Toets: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
inhoud
Dit is deesdae onvanpas om te skryf dat 'n motor wat duurder is as 30 duisend goedkoop is. Laat ons dus die woorde 'n bietjie omdraai: gegewe die ruimte wat dit bied en die toerusting wat dit besit, is dit Captiva toeganklike.
Sasha Kapetanovich
"Daar is geen gratis middagetes nie," lui die ou Amerikaanse spreekwoord, en Captiva is ook nie 'n gratis middagete nie. Dit is waar dat, soos ons genoem het, dit bekostigbaar is, maar die geld wat bespaar word, is (ook) altyd iewers in motors bekend. En met Captiva is die besparings op sommige plekke duidelik.
Uitstallings is byvoorbeeld 'n goeie voorbeeld. Captiva het vier van hulle, en elkeen het sy eie verhaal. Onder die sensors is dit van 'n lae resolusie, met 'n groenagtige agtergrond en swart merke. Op die radio is hy (Amerikaans) swart met heldergroen kolletjies. Hierbo is 'n nog meer outydse digitale horlosie (dieselfde klassieke, swart agtergrond en blougroen getalle). En daarbo is 'n kleur-LCD-skerm, ontwerp vir navigasie, boordrekenaar en die beheer van 'n paar ander funksies van die motor.
Dit is hierdie skerm wat nog 'n paar verrassings meebring. Dit wys byvoorbeeld die beeld wat deur die tru -kamera gestuur is. Maar dit (naamlik die prentjie) sit vas of slaan weg, so dit gebeur maklik dat die afstand tussen motors met 'n kwart meter verminder word, en die prentjie op die skerm vries ... Die kaart in navigasie werk op dieselfde manier as die posisie daarop verander slegs elke tweede of twee.
Jy is voor die straat waarheen jy 'n rukkie moet draai, en dan spring, is jy al verby. En tydens die toets het dit op sommige plekke gebeur dat alles saam (nie net die beeld vir die agterste kamera nie, maar die hele stel skerms en knoppies) "vries". Dan was dit moontlik om slegs die navigasie waar te neem, en nie die instellings van die klimaat, radio en boordrekenaar nie. 'N Paar minute nadat die ontsteking afgeskakel is, val alles in plek.
Die pieperige plastiek van die middelkonsole, asook die nat pad van die nie-so-goeie Hankook-band, val waarskynlik ook in die ekonomiese kategorie. Die gliplimiet is hier laag gestel, maar dit is waar (en dit geld ook vir droë) dat hul reaksies altyd voorspelbaar is en vroeg genoeg voorspel is dat dit maklik is om te voel wanneer dit nog "hou" en wanneer die limiet stadig nader wanneer daar gewen word. nie meer wees nie.
Die res van die onderstel is nie ten gunste van 'n meer dinamiese keuse van die roete deur die hoeke nie. In so 'n geval buig Captiva graag, die neus begin uit die kromme kom en tree dan (saggies genoeg) tussenin. Aan die ander kant, op 'n slegte pad Captiva Dit vang hobbels perfek op en een of ander grondpad, kom ons sê die Captivi veroorsaak geen probleme nie. Jy sal meer hoor as wat onder die fietse aangaan as wat jy voel, en as jou dagroetes slegte of selfs grondpaaie behels, is die Captiva ’n goeie keuse.
Die Captiva se vierwielaandrywing is ook goed genoeg op gladde paadjies. ’n Skerper wegspring wys vinnig dat die Captiva meestal van voor aangedryf word, aangesien die voorwiele vinnig piep, en dan reageer die stelsel dadelik en dra wringkrag na die agteras oor. As jy weet hoe om 'n bietjie op gladde paaie met gas te trippel en met die stuurwiel te oefen, kan die Captiva ook goed gly. Nóg die tipiese SUV-stuurwiel, nóg ’n rempedaal wat sag is en te min terugvoer gee oor wat met die remwiele aangaan, is te bevorderlik vir meer dinamiese bestuur. En weer - dit is die "kenmerke" van baie SUV's.
Onder die Captive se enjinkap het 'n viersilinder 2,2-liter-diesel gedreun. Wat krag of wringkrag betref, kort dit glad niks nie, want met sy 135 kilowatt of 184 perdekrag is dit meer as sterk genoeg om ’n twee ton Captive te skuif. Vierhonderd Newtonmeter se wringkrag is net ’n getal, groot genoeg om nie eers gepla te word deur die outomatiese ratkas nie, wat van wat die enjin gee “vreet”.
Die enigste nadeel van so 'n gemotoriseerde Captive is die vibrasie (en klank) by luier of teen lae toere – maar jy kan kwalik die enjin hiervoor blameer. Min of meer beter isolasie en 'n beter enjinopstelling sal hierdie tekortkoming vinnig uitskakel, so dit voel asof die Captiva ontwerp is met meer moderne diesels in gedagte - soos die Opel Antaro, beskik dit oor 'n meer moderne tweeliter-dieselenjin en klank . isolasie is hierby aangepas.
Net soos die enjin, is die outomatiese ratkas nie die modernste nie, maar dit pla my glad nie. Die ratverhoudings is goed bereken, die ratwisselpunte en die gladheid en snelheid van die werking daarvan is redelik bevredigend. Dit laat u ook handmatig ratte (maar ongelukkig nie met hefbome op die stuurwiel nie), en langsaan vind u 'n Eco -knoppie wat 'n meer ekonomiese kombinasie -modus aktiveer.
