-pakkette (met verskillende plastiekkleure binne, verskillende sitplektekstiele en helder lyfbykomstighede), is hierdie ’n dinamiese gesin – en baie vars. Dit is 'n goeie duisend ekstra, wat die karakter van die kar aansienlik verbeter. Dieselfde geld vir die ekstra heffing vir die volledige pakket parkeersensors wat die kante van die motor beskerm, en die teenoorgestelde vir die ekstra heffing vir Tom Tom-navigasie. Volgens TomTom is dit gewoonlik nie die hoogste gehalte nie en is dit in werklikheid heeltemal oorbodig, aangesien 'n RCCA2-inligtingvermaakstelsel met ordentlike slimfoonverbinding met Apple CarPlay en AndroidAuto reeds standaard is. Omdat Apple ook toelaat dat Google Maps in CarPlay gebruik word, is die oorgrote meerderheid van ingeboude navigasiehulpmiddels (wat goedkoper word) nie net onnodig nie, maar verouderd. Kortom, hierdie 680 euro se bybetalings kon veilig gespaar gewees het. Die projeksieskerm, wat standaard op Shine-toerusting is en wat swaarder weeg as die andersins effens ondeursigtige analoog spoedmeter wat op die Berlingo gevind word, is welkom. Onder die sensors is daar 'n redelik groot LCD-skerm wat ontwerp is om data van die ritrekenaar en inligtingvermaakstelsel te vertoon.
Die gevoel aan die voorkant is aangenaam, behalwe die ontbrekende middelkonsole tussen die voorste sitplekke (en gepaardgaande stoorplek). Die bestuursposisie moet ook geskik wees vir groter bestuurders (iewers vanaf 190 sentimeter kan daar 'n begeerte wees na 'n effens groter lengte van die bestuurdersitplek na agter), maar daar is natuurlik genoeg ruimte in die ruimte. agter. Daar is drie afsonderlike sitplekke, wat beteken dat hierdie Berlingo veelsydig genoeg is. Dit is die essensie van sulke motors: nie net die ruimheid (wat hierdie Berlingo in oorvloed het, soos dit van sy voorganger gegroei het nie), maar ook dat dit na willekeur kan omskep van (byna) 'n familie sedan na (byna) 'n vrag een. bussie.
Om die binneruim aangenaam te maak, is nog 'n paar toevoegings bygevoeg. Die Modutop-stelsel is reeds van die vorige generasie bekend, maar vir die nuwe Berlingo is dit heeltemal herontwerp. Dit is natuurlik 'n stelsel van bokse onder die dak van die motor (bo die hele binneruim - maar as dit voorheen net harde plastiek bokse was, is dit nou 'n kombinasie van 'n glas panoramiese dak, 'n deurskynende rak met LED-beligting by nag en hope bokse.Daarbenewens lyk dit aantreklik, en die binneruim van die Berlingo met hierdie standaard Shine-toerustingbykomstigheid kry nuwe afmetings.Die toerusting, as jy die Shine-weergawe kies, is ryk: van 'n goeie inligtingvermaakstelsel, 'n stelsel met die nodige verbindingskenmerke, doeltreffende dubbelsone-lugversorging, dag-LED-hoofligte, spoedbeheer en beperkerspoed vir slimsleutel- en parkeersensors.
In Berling word passasiers goed versorg, met die uitsondering van die gebrek aan 'n middelkonsole tussen die voorste sitplekke en 'n verskeidenheid bagasie (selfs as dit by ski's, branderplanke of wasmasjiene kom), maar wat van bestuur?
Die nuwe 1,5 liter-diesel stel nie teleur nie. Hy is merkbaar stiller as sy voorganger (nie net omdat dit ’n nuwe moderne enjin is nie, maar ook omdat die klankisolasie van die nuwe Berlingo merkbaar beter as sy voorganger is), meer gevorderd, met sy krag van 96 of 130 kW. "perdekrag" en ook kragtig genoeg om die Berlinga vinnig genoeg te beweeg teen snelwegspoed (daar is 'n redelike hoeveelheid frontale area om van bewus te wees) en wanneer die motor gelaai is. Natuurlik sal jy oorleef met die swakker weergawe, maar die sterker weergawe is nie so duur dat jy dit ernstig oorweeg om dit te koop nie – veral omdat daar byna geen verskil in verbruik sal wees nie (behalwe vir die kalmste bestuurders), want selfs in die kragtiger weergawe hierdie 1,5, Die XNUMX-liter turbodiesel is 'n baie diskrete verskeidenheid.
