Toets: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Die moderne benadering tot ontwerp in die motorbedryf is natuurlik bekend: u probeer om dieselfde onderdele en samestellings in soveel verskillende modelle as moontlik in te pas. Hulle het hierdie benadering tot al drie Duitse premium -handelsmerke. Nadat Mercedes-Benz baie tegnologies gevorderde en bruikbare stelsels in sy S-klas bekendgestel het, is dit vinnig na alle kleiner motors, E, C en veldrenderivate, oorgedra. Die manier waarop BMW die aanbod uitgebrei het, was soortgelyk. Eers "week", dan ander. So is dit ook met Audi. Sedert ons die nuwe A8 'n jaar gelede leer ken het, het alle tegnologiese vooruitgang nog verder gegaan. Ook hier is byna alles van die Osmica gebruik in die A7, nou ook in die A6. As ons weet dat die eerste generasie A7 eintlik net 'n effens herontwerpte A6 was, moet ons onthou dat die huidige A6 nie meer die een is wat gebruik sal word om die A7 te verwerk nie. Insluitend omdat dit vroeër aangebied is. Maar ook omdat ons nou baie min algemene kenmerke van die liggaam het. Die nuwe hoofontwerper Mark Lichte het werklik met sy kollegas saamgewerk; elkeen van die nuwe produkte is nou uniek (benewens al drie genoemde limousines, is daar nog drie SUV's: Q8, Q3 en e-Tron). As ons net kortliks na die nuwe Audi kyk, is die ontwerpverskille nie so opvallend nie, maar 'n nadere ondersoek bevestig die voorheen beskryfde bewering dat Audi nou ontwerp is sodat ons natuurlik kan onderskei, net soos die A6.

Nou lyk dit baie meer stylvol as sy voorganger. Dit is effens langer, maar eintlik hoef die eienaars van die huidige een nie die motorhuis vir 'n nuwe een te verander nie, aangesien dit 2,1 sentimeter is! Die breedte het nie verander nie, maar die grootte van die spieëls sal beslis diegene behaag wat baie op Oostenrykse of Duitse paaie ry. Met 'n breedte van 2,21 meter moet hulle dikwels in nou bane by werkplekke ry, aangesien hierdie maatreël verbysteek verbied! Praat oor die vorm en ander gebruiksgemak van die tas, dit is ook die enigste ongerief. Die toetsmotor se elegansie is onderstreep deur die Sport-letterpakket en groot 21-duim-wiele. Nie heeltemal in hierdie verband nie, moet beligtingstoerusting genoem word - LED-tegnologie het verouderde tegnologie vervang. Dit word egter die beste deur die bestuurder opgemerk wanneer hy snags ry. LED-puntmatriks-hoofligte verlig die hele pad voor die voertuig, en indien nodig verdonker die stelsel daardie areas waar te veel lig die verkeer vorentoe kan belemmer of uit die teenoorgestelde rigting kan kom. In elk geval moet hierdie toerusting uit die lys van bykomstighede gekies word!

Aan die begin van verkope van die nuwe A6 was (was) slegs die 50 TDI-weergawe beskikbaar (die etiket het die vorige 3.0 V6 TDI vervang). Die enjin, wat in die ou weergawe van die Volkswagen-groep die meeste probleme veroorsaak het weens emissiebedrog, is nou die eerste in Audi wat skoongemaak is en aan die nuwe standaarde voldoen. Volgens hom het die noukeurige Duitse Auto Motor und Sport die uitlaatgasse in ’n spesiale bestuurstoets ontleed en gevind dat alles aan die verwagte vereistes voldoen. Die resultate van ons eie toetsmetode kan nie bedien word nie, so ons moet staatmaak op die Duitse. Die enjin het egter saam met die agtgang outomatiese ratkas en vierwielaandrywing die mees omstrede deel van ons toets uitgemaak. Nee, daar was niks fout nie! Van nou af sal net die bestuurder en die koper gewoond moet raak aan die taamlik laat reaksie op bevele wat die enjin-transmissiekombinasie gee deur die versnellerpedaal te druk. Wanneer ons begin, hoor ons eers net verhoogde geraas van onder die enjinkap, maar na 'n kort "tyd om te dink" gebeur die verwagte - ons begin. Dit gebeur eers nadat die wringkragomsetter sy werk gedoen het om enjinwringkrag glad na die ratkas oor te dra. Dikwels, selfs terwyl ons bestuur wanneer ons vinnig wil versnel, kry ons steeds hierdie rol van wringkragomsetter "ingryping". Die skrywer van hierdie artikel verduidelik hierdie ongekoördineerde nuwigheid op sy eie manier: die meeste van die emissies (insluitend brandstofverbruik) in die enjin vind plaas tydens vinnige versnelling, so hierdie ingryping verseker dat die Audi Six nou ook polities korrek sal wees. Ons het hierdie verskynsel al met die A7 gesien en ek is redelik seker dat ons dit met baie nuwe produkte van ander handelsmerke sal sien!

