Toets: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
inhoud
Net daar het hulle gesê dat dit prakties moet wees. Die 5 GT was dus gebaseer op die 7 -reeks (vir meer ruimte binne) en het 'n stasiewa -agterkant gekry. Voorkoms ... Kom ons wees versigtig: menings is anders.
In die Audi het hulle (blou) gewag om te sien wat die mededingers doen. Hulle het toe die skuiwe van die nuwe agt, die platform wat vir die komende ses bedoel was, geneem en die vorm in die rigting wat Mercedes geneem het, getrek. Dus, 'n vierdeur-koepee. Benewens die kattebak - dit maak nie oop in 'n koepee nie, maar soos in stasiewaens, insluitend die agterruit. Dit is die gawe van praktiese uitvoerbaarheid van Audi.
Waarom is gesogte handelsmerke huiwerig om hierdie tipe kofferbak oop te maak (of waarom Mercedes besluit om dit te vermy): dit is nie net 'n bietjie moeiliker om die liggaamstyfheid en ligte gewig te verseker nie, maar ook omdat dit elke keer as dit oopgemaak word, inhoud in die die agterste sitplekke waai om die koppe (warm of koud), wat vermoedelik nie 'n gesogte gevoel is nie. Maar laat ons realisties wees: gebruikers van hierdie tipe motor ry self en sit dus voor. Diegene wat op soek is na 'n chauffeur -limousine, sal die regte voertuig kies, en elk van hierdie drie handelsmerke bied gesogte limousines, verkieslik met 'n lang asafstand, wat vir sulke kliënte ontwerp is. En sodra ons hierdie dilemma opgelos het, kan ons 'n week lank besig wees.
Die eerste indruk is positief: as die toekomstige A6 op dieselfde vlak as die A7 gebou word, kan die verkope van die BMW 5-reeks en Mercedes E-klas swaar getref word. Die nuwe platform het 'n langer asafstand (ongeveer sewe sentimeter) en 291 sentimeter verseker dat die sitplek gemaklik is voor en agter. Natuurlik word daar nie na verwagting soveel agterruimte as in die sedan met 'n lang asbasis (of soveel as in die BMW 5 GT, wat ontwerp is vir 'n groter XNUMX-klas nie), maar 'n gesin van vier (of 'n kwas van nie te bederfde sakemanne nie) maak die reis sonder moeite. Vier-sone lugversorging verseker dat elke passasier goed voel, en natuurlik het die vyfde deur agter ook 'n opvoubare agterbank (die derde, met 'n klein deel regs aan die linkerkant).
Die vorm van die binneruim verskil natuurlik nie van waaraan ons by Audi gewoond is nie. Dit beteken natuurlik nie dat die Audi-ontwerpers nie hul werk gedoen het nie – meeste van die skuiwe is nuut, maar daar is soveel herkenbaarheid daarin dat selfs 'n buitestander vinnig sal besef dat hulle in een van die mees gesogte sit. Audi's. Daarvan getuig die materiale: leer op die sitplekke en deure en hout op die paneelbord, deure en middelkonsole. Mat gelakte hout voorkom oormatige glansweerkaatsings.
In die middel van die paneelbord is 'n groot LCD -skerm met intrekbare kleure wat u, saam met 'n kontroleerder in die middelkonsole, byna al die funksies van die voertuig kan beheer. Audi se MMI is al geruime tyd 'n model vir die oplossing van beheerprobleme met 'n toenemende aantal funksies. Navigasie kan ook Google Maps gebruik; u hoef slegs die dataverbinding op die selfoon wat u via Bluetooth verbind, te aktiveer. Dat die stelsel dan nie net die hotel kan vind nie (en dus nie meer elke letter hoef in te voer deur aan die knop te draai nie, kan die raakvlak met 'n vinger tik), maar ook sy telefoon (en bel hom) het waarskynlik nie nodig nie.
Ons het egter 'n klein nadeel aan navigasie toegeskryf: die data oor die beperking op die padgedeelte waarop u ry word slegs op die sentrale skerm vertoon, en nie (of hoofsaaklik) op die skerm tussen die sensors nie ... Dit is baie deursigtig Die motor kan ook 'n foto van die toeslagstelsel Night Vision vertoon. As u 'n elektroniese kind is, kan u dit maklik bestuur sonder om eers deur die voorruit te kyk. As kykers dit kan kombineer met die head-up display (HUD), word dit onoorwinlik, veral omdat dit u voetgangers laat sien wat in die donker wegkruip, lank voordat u dit in die kopligte sien.
