Toets: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
inhoud
Natuurlik moet in gedagte gehou word dat die Audi Q5 sedert sy ontstaan 'n topverkoper was. Sedert 2008 is dit gekies deur meer as 1,5 miljoen kliënte, wat natuurlik 'n redelike groot argument is ten gunste van die feit dat die vorm nie veel verander het nie. In werklikheid sal dit egter dom wees as die voorganger goed verkoop tot die laaste dae.
Sulke veranderinge word egter versigtig weggesteek in die sin dat dit wat werklik belangrik is, verander het. Hierdie ontwerp is beslis nie, en die Q5 is net nog 'n produk van die moderne motorbedryf wat alles nuut na die motor bring. Die nuwe Q5 het dus baie meer aluminium en ander liggewig materiale, wat hom 90 kg ligter maak as sy voorganger. As ons 'n selfs laer lugweerstandskoëffisiënt (CX = 0,30) hierby voeg, word dit duidelik dat die werk goed gedoen is. Dus, volgens die eerste telling, kan ons sê: as gevolg van 'n ligter bakwerk en 'n laer sleurkoëffisiënt, ry die motor beter en verbruik minder. Is dit regtig?
Eerstens sal baie bly wees dat Audi besluit het om sy crossovers in twee dele te verdeel. Sommige sal meer gesogte wees, ander meer speels. Dit beteken hulle het die Q5 langs die groter Q7 geplaas om dit makliker te maak om sy ego 'n hupstoot te gee. Of die ego van sy eienaar.
Aan die voorkant is die ooreenkoms baie duidelik as gevolg van die nuwe masker, minder aan die kant en die minste aan die agterkant. Dit is eintlik 'n goeie ding, aangesien baie gekla het dat die groter Q7 'n swak punt agter het, en sê dat dit min lyk na 'n gesogte crossover en meer na 'n gesinswa. As sodanig bly die agterkant van die nuwe Q5 baie soortgelyk aan sy voorganger en is baie mense onbewus van die splinternuwe LED -ligte en 'n paar ekstra ontwerp -aanpassings.
Dieselfde geld vir die binnekant. Dit is heeltemal opgedateer en lyk soos die groter Q7. Ook ryker en met meer hulpveiligheidstelsels. Natuurlik is nie almal standaard nie, so die motor sal altyd soveel hê as wat die koper bereid is om te betaal. Om presies te wees, in die Q5-toets, van die belangrikste hulpstelsels, is slegs die stads outomatiese remstelsel standaard geïnstalleer. Maar met die moderne Advance-pakket neem die toerustinginhoud dadelik toe. Uitstekende sig word ondersteun deur uitstekende LED-hoofligte, 'n aangename klimaat regdeur die passasierskajuit word verskaf deur tricone-lugversorging sodat die bestuurder nie verdwaal nie, danksy MMI-navigasie, wat die pad op Google maps in 'n regte beeld kan wys. As ons parkeersensors aan albei kante van die motor, 'n tru-kamera, 'n Audi-kantassistent en verhitte voorsitplekke byvoeg, is die motor reeds goed toegerus. Maar jy moet die Prime-pakket byvoeg, wat spoedbeheer, outomatiese hoofligbystand, elektriese oop- en toemaak van die agterklep en ’n driespeek-multifunksiestuurwiel insluit. Die verskil in die basisprys van die Q5 en die prys van die toetsmotor is dus nog nie geregverdig nie. Ook in aanvraag was aanpasbare spoedbeheer, 'n Audi-klankstelsel, elektries opvoubare outomatiese verdowende spieëls, 18-duim-wiele en 'n verkeerstekenherkenningskamera. Al hierdie lys toerusting is nodig om 'n realistiese prentjie te skep, veral wanneer baie potensiële kopers na die finale prys van 'n toetsmotor kyk en hul hande swaai en sê dat dit te duur is. Tans bestel die koper 'n prys hoër as hyself - hoe meer toerusting hy wil hê, hoe duurder sal die motor wees.
Nie al die toerusting wat gelys is, is noodwendig belangrik nie, maar dit is belangrik om te weet dat sommige eerder 'n paar euro meer sal betaal vir byvoorbeeld 'n outomatiese ratkas, nog een vir beter luidsprekers, en 'n derde (hopelik!) vir bykomende bystandstelsels. .
Die toets Q5 is min of meer bedink om troos vir sowel bestuurder as passasiers te bied. Daar moet op gelet word dat die Q5 ook naby die groter Q7 kom wat die geluidsisolasie van die kajuit betref. Dit is byna identies, wat beteken dat die gedreun van 'n dieselenjin tydens die bestuur van die kajuit nie baie hoorbaar is nie.
En die reis? Klassieke Audi. Audi -liefhebbers sal daarvan hou, anders is die bestuurder dalk minder gefokus. Die herontwerpte outomatiese ratkas werk goed, maar is sensitief vir bestuurdersdruk. As dit beslissend ingestel is, kan die hele ratkas, tesame met die ratkas, te vinnig reageer, wat dit makliker maak om glad te begin. Terwyl u ry, maak dit egter nie saak hoe swaar die bestuurder se been is nie, aangesien die motor onmiddellik reageer op enige opdrag.
