Toets: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Net 'n volwassene
inhoud
Alhoewel ons in die vorige generasie geskryf het dat dit nog steeds vir die gesin nuttig is, was dit nogal willekeurig: as daar nie te veel kinders in die gesin is nie en as hulle met vakansie gaan, veral op ski's, met 'n sorgvuldige keuse van bagasie en dakke. rek. Maar die sentimeter toename wat hy gekry het toe die generasie verander het Q3, hier het baie verander.
In die vorige derde kwartaal het 'n gesin van drie regtig nie kans gekry om 'n week lank sonder 'n dakrak te gaan ski nie – tensy hulle natuurlik ski's wou saambring in plaas daarvan om dit te huur. Die nuwe Q3 kan dit maklik doen, selfs as een van die deelnemers sneeuplankry. Wat meer is: met 'n bietjie organisasie en deeglike beplanning kan jy tot vier dae se ski indruk as jy net droog in jou rug sit.
Die toename in lengte waarmee die Q3 ver gevorder het in vergelyking met die vorige generasie Q5, is gedeeltelik sigbaar in die knieë van diegene wat op die agtersitplek sit en is baie duidelik in die bagasiebak. In die eerste geval moet natuurlik opgemerk word dat dit goed is dat die som van die hoogtes van die een na die ander nie meer as drie en 'n half meter (en selfs dit is baie naby), en in die tweede , die tas is nou nie net indrukwekkend in grootte nie, maar ook baie gemaklik toegerus met hake, stewig genoeg.
Omdat hy 'n toets gehad het Audi Q3 benaming S Line, het nie net 'n sportiewer vorm en onderstel gehad nie (meer hieroor later), maar ook meer sportiewe voorste sitplekke. Dit is uitstekend vir lang ritte en die ergonomie vir die bestuurder is in die algemeen uitstekend. Ten volle digitale meters gekombineer met 'n groot middelste skerm en stelselbeheerder MMI dit maak hierdie infotainment -stelsel baie gerieflik (insluitend die invoer van bestemmings in navigasie), en aangesien die Q3 ook Apple CarPlay en Android Auto het, kan dit baie goeie vriende wees met die res van die bestuurder se digitale lewe, wat gewoonlik rondom sy slimfoon gebou is.
Die res van die kajuit is duidelik van Audi: dit is dalk nie vol wilde ontwerpbewegings nie, maar dit is knus vir diegene wat van hierdie handelsmerk hou, netjies en versier met genoeg aksente om nie verveeld te raak nie. Daar is genoeg plek vir klein items (maar ons wil meer USB-verbinding hê), die lugversorging is uitstekend, en die ry-ervaring is 'n lekker mengsel van ligtheid en sportiewe kajuit-atmosfeer as gevolg van die baie hoë middelkonsole. Aangesien die ratkas outomaties is (dubbelkoppelaar), is dit nie nodig om Audi se lang koppelaarpedaalweg te hanteer nie, so 'n gemaklike bestuursposisie kan onmiddellik gevind word.
Die outomatiese ratkas pas perfek by die enjin. Die 30TFSI -benaming beteken natuurlik nie 'n 3 liter -turbo -enjin nie (alhoewel so 'n QXNUMX dit sou doen)maar nie eens die kragtigste tweeliter-viersilinder wat nie omgee nie in staat om gesonde 110 kilowatt of 150 "perde" te produseer... Aangesien so 'n Q3 nie die kleinste of die ligste is nie (maar dit is ook omdat daar geen quattro met vierwielaandrywing op die toets was nie, anders wat die gewig betref in redelike draagbare rame), hy het nie die maklikste taak hiermee niemaar omdat die outomatiese ratkas vinnige en onmerkbare ratwisseling moontlik maak, en die geluidsisolasie goed is, bly dit steeds redelik kragtig.
Dit beteken dat so 'n Q3 nie 'n atleet is nie, maar dit kan altyd vinniger as die gemiddelde pas wees, beslis genoeg selfs by Duitse snelweë en terselfdertyd matige verbruik met matige bestuur. 6,7 liter op ons normale skoot is omtrent 'n liter en 'n half meer. (of effens minder) as wat 'n vergelykbare diesel sou verbruik, en aangesien dit tydens die Q3 -toets met winterbande gepak is, is hierdie syfer meer as bevredigend. Natuurlik: as u vrymoedig haastig is, sal die verbruik ook hoër wees.
Aangesien die enjin nie te sterk is nie, het die feit dat die Q3 “net” voorwielaandrywing was, my nie gepla nie. Boonop: selfs op sneeubedekte bergpaaie (natuurlik, ook as gevolg van die hoë kwaliteit winterbande waarin hy gedra het), het hy baie goed gevoel, maar net 'n paar van die sneeu-pret wat vierwielaandrywing bied, kon eenvoudig nie bekostig nie.
Die Q3 -toets het meer gehad toerusting pakket S lynwat selfs meer sportiewe prestasie lewer, sowel as 19-duim lae-profiel bande wat kort, skerp stampe in die binnekant van die rybaan stoot as wat ons sou wou (maar steeds minder as wat ons onthou van die vorige generasie.). As u 'n aanhanger van verskerpte gemak is, bly by hoër deursnee-bande en kleiner velde, en die probleem sal opgelos word (of selfs die S-line-onderstel laat vaar).
As gevolg van dit alles is die stuur egter natuurlik meer presies, maar gee terselfdertyd nie 'n gevoel van senuweeagtigheid nie - trouens, so 'n Q3, as dit by stuurpresisie kom, verkies die onderstel bo meer dinamiese maneuvers . en posisie op die pad, onder die beste crossovers in die algemeen.