Terselfdertyd is versnelling baie erger, maksimum spoed is laer, en verbruik laer - ten minste per liter, kan 'n mens uit ervaring sien. Maar kom ons erken dit: ons het die eko-modus vir die grootste deel nie gebruik nie, aangesien die Captiva in elk geval nie 'n té gulsige motor is nie: die gemiddelde toets het op 11,2 liter gestop, wat nie 'n onaanvaarbare resultaat is gegewe die motor se verrigting nie. en gewig. As jy in eko-modus wil ry, verbruik dit sowat tien liter of ’n bietjie meer.
Die binnekant van die Captive is ruim. Voor wil jy 'n sentimeter langer wees as die lengte -beweging van die bestuurdersitplek, maar dit is baie gemaklik om daarop te sit. Daar is ook genoeg ruimte in die tweede ry sitplekke, maar ons is woedend oor die feit dat twee derdes van die tweede bank aan die linkerkant is, wat dit moeilik maak om die kinderstoel te gebruik as dit opgevou is. U sal minder hou van die passasiers wat u op die sitplekke sit, wat gewoonlik in die onderste deel van die bagasiebak weggesteek is en wat maklik uitskuif. Soos in die meeste sewe-sitplek motors, is daar minder knie- en voetruimte agter as wat ons sou wou vir gemaklike sitplek. Maar jy kan oorleef.
Die sitplekke van die Captive -getoets is met leer bedek, en andersins was daar min toerusting wat in 'n motor in hierdie prysklas ontbreek. Navigasie, verhitte sitplekke, spoedbeheerstelsel (veldry), cruise control, bluetooth, parkeersensors agter, outomatiese ruitveërs, selfblusspieëls, elektriese glasdak, xenonligte ... As u na die pryslys kyk, kan u sien dat 32 duisend is goed.
En dit is (behalwe die buite-ontwerp, wat veral van voor af vir die oog lustig is) die hooftroefkaart van Captive. Jy sal nie ’n goedkoper, beter toegeruste SUV van dié grootte kry nie (die Kia Sorento is byvoorbeeld sowat vyfduisendstes duurder – en beslis nie vyfduisendstes beter nie). En dit plaas baie van die feite wat aan die begin van die toets gestel is in 'n heeltemal ander lig. As jy na die Captiva deur die prys kyk, word dit 'n goeie koop.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Meestersdata
| Verkope: | Chevrolet Sentraal- en Oos -Europa LLC |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.430 € |
| Toets model koste: | 32.555 € |
| Krag: | 135 kW (184 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 191 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,2l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 10 km totale en mobiele waarborg, 3 jaar mobiele waarborg, 6 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | die agent het nie € verskaf nie |
|---|---|
| Brandstof: | 13.675 € |
| Bande (1) | die agent het nie € verskaf nie |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.886 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | geen data € (koste km: geen data ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 86 × 96 mm - verplasing 2.231 cm³ - kompressieverhouding 16,3:1 - maksimum drywing 135 kW (184 pk) s.) teen 3.800 rpm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,2 m/s - spesifieke drywing 60,5 kW/l (82,3 pk / l) - maksimum wringkrag 400 Nm by 2.000 2 rpm / min - 4 nokasse in die kop (ketting) - na XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differensiaal 2,890 - Wiele 7 J × 19 - Bande 235/50 R 19, rolomtrek 2,16 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 191 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2-emissies 203 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - individuele vering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), skyfies agter, meganiese ABS-parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.978 kg - toelaatbare totale gewig 2.538 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.849 mm, voorste baan 1.569 mm, agterspoor 1.576 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 1.510 mm, middel 1.340 520, agter 590 440 mm - voorsitpleklengte 390 mm, middel 65 mm, agtersitplek XNUMX mm - stuurwieldeursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). 7 plekke: 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD en MP3-speler - multi- funksionele stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kilometerstand: 2.868 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 128 km / h) |
| Maksimum spoed: | 191 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (326/420)
Vir die prys wat Chevrolet -handelaars vra vir die Captiva, vind u nie 'n beter (kragtiger, ruimer, beter toegeruste) SUV nie.
Buite (13/15)
Die vorm is veral aangenaam vir die oog, veral van voor.
Binne (97/140)
Die materiaal wat gebruik word, veral op die paneelbord, stem nie ooreen met die meeste mededingers nie, maar daar is meer as genoeg ruimte.
Motor, ratkas (49
/ 40)Die Captiva staan nie hier uit nie – verbruik kan laer wees, maar enjinverrigting weeg swaarder as dit.
Ryprestasie (55
/ 95)Klassiek: onderstuur en die sliplimiet (ook as gevolg van die bande) is redelik laag gestel. Voel goed op die baan.
Prestasie (30/35)
Krag en wringkrag is genoeg om onder die vinnigste te wees met 'n Captiva. Hy het ook soewereine beheer oor snelweë.
Sekuriteit (36/45)
Basiese veiligheidstoerusting is versorg, maar daar ontbreek (natuurlik) 'n paar moderne hulpmiddels vir bestuurders.
Ekonomie (46/50)
Die verbruik is matig, die lae basisprys is indrukwekkend en die Captiva het die meeste punte onder waarborg verloor.
Ons loof en verwyt
die prys
Toerusting
nut
voorkoms
kwaliteit materiaal (plastiek)
vertoon
navigasietoestel
slegs een sone lugversorging