Die toets Q5 spog ook met 'n nuwe aandrywing, wat tans op die een of ander manier standaardtoerusting is. Dit is 'n ultra quattro -aandrywing wat deur Audi ontwikkel is ten gunste van 'n laer brandstofverbruik en veral minder spanning op die aandrywing. As gevolg hiervan het hulle ook gewig aangeneem, aangesien die vierwielaandrywing nie meer 'n middelverskil het nie, maar twee bykomende koppelaars het, wat in 250 millisekondes ook die aandrywing na die agterste stel kan stuur as dit nodig is. As u bekommerd is dat die stelsel te laat sal reageer, kan ons u vertroos! Afhangende van die bestuurder se dinamika, wielstuur en stuurhoek, kan die oorwiel of sy sensors selfs 'n ongemaklike situasie verwag en 'n halfsekonde vroeër met vierwielaandrywing inskakel. In die praktyk sal dit vir die bestuurder moeilik wees om die reaksie van die 190WD te herken. Die aandrywingstelsel is ook uitstekend tydens meer dinamiese ry; die onderstel loop op sy eie en verseker dat die hele bak nie meer kantel as wat die fisika vereis nie. Maar die enjin is ook verantwoordelik vir die dinamiese bestuurservaring. Dit het miskien die minste van alles verander, aangesien dit al lank bekend was by ander motors van die kommer. Tweeliter TDI met 60.000 "perdekrag" hanteer sy taak soewerein. As die bestuurder dinamika vereis, is die enjin beslissend, andersins kalm en ekonomies. Alhoewel dit nie sinvol is om te praat oor die koste van 'n motor ter waarde van meer as 7 8 € 100 nie, is dit wel so. Tydens die proeflopie het die gemiddelde brandstofverbruik van 5,5 tot 100 liter per 5 kilometer gewissel, en die snelheid van slegs XNUMX liter per XNUMX kilometer was uitstekend. Die nuwe QXNUMX kan dus sonder 'n gewetensbesef gesê word dat dit dinamies vinnig en aan die ander kant ekonomies ekonomies kan wees.
Oor die algemeen is dit egter steeds 'n oulike crossover wat genoeg herontwerp is om in die neiging te bly. Ten minste wat die vorm betref. Andersins is dit tegnologies baie meer gevorderd, selfs so dat dit een van die veiligste motors in sy klas geword het. Dit maak saak, nie waar nie?
teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 48.050 € |
| Toets model koste: | 61.025 € |
| Krag: | 140 kW (190 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimum spoed: | 218 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval 15.000 km of een jaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.296 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.341 € |
| Bande (1) | 1.528 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 19.169 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 44.009 0,44 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 81,0 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm15,5 - kompressie 1:140 - maksimum drywing 190 kW (3.800 l .s.) by 4.200 - 12,1 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 71,1 m/s - spesifieke drywing 96,7 kW/l (XNUMX pk/l) - maksimum wringkrag 400 Nm by 1.750-3.000 rpm - 2 oorhoofse nokasse (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 7-spoed DSG transmissie - ratverhouding I. 3,188 2,190; II. 1,517 uur; III. 1,057 uur; IV. 0,738 uur; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – ewenaar 8,0 – vellings 18 J × 235 – bande 60/18 R 2,23 W, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 218 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 136 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.845 kg - toelaatbare totale gewig 2.440 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.400 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.663 mm - breedte 1.893 mm, met spieëls 2.130 mm - hoogte 1.659 mm - wielbasis 2.819 mm - voorste spoor 1.616 - agter 1.609 - grondvryhoogte 11,7 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.140 mm, agter 620-860 mm - voorbreedte 1.550 mm, agter 1.540 mm - kophoogte voor 960-1040 980 mm, agter 520 mm - voorsitpleklengte 560-490 mm, agtersitplek 550 1.550 mm –370 l – stuurwiel deursnee 65 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer toestand: 18 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 138 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
Algehele gradering (364/420)
In die voetspore van sy groot broer, die Q7, is die Q5 byna die perfekte verteenwoordiger in sy klas.
Buite (14/15)
Dit lyk asof min verander het, maar by nadere ondersoek blyk dit dat dit nie so is nie.
Binne (119/140)
In die styl van die hele motor. Geen kommentaar.
Motor, ratkas (55
/ 40)Die perfekte kombinasie van kragtige enjin, vierwielaandrywing en outomatiese ratkas.
Ryprestasie (61
/ 95)Vir die klas waarin die Q5 reis is bogemiddeld. Ook as gevolg van die nuwe vierwielaandrywing.
Prestasie (27/35)
Dit kan altyd beter wees, maar 190 "perde" doen hul werk redelik stewig.
Sekuriteit (43/45)
Die EuroNCAP -toets het getoon dat dit een van die veiligste in sy klas is.
Ekonomie (45/50)
'N Premium motor is skaars 'n koste-effektiewe keuse, maar almal wat daaraan dink, sal nie teleurgestel word nie.
Ons loof en verwyt
enjin
produksie
geluidsisolering binne
ooreenkoms van ontwerp met sy voorganger
nabyheidsleutel slegs vir enjinstart