As 'n sterk enjin ongeveer 1,8 ton gewig aandryf, is die A6 egter uitstekend. Die ritgemak is redelik oortuigend (verkieslik in die "ekonomie" -posisie, maar u kan ook alles na u smaak aanpas). As dit nodig is, kan ons deur die keuse van 'n ander rytipe die kenmerke van 'n regte klein diertjie byvoeg, en met die A6 ry ons in sagter of skerper hoeke met byna geen beperkings nie (behalwe dié wat deur die padreëls gegee word, van kursus). Vierwielaandrywing, lugvering, groot wiele (255/35 R21) en 'n redelik reguit stuurwiel maak dit moontlik.

Dit lyk egter asof diegene wat op soek is na gesofistikeerdheid en gemak, sal kies vir die A6. Dit versterk die binnenshuise gevoel verder. Hier vind ons ook 'n paar sportiewe aksente (soos die sitplekke en die S-line sportpakket). Die vele plesier van 'n perfek ontwerpte bestuurder se werksomgewing impliseer egter onmiddellik gemak en ontspanning tydens die bestuur. Audi het natuurlik die digitale roete ingeslaan (sal ons sê). So vir die groot middelskerm, wat, afhangende van die bestuurder se smaak, ons in staat stel om kleiner of groter sensors en verskillende inhoudsaanvullings rondom hulle te kies. Die saak is heeltemal deursigtig, maar vir diegene wat dit waardeer om kritieke bestuursdata op die voorruit te projekteer, beteken dit nie kompensasie nie ... In die middel van die dashboard van die A6 (soos beide met die hoër getalle) vind ons twee raakskerms. Die onderstaande skerm lyk veral vars en bruikbaar in die huidige aanbiedings van verskillende rytipes, waar ons ook 'n bestemming kan skryf (maar ons kyk natuurlik van die pad af).

Audi-veiligheidsassistente sorg dat niks ernstigs by sulke geleenthede gebeur nie. Audi beweer dat die A6 reeds in staat is tot vlak 6 outonome bestuur. As dit beteken dat hy die baan selfs tot in draaie kan volg, is die A6 iets van 'n nuweling wat dit net leer (hierdie opmerking kom in as 'n waarskuwing vir optimiste wat graag met amper geen hande in die verkeer wil vasry). Die A6 weet baie, maar hoeksporing is net die begin, maar as jy hierdie manier van lang afstande kan bekostig, wees voorbereid dat jou polse pyn aan die einde van die rit as gevolg van konstante rigtingaanpassings. Dit toon baie minder jitters in normale bestuur wanneer die opsporingsbykomstigheid nie geaktiveer is nie. Natuurlik kan die AXNUMX teen 'n stadiger pas in konvooie ry en stop (outonoom) wanneer die bestuurder niks hoef te doen nie (behalwe dié wat te kort veilige afstande aflê).

Die A6 is in baie opsigte die modernste motor wat tans beskikbaar is. Ek beskou dit as 'n moderne aanraakstelsel wat jou toelaat om byna alle funksies deur twee skerms te beheer, wie enige van die beskikbare tale ken, sal stemopdragte hanteer. Hulle sluit ook die opsie in van 'n paar honderd verskillende bykomende instellings soos verlang, verskeie voorafbepaalde assistente (veiligheid en gerief), ligte hibriede tegnologie (48 volt) met die vermoë om die enjin te stop en remenergie te herstel, kiesbare rymodusse of aktiewe LED-hoofligte.