Natuurlik word moderne motors net soveel deur elektronika as meganika gedefinieer. Ons het reeds geskryf dat die inligtingvermaakstelsel uitstekend is, en dieselfde geld vir ander bystandstelsels (veiligheid- en geriefstelsels) wat aan die Q3 behoort. Die baanhoustelsel werk natuurlik uitstekend, so 'n Q3 rem betroubaar outomaties in 'n noodgeval, maar dit is waar dat jy 'n bietjie meer verwagting van aktiewe spoedbeheer nodig het, veral wanneer dit ingestel is om op die kleinste moontlike afstand te volg. Dan rem hy laat en te skielik – net omdat die afstand korter moet wees, beteken dit nie dat dit nie matig en glad afgelê kan word nie. Wel, dit werk goed in die stadskare.
Die ligte is LED en met matrikstegnologie, wat beteken dat hulle uit die boonste rakke is.... Padbeligting is ook uitstekend as u in aankomende motors ry, aangesien ons gewoond is aan LED -kopligte (en dit gaan ver), en langer nagry op plaaslike paaie is baie minder vermoeiend as wat dit sou wees. Dit is beslis een van die bybetalings wat u moet kan bekostig by die aankoop van die derde kwartaal, net soos die volledig digitale meters. Elektriese bagasieopening met 'n gebaar onder die agterste buffer? Gerieflik (maar nie nodig nie), maar dieselfde geld vir Bang & Olufsn klankstelselA: Dit is lekker om dit te hê, want dit het goeie klank vir sy geld, maar dit is nie nodig nie (volgens die Audi -klankstelsel).
Maar by Audi is ons al gewoond hieraan: ingenieurs skep 'n tegnies foutlose motor, en verkopers versamel pakkette en toeslag op so 'n manier dat dit veral interessant is vir kopers, maar 'n skerp toename in toeslag vereis. Uiteindelik kan die syfer dus aansienlik hoër wees as die basisprys. In die derde kwartaal van toetsing het dit van 3 tot 33 duisend gegroei - maar dit is lekker dat die kliënt 'n keuse het.... Dit is maklik om die Q3 met die helfte van hierdie vergroting toe te rus.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 53.781 € |
| Basismodelprys met afslag: | 38.780 € |
| Toets model prys afslag: | 53.781 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg 4 jaar onbeperkte kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.704 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.677 € |
| Bande (1) | 1.368 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.973 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 40.762 0,41 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 85,9 mm - verplasing 1.498 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) .) by 5.000-6.000 gemiddeld 14,3 rpm. spoed by maksimum drywing 73,4 m/s - spesifieke drywing 99,9 kW/l (XNUMX l. - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,19; II. 2,032 uur; III. 1,402 1,04 uur; IV. 0,793; V. 0,635; VI. 0,488; VII. 5,2 - differensiaal 7 - vellings 18 J × 235 - bande 55/18 R 2,16 H, rolomtrek XNUMX m |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), skyfremme agter , ABS, agterste elektriese parkeerremwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.495 kg - toelaatbare totale gewig 2.070 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: np Loonvrag: maksimum spoed 207 km/h - versnelling 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 100 l / 2 km, CO130-emissies XNUMX g / km |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.484 mm - breedte 1.856 mm, met spieëls 2.024 mm - hoogte 1.585 mm - wielbasis 2.680 mm - voorste spoor 1.584 - agter 1.576 - grondvryhoogte deursnee 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 890–1.180 mm, agter 670–920 mm – voorbreedte 1.540 mm, agter 1.510 mm – kophoogte voor 900–980 mm, agter 920 mm – sitpleklengte voorsitplek 520 mm, agtersitplek 500 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 420-1.325 l |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Kilometerstand: 1.710 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 133 km / h) |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 59,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h | 62dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (449/600)
Die Q3 is nie meer net 'n klein, stedelike SUV nie; dit het ontwikkel tot 'n alledaagse gesinsmotor. Selfs met voorwielaandrywing is dit 'n ware Q
Cab en bagasiebak (82/110)
Die Q3 het genoeg gegroei met die nuwe generasie om gesinsvriendelik te wees in beide die bagasiebak en die agterste sitplekke.
Gemak (84
/ 115)Klankdigtheid is voldoende, maar 'n redelik stil petrolenjin help ook. Die infotainment -stelsel is uitstekend
Transmissie (60
/ 80)Die petrolenjin blyk kragtig genoeg te wees sonder om te dors te wees, en saam daarmee is die outomatiese ratkas 'n goeie keuse.
Ryprestasie (79
/ 100)Die S Line beteken ook sportiewer en dus minder gemak, sowel as 'n meer voordelige onderstel met 'n beter posisie op die pad.
Sekuriteit (97/115)
Die LED -ligte is wonderlik, en aangesien daar genoeg veiligheidsbykomstighede op die lys bykomstighede was, het die Q3 goed gevaar in hierdie kategorie.
Ekonomie en omgewing (47
/ 80)Brandstofverbruik is aanvaarbaar, en die prys stem natuurlik ooreen met die merk en die aantal bykomstighede. Hier is geen wonderwerke nie
Rygenot: 3/5
As ek vierwielaandrywing gehad het, sou ek 'n nog hoër aanslag kry.
Ons loof en verwyt
die vorm
die ligte
meter en infotainment stelsel
aktiewe cruise control is soms te rof
