Toets: Audi Q8 50 TDI quattro // Kyk na die toekoms
inhoud
Op die voorgrond is natuurlik kruisweergawes. Hulle verkoop tot vandag toe nog soos soetkoek, so 'n motor wat selfs 'n bietjie met hierdie klas flankeer, is meer as gewaarborgde sukses. Die prys van ’n motor speel weliswaar ook ’n rol hierin, maar hoe duurder dit is, hoe minder klante is nodig om die motor suksesvol te maak. Sommige kopers wens selfs hulle het nie baie eendersdenkende mense gehad nie, wat natuurlik bydra tot die eksklusiwiteit van hul staalperd. Om te beweer dat die Audi Q8 'n eksklusiewe model sal wees, is waarskynlik roekeloos, maar dit is beslis redelik om te verwag dat dit gebruik sal word deur daardie kopers wat 'n ander, nie heeltemal gewone motor wil hê nie. Sommige sal natuurlik selfs hou van die feit dat die motor ver van bekostigbaar is.
Die feit dat ons praat oor skryf oor 'n interessante, wonderlike motor, kan reeds uit die DNA -rekord van Audi afgelei word. Dit dui daarop dat die Q8 die elegansie van 'n vierdeur-coupe (die Duitsers bedoel die luukse model A7) kombineer en, aan die ander kant, die praktiese veelsydigheid van 'n groot sport-crossover. Audi het baie laasgenoemde, en aangesien die een meer suksesvol is as die ander, is die ruggraat vir die Q8 ook baie goed. As die kersie bo -op, voeg Audi by dat die Q8 moet flirt met hul legendariese Audi quattro. Is dit dan moeilik om te glo dat die masjien suksesvol sal wees?
En as jou siening van die prys van 'n toetsmotor jou gedagtes vertroebel en terselfdertyd die vraag laat ontstaan oor die stowwe waaronder die skrywer hierdie artikel geskryf het, laat ek dit weer sê - ek tel nie onder die duur motors enige motor nie dit is duurder as die goedkoopste. Of, met ander woorde: ons moet die koste van 'n motor in 'n klas en tussen mededingende modelle vergelyk, waar sommige goedkoper en ander duurder is. Die feit dat die meeste van so 'n motor dit egter nie kan bekostig nie, is geensins 'n rede om die motor as te duur te veroordeel nie. Net omdat dit nie beskikbaar is nie, beteken dit nie dat dit te duur is nie. Jy weet, joune vir joune.
En as ek teruggaan na Q8. Vir baie potensiële eienaars is dit 'n lasterlike daad om 'n motor teen hul oortuigings te waardeer. Dit moet egter in gedagte gehou word dat luukse en hoë prys nog nie die wette van fisika oorkom het nie en, byvoorbeeld, nie sal oorkom nie, ten minste in die nabye toekoms. Dit beteken natuurlik dat ek met goeie gewete kan skryf dat die kar in sekere situasies lomp is en dat ek graag wil hê die stuurwiel moet makliker draai in 'n gladde rit. Maar weereens moet ons nie appels en pere meng nie, so hou in gedagte dat die Q8 'n twee-ton-plus massa is wat anders hanteer as 'n sportkoepee. Dit kan die skuld kry vir sy lompheid in vergelyking met konvensionele motors, en dit sal moeilik wees om dit op enige plek onder sy eweknieë te kritiseer. Daar moet kennis geneem word dat Audi steeds liggewig materiaal (veral aluminium) gebruik, en die Q8 is baie ligter as wat dit kan wees. As ek vierwielstuur en vierwielaandrywing byvoeg, is die kar se ratsheid eintlik bogemiddeld vir sy klas. En as ek die agtgang outomatiese ratkas noem, is dit duidelik dat die bestuurder sekerlik daarvan sal hou. Ook omdat die ratkas blykbaar die Q8 baie beter verstaan as byvoorbeeld die A7, waar hy met dieselfde enjinkonfigurasie soms taamlik ongemaklik ratel. Laasgenoemde bestaan feitlik nie wanneer jy van die Q8 af wegspring nie, maar dit hang natuurlik af van watter bestuursprogram ons ry. Die dinamika dra beslis by tot 'n minder aangename rit, aangesien die hooftaak van hierdie program is om die motor so stabiel moontlik te maak en daarom natuurlik die pad met 'n stywer vering aan te val. Soos die meeste stelsels, is die Auto Q8 die veelsydigste. Die Eco-program is ook nie onaangenaam nie, vir diegene wat reeds met die aansit-stop-stelsel oor die weg gekom het, is dit goed dat die enjin baie vroeër tot stilstand kom as die motor werklik stop.
Die Q8 -toets het 'n paar lekkers voorgestel vir veiligheid, maar dit is meer as onbekend en daar is regtig geen nut om dit weer te noem nie. Let wel, die moniteringstelsel vir baanbewaring werk net so goed soos in die A7, so ek het dit ook nie in die Q8 uitgeskakel nie. Ek glo egter dat dit vir baie 'n afleiding kan wees, aangesien wenke gebruik moet word. Maar 'n versagtende omstandigheid is ten minste die feit dat ek oor Audi skryf, en nie oor enige ander gesogte handelsmerk nie.