Ons het 'n klein negatief aan die Berlingo toegeskryf, want die beweging van die skakelhefboom kan meer presies en minder kletserig wees, en die koppelaarpedaal kan ook sagter wees. Albei word uitgeskakel deur 'n eenvoudige oplossing: ekstra betaal vir 'n outomatiese ratkas. Oor die algemeen is die pedale en stuurwiel die deel van die motor wat die oorsprong van die Berlingo die beste ten toon stel. Dit is dieselfde met die handvatsels en die pedale: daar is niks fout daarmee om ligter te wees nie, maar ook 'n bietjie kleiner.
Veldpadposisie – ’n motor soos die Berlingo is sekerlik iewers onderaan die lys wanneer dit by koop kom, maar die gerief wat die onderstel bied, is baie belangrik. Hier is Berlingo een van die gemaklikste, maar nie die beste nie. Afhangende van die tipe voertuig, is draaie skraal effens, maar ons wil (veral wat die agteras kom) graag kort, skerp hobbels soos voorafvervaardigde spoedversperrings beter demp. Passasiers, veral agter (tensy die voertuig swaar gelaai is), kan onder hierdie toestande verras word deur meer stoot van onder die wiele af.
Maar in alle eerlikheid word sulke gedrag, gegewe watter soort motor dit is, nogal verwag. Diegene wat 'n meer verfynde motor wil hê, sal eenvoudig na 'n minibus of crossover toevlug – met al die nadele in terme van prys en ruimte wat so 'n skuif meebring. Diegene wat egter weet wat hulle wil hê en hoekom hierdie "familiewa" hulle pas, sal ook bewus wees van die nadele van so 'n ontwerp en gereed wees om dit te verdra. En as ons na Berlingo deur hul oë kyk, is hierdie 'n baie goeie produk wat die meeste (of selfs die enigste) kompetisie onder tuis-“broers” sal hê.
Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 27.250 € |
| Basismodelprys met afslag: | 22.650 € |
| Toets model prys afslag: | 22.980 € |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg, mobiele waarborg |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km / 12 maande |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.527 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.718 € |
| Bande (1) | 1.131 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.071 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 26.722 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 73,5 × 88,3 mm - verplasing 1.499 cm3 - kompressieverhouding 16:1 - maksimum drywing 96 kW (130 pk) ) by 5.500 16,2 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 53,4 m/s - spesifieke drywing 72,7 kW/l (300 pk/l) - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2 rpm – 2 nokasse in die kop (band) – na XNUMX kleppe per silinder – direkte inspuiting |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,540 1,920; II. 1,150 0,780 uur; III. 0,620 uur; IV. 0,530; V. 4,050; VI. – ewenaar 7,5 – vellings 17 J × 205 – bande 55/17 R 1,98 H, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 10,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-emissies 114-115 g/km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-wenbene, stabilisatorstang - agteras-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyfremme, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.430 kg - Toelaatbare totale gewig 2.120 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.403 mm - breedte 1.848 mm, met spieëls 2.107 mm - hoogte 1.844 mm - wielbasis 2.785 mm - voorste spoor 1.553 mm - agter 1.567 mm - ryradius 10,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 880–1.080 mm, agter 620–840 mm – voorbreedte 1.520 mm, agter 1.530 mm – kophoogte voor 960–1.070 mm, agter 1.020 mm – sitpleklengte voorsitplek 490 mm, agtersitplek 430 mm ringdeursnee 365 mm - brandstoftenk 53 l |
| Boks: | 597-2.126 l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Kilometerstand: 2.154 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,0 / 15,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,9 / 17,3's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 60,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (406/600)
Hierdie Berlingo kan (selfs vir diegene wat op soek is na 'n visueel aantreklike voertuig) 'n uitstekende gesinskeuse wees.
Cab en bagasiebak (85/110)
Baie ruimte, maar het meer praktiese besonderhede en nuttige stoorplek oor die hoof gesien.
Gemak (77
/ 115)Baie ruimte, maar het meer praktiese besonderhede en nuttige stoorplek oor die hoof gesien. Nie te veel geraas nie, die infotainment -stelsel is goed, net die plastiek van die paneelbord is nie indrukwekkend nie
Transmissie (58
/ 80)Die kragtiger diesel is sterk genoeg, en die sesgangratkas kan gladder beweeg.
Ryprestasie (66
/ 100)Die onderstel kan gemakliker aangepas word in die skaduwee (veral agter).
Sekuriteit (69/115)
Slegs vier sterre op die EuroNCAP -toets het die gradering hier verlaag
Ekonomie en omgewing (51
/ 80)Verbruik is in die swart, so ook die prys.
Rygenot: 1/5
Berlingo is net ’n gesinsalon, en dis moeilik om hier van bestuursgenot te praat.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
projeksieskerm
modulop
daar is geen middelkonsole tussen die sitplekke nie, so daar is nie genoeg nuttige stoorplek nie
groot agterdeure kan onprakties wees in motorhuise (opgelos deur die agterruit afsonderlik oop te maak)