Die lys met opsionele toerusting (en terselfdertyd baie gewenste toerusting) bevat ook aktiewe cruise control met 'n start-stop-funksie, wat kan stop as die motor voor u stop, en ook kan begin as die motor voor u Dit. Outomatiese skakel tussen lang en verduisterde (andersins rigting xenon) kopligte word ook aangemoedig.
So 'n A7 kan 'n baie vinnige motor wees. Die kombinasie van 'n ses-silinder turbodiesel, dubbelkoppelaar-ratkas en Quattro-vierwielaandrywing op papier is op sigself nie 'n waarborg vir sportiwiteit as die bestuurder dit wil hê nie, maar selfs hier blyk dit dat Audi die kol getref het. ... Die verstelbare onderstel is 'n bietjie stywer as die grootste sedanmotors van hierdie handelsmerk, maar nie te styf nie, en met die vering by die Comfort -merk gee Sloveense paaie ook die indruk dat dit goed is. As u dinamika kies, word die vering, net soos die stuurwiel, stywer. Die resultaat is 'n sportiewer en meer aangename bestuursposisie, maar ervaring toon dat u later as tevore sal terugkeer na gemak.
Die ratkas, soos gewoonlik met dubbelkoppelaar-ratkaste (die S tronic, volgens Audi) vaar goed, en word slegs effens beïnvloed deur baie stadige maneuvers, soos parkeerplek op 'n helling. In sulke posisies is die klassieke outomatiese met 'n wringkragomskakelaar steeds beter. Dit is ook interessant dat die nommer op die skerm herhaaldelik aandui dat die motor in tweede rat begin beweeg, maar ons kon nie die gevoel skud dat hy homself soms vir 'n oomblik in die eerste rat gehelp het nie ...
Die 7-liter-turbodiesel oortuig met sy lae gewig (gebruik van ligte materiale). As hy agter die stuur sit, kry die bestuurder soms (veral op snelweë) die gevoel dat die motor “nie beweeg nie”, maar as hy na die spoedmeter kyk, gee hy vinnig uit dat dit die bestuurder steur, nie die motor nie. Tot snelhede van meer as tweehonderd bespeur en stop so 'n A250 slegs teen (elektronies beperk) XNUMX kilometer per uur. En as jy selfs meer veeleisend is, gryp net die XNUMX-liter turbo-aangejaagde petrolenjin. Moet dan eers nie goeie verbruik verwag nie - met 'n goeie tien en 'n half liter diesel kan 'n petrolenjin nie meeding nie.
En dan bly dit net om die vraag te beantwoord vir wie so 'n A7 bedoel is. Vir diegene wat die A8 ontgroei het? Vir diegene wat die A6 wil hê, maar nie die klassieke vorm wil hê nie? Vir diegene vir wie die A5 te klein is? Daar is geen duidelike antwoord nie. Die eienaar van die 7 het na 'n kort toets vinnig erken die 8 is net 'n 6 en die A5 is nie 'n kleiner A6 nie maar 'n ander AXNUMX. Vir diegene wat anders oor die AXNUMX dink, sal dit te duur wees. En daar is diegene wat 'n meer toegeruste AXNUMX kan kry. As dit 'n wa was, sou daar geen mededinging gewees het nie, en so blyk dit vinnig dat (soos met mededingers) die meeste van daardie klante wat nie 'n wa wil hê nie, nie 'n tweedeurkoepee wil hê nie en nie van limousines hou nie. . sal dit kies. Wel, ja, die ervaring van die kompetisie wys dat daar nie so min van hulle is nie.
Aangesig tot aangesig: Vinko Kernc
Sonder twyfel: jy sit daarin en voel wonderlik. Jy ry en ry, weer wonderlik. Hulle is gefassineer deur meganika, die omgewing, materiaal, toerusting.