Hoe ruimer ons bykomstighede uit 'n lang lys kies, hoe meer styg die prys. Die A6 wat ons getoets het, kan ook as voorbeeld dien. Van die beginprys van 'n goeie 70 duisend spring die prys na die finale prys van net minder as 100 duisend. Trouens, ons kry twee motors vir hierdie toevoeging. Maar dit is beslis die verkeerde manier om na alles te kyk. Die eindresultaat is 'n oortuigende motor met 'n selfs meer oortuigende indruk. Die keuse van voertuigopsies is onbeperk.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	99.900 €
Basismodelprys met afslag:	70.470 €
Toets model prys afslag:	99.900 €
Krag:	210 kW (286 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimum spoed:	250 km / h
Waarborg:	Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24 maand

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.894 €
Brandstof:	8.522 €
Bande (1)	1.728 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	36.319 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 65.605 0,66 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	V6 - 4-slag - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 91,4 mm - verplasing 2.967 cm3 - kompressieverhouding 16: 1 - maksimum krag 210 kW (286 pk) teen 3.500 - 4.000 rpm / min - gemiddelde suierspoed maksimum drywing 11,4 m / s - spesifieke drywing 70,8 kW / l (96,3 l. turboaanjaer - laai lugverkoeler
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,143 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,313 uur; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – ewenaar 21 – wiele 255 J × 35 – bande 21/2,15 R XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissies 150 g/km
Vervoer en opskorting:	sedan - 4 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, lugvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), skywe agter ( gedwonge verkoeling), ABS, elektriese parkeeragterwielrem (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte
Massa:	leë voertuig 1.825 kg - Toelaatbare totale gewig 2.475 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 90 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.939 mm - breedte 1.886 mm, met spieëls 2.110 mm - hoogte 1.457 mm - wielbasis 2.924 mm - voorste spoor 1.630 - agter 1.617 - grondvryhoogte deursnee 11,1 m
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 920-1.110 600 mm, agter 830-1.470 mm - voorbreedte 1.490 mm, agter 940 mm - kophoogte voor 1.020-940 mm, agter 500 mm - voorsitpleklengte 550-460 mm, agterwiel - 375 stuurwiel deursnee 73 mm – brandstoftenk L XNUMX
Boks:	530

Ons metings

Metingstoestande: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 J / Kilometerstand: 2.423 km
Versnelling 0-100km:	6,3s
402m van die stad:	14,5 jaar ( 157 km / h)
Maksimum spoed:	250 km / h
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,5 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	60,0m
Remafstand teen 100 km / h:	37,5m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h	58dB
Geraas teen 130 km / h	60dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (510/600)

• Nou, by Audi se reputasie in die Šestica, is volwasse ontwerp bygevoeg: die nuwe generasie is in alle opsigte effens groter as die vorige, maar ook baie soortgelyk aan die groter A8 of die sportiewer A7.

• Cab en bagasiebak (100/110)

  Die A6 is op baie maniere baie naby aan die groter A8, selfs wat elegansie betref.

• Gemak (105
  
  
  / 115)

  Passasiers word in alle opsigte versorg, en die bestuurder voel ook die beste.

• Transmissie (62
  
  
  / 80)

  Kragtig en ekonomies genoeg, maar die bestuurder het geduld nodig om ongewoon stadig te begin.

• Ryprestasie (89
  
  
  / 100)

  Voldoende manoeuvreerbaar, selfs deursigtig, met vierwielaandrywing en goed toegeruste stuurwiel, kortom, 'n goeie basis

• Sekuriteit (102/115)

  In alle opsigte, net onder die bokant

• Ekonomie en omgewing (52
  
  
  / 80)

  'N Groot en swaar motor is miskien nie so klein vir die omgewing nie, maar die A6 is ekonomies genoeg dat ons dit nie regtig kan blameer nie. Maar ons moet nog steeds baie geld daaraan spandeer

Rygenot: 4/5

• Te oordeel na die eenvoudige gemak van lang reise, sou dit selfs vyf verdien het.

Ons loof en verwyt

byna geen geraas in die kajuit nie

outonome bestuur in kolomme

brandstofverbruik (volgens afmetings en gewig)

gemak met lugvering

drie groot skerms vir bestuurderbeheer en inligting

doeltreffende kopligte

inkonsekwentheid by die aanvang en skerp versnelling

hoë prys