Toets: Audi Q5 Hybrid
Daar moet egter op gelet word dat hibriede aandrywing ook in die voertuig voorkom, sodat die voertuig se prestasie dieselfde kan bly as 'n groter petrolenjin met 'n beter brandstofverbruik.
Soos die Audi Q5 Hybrid Quattro. Kragtig (maksimum selfs 245 "perdekrag" van die stelselkrag), natuurlik met vierwielaandrywing, maar relatief lae verbruik.
Audi het 'n interessante kombinasie vir sy hibriede trek ontwikkel: 'n viersilinder-petrolturbo word aangevul deur 'n elektriese motor (40 kW en 210 Nm), wat in dieselfde behuising as die agtgang-outomatiese ratkas gehuisves word, en dan word die krag gestuur via 'n middelste ewenaar na al vier die wiele.
'N Koppelaar tussen die elektriese motor en die petrolenjin bied die verbinding vir die elektriese motor. Dit is die eerste keer dat 'n litium-ioonbattery onder die onderkant van die kofferbak gestoor word en dieselfde bly as in die gewone Q5, behalwe dat daar geen ekstra opbergkas onder die vloer van die kattebak is nie, wat andersins sou verseker dat dit sal bly in die vergrote platbodemvat.
'N Bykomende, taamlik groot ruimte langs die agterkant van die battery word beset deur 'n spesiale koelelement, wat verseker dat die gewenste bedryfstemperatuur voortdurend gehandhaaf word. Daar moet op gelet word dat Audi -ontwerpers baie hard probeer om te verseker dat alle belangrike dele van die motor altyd op die regte temperatuur werk, sodat die enjinkompartement ook 'n verkoelingstelsel vir elektronika en waterkoeling vir die elektriese motor het.
Audi waarborg dat u in een van die elektriese rystypes, wat deur 'n knoppie op die middelkonsole gekies word, ook elektries kan ry, maar dit is slegs vir 'n paar kilometer moontlik.
As u met 'n maksimum snelheid van 60 km / h in die stad rondry, was die omvang van so 'n rit in ons toetse maksimum 1,3 km (gemiddeld 34 km / h), wat effens minder is as wat in die fabriek belowe is.
Dieselfde geld vir ons verbruiksresultate: terwyl ons daarna streef om 'n minimum te bereik, maar terselfdertyd deel te neem aan die vloei van stedelike vervoer, was dit ongeveer 6,3 liter per 100 kilometer, terwyl die gemiddelde 3,2 liter meer was.
Met 'n langer ry op die snelweg (maksimum spoed is beperk tot 130 km / h), het die kragtige viersilinderenjin 'n bietjie meer as 10 liter per 100 kilometer "gebrand".
Dit klink dalk baie vir 'n hibriede motor, maar onthou dat hierdie Q5 net minder as twee ton weeg. Audi -ontwerpers het daarin geslaag om gewig met etlike tientalle kilogram te verminder in vergelyking met die enigste werklike mededinger, die Lexus RX 400h, veral omdat laasgenoemde nie die skroefas en beide agterasas laai nie, omdat hierdie Lexus -baster slegs elektries is. Dit is waarskynlik te wyte aan die ligter litium-ioonbatterye, sowel as sommige dele van die aluminiumliggaam (agterklep en kap).
Almal wat op soek is na brandstofverbruik in die Q5, sal waarskynlik kies vir die turbo -dieselweergawe. Die Q5 Hybrid Quattro sal veral 'n beroep doen op diegene wat 'n voldoende kragtige en manoeuvreerbare voertuig wil hê.
Die 245 "perdekrag" -stelselkrag en 480 Nm totale wringkrag werk slegs af en toe as ons dit regtig nodig het, en dan lyk dit asof die motor regtig net knip as ons op die versnellerpedaal druk.
Soos ek vroeër genoem het, verbruik ons egter so vinnig as moontlik elektrisiteit uit die battery, en dan het ons weer 'n petrolenjin van 155 kilowatt. Ons kan nie kla oor die krag nie, en die skerpte word steeds gewaarborg.
Dit kan ook nuttig wees vir rygenot, veral as bochten nie 'n probleem is nie. Permanente vierwielaandrywing gee die gevoel om op die spoor te wees, veral op nat padoppervlaktes.
Audi het ook nie op meer ekonomiese bande gekompromitteer nie, die 19-duim Bridgestone was net reg. Die kombinasie van groter wiele (met vreemd ontwerpte standaard allooiwiele) en 'n taamlik stywer, beslis sportiewer vering, is die enigste ding wat ernstige kommentaar vir die meer gemak-georiënteerde bestuurder verdien.
Slaggate verskyn al hoe meer gereeld op Slowenië se paaie, wat natuurlik die welstand van Audi-passasiers beïnvloed.
Van die elektriese verstelling van die voorste sitplek tot die heerlike sitplekbedekkings, die gevoel van 'n perfek toegeruste en presies vervaardigde kajuit word op sy eie verhoog.
Dieselfde geld vir die MMI met navigasiepakket (standaardprys -hibriede weergawe). Die data op die navigasietoestel word ook bygewerk vir Slowenië, om 'n selfoon via Bluetooth aan te sluit is eenvoudig en doeltreffend.
Dit blyk ook dat die hele werking van die MMI, wat natuurlik 'n taamlik kragtige rekenaar is, met die middelste en ekstra knoppies op die middelkonsole onder die rathefboom, amper perfek en intuïtief is, hoewel die bestuurder te gereeld moet wegkyk . ten minste totdat hy daaraan gewoond raak. pad…
Audi se eerste hibriede SUV het inderdaad baie goed gevaar. Dit is duidelik dat ons nie veel sukses daarmee in ons mark wil hê nie (maar tot dusver geld dit vir alle hibriede motors). In die Audi Q5 Hybrid bied die Quattro 'n alternatiewe aanbod vir diegene wat voel dat hulle iets meer nodig het. Ook omdat u daarmee kan kom waar slegs 'n elektriese aandrywing toegelaat word!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hibriede Quattro
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 59.500 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 155 kW (211 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maksimum spoed: | 225 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,5l / 100km |
| Waarborg: | T = 16 ° C / p = 1.010 41 mbar / rel. vl. = 3.128% / Kilometerstand: XNUMX km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-petrol - voor dwars - verplasing 1.984 3 cm155 - maksimum krag 211 kW (4.300 pk) by 6.000 350-1.500 4.200 rpm - maksimum wringkrag 266 Nm by 40 54-210 XNUMX rpm Elektriese motor: permanente magneet - gelykstroom - nominale spanning XNUMX V - maksimum drywing XNUMX kW (XNUMX pk), maksimum wringkrag XNUMX Nm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 8-gang outomatiese ratkas - bande 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veldry-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - individuele vering voor, veerpote, dwarsrelings, skuins relings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( met gedwonge verkoeling), agter ABS – wielbasis 11,6 m – brandstoftenk 72 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.910 kg - toelaatbare bruto gewig 2.490 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.010 41 mbar / rel. vl. = 3.128% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,1 jaar ( 145 km / h) |
| Maksimum spoed: | 225 km / h (VII. VIII.) |
| Minimum verbruik: | 6,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 22dB |
Ons loof en verwyt
kragtige enjin
goeie standaard toerusting
uitstekende vakmanskap
ruimte en gemak
hoë prys van die getoetste masjien
slegs AUX -ingang en twee geheue kaartgleuwe