Daar sal natuurlik kopers wees. Diegene wat dit moet hê as gevolg van hul posisie in die samelewing, sowel as diegene wat nie 'n geskikte posisie het nie, maar steeds oortuig is dat hulle dit moet hê. Nie die een of die ander het dit nodig nie. Dit is net 'n prentjie. Audi is nie die skuld vir enigiets nie; dit reageer slegs intelligent op die versoeke van kopers met voldoende koopkrag.
Toets motorbykomstighede
Pêrelmoerblom - 1.157 XNUMX euro
Onderstel Adaptive Air Suspension – 2.375 XNUMX euro
Kleiner noodwiel €110
Anti-diefstal wielboute – 31 EUR
Drie-speek sport hout stuurwiel - 317 euro
Leerbekleedsel Milan – 2.349 euro
Binnespieël met outomatiese verduistering – 201 EUR
Buitespieëls met outomatiese verduistering - 597 euro
Alarm toestel - 549 euro
Beligtingsaanpasbare lig – 804 EUR
Leerelemente-pakket - 792 EUR
Dekoratiewe elemente gemaak van as - 962 euro.
Sitplekke met geheue funksie - 3.044 euro
Parkeerstelsel plus – 950 euro
Vier-sone outomatiese lugversorging - 792 euro
Navigasiestelsel MMI Plus met MMI Touch - 4.261 euro
Nagsigbystand - 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Tru kamera - 549 euro
Bergsak - 122 euro
Omringende beligting - 694 euro
Audi musiek koppelvlak - 298 euro
Radar-spoedbeheer met stop & go-funksie - 1.776 euro
ISOFIX vir die voorste passasiersitplek - 98 euro
Wiele 8,5Jx19 met bande – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 61.020 € |
| Toets model koste: | 88.499 € |
| Krag: | 180 kW (245 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.581 € |
|---|---|
| Brandstof: | 13.236 € |
| Bande (1) | 3.818 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 25.752 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 56.017 0,56 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V90° - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83 × 91,4 mm - verplasing 2.967 16,8 cm³ - kompressie 1:180 - maksimum drywing 245 kW (4.000 pk) 4.500 . 13,7 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 60,7 m/s – drywingsdigtheid 82,5 kW/l (500 pk/l) – maksimum wringkrag 1.400 Nm by 3.250–2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (ketting) – XNUMX kleppe per silinder – algemeen spoorbrandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 'n robotiese 7-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – ewenaar 8,5 – vellings 19 J × 255 – bande 40/19 R 2,07, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | vierdeur luikrug - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), agterste skyfremme), ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.770 kg - toelaatbare totale gewig 2.320 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.911 mm, voorste baan 1.644 mm, agterspoor 1.635 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.550 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 430 mm - stuurwiel deursnee 360 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 4 stukke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel - afstandbeheerde sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurder- en voorpassasiersitplekke - verhitte voorsitplekke - xenon-hoofligte - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Kilometerstand: 3.048 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 151 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (VI en VII.) |
| Minimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (367/420)
Benewens die nuwe A7, is die A8 tans 'n Audi -model wat die tegnologiese vooruitgang van die handelsmerk toon. En dit werk uitstekend vir hom.
Buite (13/15)
Uitstekend voor, twyfelagtig agter, en oor die algemeen, miskien 'n bietjie te naby aan goedkoper modelle.
Binne (114/140)
Daar is genoeg plek vir vier, die lugversorger vries soms tydens dou.
Motor, ratkas (61
/ 40)Nie die driliter sessilinder of die tweekoppelaar S tronic stel teleur nie.
Ryprestasie (64
/ 95)Redelik ligte gewig en vierwielaandrywing is een wat verdien om van tyd tot tyd op sport te wed.
Prestasie (31/35)
3.0 TDI is meestal gemiddeld - TFSI is reeds kragtiger, ons kwyl op die S7.
Sekuriteit (44/45)
Die lys met standaard- en opsionele toerusting is lank, en albei het 'n verskeidenheid veiligheidsbykomstighede.
Ekonomie (40/50)
Die verbruik is goed, die prys (hoofsaaklik as gevolg van toeslag) is laer. Hulle sê daar is geen gratis middagete nie.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
troos
van materiale
Toerusting
verbruik
geluidsisolasie
nut
af en toe dou
nie die gemaklikste sitplekke nie
te stywe vere wat deuropening reguleer