Selfs die res van die toets Q8 het goed gevoel. En nie net vir die bestuurder nie, maar ook vir die passasiers. Hier skep hulle hul eie virtuele kajuit en dubbele raakskerms in die middelkonsole. Die sitplekke in die toetsmotor was ook bogemiddeld, wat so 'n motor moet wees.
Hoewel die motor intimiderend groot lyk, is hy baie korter as sy Q7-grootboet, maar natuurlik breër en laer, wat hom ’n aggressiewe voorkoms gee. Dit is egter nie die enigste pluspunt nie – dit is meer stabiel as gevolg van breër spore. Gevolglik, anders as sommige mededingers, wip dit nie om vinnige draaie nie, maar klou soos 'n trein van spoorstawe aan die pad. Dit is egter belangrik om te weet dat as jy dit oordoen, die trein ook van die spoor kan glip. Daarom voel die motor, en dus die bestuurder en passasiers, die beste daarin op die baan. Rysnelhede kan bogemiddeld wees, want die 286 liter-turbodieselenjin, wat 245 "perdekrag" bied, versnel die motor tot 8 kilometer per uur, en as jy in ag neem dat die Q100 van stilstand tot 6,3 kilometer per uur in net 605 sekondes versnel Jy kan sien dat hy 'n ware reisiger is. As jy bekommerd is oor waarheen om te gaan weens die vorm van die bagasieruim, is dit nie nodig nie – XNUMX liter bagasieruimte is genoeg, maar as iemand meer nodig het, kan ’n in die lengte beweegbare en opvoubare agterbank help.
Alhoewel jy dalk dink die Audi Q8 is net nog 'n antwoord op mededingende modelle, blyk dit dat dit sorgvuldig en deurdag genoeg ontwerp is om gebruik te word deur enigiemand wat die motor geniet, en nie net omdat dit voor die motor sal wees nie. buurman.
Luister Q8 50 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 128.936 € |
| Basismodelprys met afslag: | 83.400 € |
| Toets model prys afslag: | 128.936 € |
| Krag: | 210 kW (286 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Maksimum spoed: | 245 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 24 maand |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.815 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.275 € |
| Bande (1) | 1.928 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 46.875 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 79.615 0,80 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | V6 - 4-slag - turbodiesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 83 × 91,4 mm - verplasing 2.967 cm3 - kompressieverhouding 16: 1 - maksimum drywing 210 kW (286 pk) teen 3.500 - 4.000 gemiddelde suierspoed teen maksimum suier rpm drywing 11,4 m/s - spesifieke drywing 70,8 kW/l (96,3 pk turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,143 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,313 uur; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – ewenaar 22 – wiele 285 J × 40 – bande 22/2,37 R XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 245 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-emissies 172 g/km |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 4 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, lugvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe ( gedwonge verkoeling), ABS, elektriese parkeeragterwielrem (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 2.145 kg - Toelaatbare totale gewig 2.890 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.800 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.986 mm - breedte 1.995 mm, met spieëls 2.190 mm - hoogte 1.705 mm - wielbasis 2.995 mm - voorste spoor 1.679 - agter 1.691 - grondvryhoogte deursnee 13,3 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 890–1.120 mm, agter 710–940 mm – voorbreedte 1.580 mm, agter 1.570 mm – kophoogte voor 900–990 mm, agter 930 mm – sitpleklengte voorsitplek 500 mm, agtersitplek 480 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 75 l |
| Boks: | 605 |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 J / Kilometerstand: 1.972 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,1 jaar ( 150 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 55m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 33m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h | 61dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (510/600)
Die Audi Q8 sal beslis 'n magneet word vir kopers wat op soek is na iets besonders. Hulle sal saam met hom uitstaan, maar terselfdertyd ry hulle bo die gemiddelde saam met hom.
Cab en bagasiebak (100/110)
Reeds bekend vir die inhoud daarvan, maar aangenaam verras in terme van ontwerp
Gemak (107
/ 115)Die gevoel in die nuutste generasie Audi is op 'n benydenswaardige hoë vlak.
Transmissie (70
/ 80)As u al die parameters optel, kry u 'n uitstekende resultaat.
Ryprestasie (81
/ 100)Bo die gemiddelde, maar beslis in sy klas motor
Sekuriteit (99/115)
'N Mens ry nog nie, maar dit help die bestuurder goed
Ekonomie en omgewing (53
/ 80)As dit kom by 'n motor wat meer kos as 'n woonstel, is dit moeilik om oor spaargeld te praat.
Rygenot: 3/5
Gemak en uitstekende vakmanskap waarborg rygenot. Oor 'n oormaat van die enjin hoef u natuurlik nie te praat nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
indruk van die motor
vakmanskap
soms moeisame bestuur en (te) moeilike bestuur
