Toets: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Oor bottels en gif
inhoud
Einde verlede jaar het Audi baie werk gehad: aanbiedings van nuwe produkte word voortgesit. Met al die "elektrisiteit" (e-tron) en "leefstyl" (Q3) het hulle dus die kleinste, dit wil sê die tweede generasie A1, vinnig uitgesorteer. Motortye verander en daar is nie meer nodig om sulke klein motors te hanteer nie, aangesien die aantal kopers in die klein (familie) motorklas wat sou belangstel in 'n motor van hierdie premium grootte, ook afgeneem het. Ons kan dit ook uitvind as ons na geskikte mededingers in hierdie klas soek.
En as A1 bemarkers het hulself nie toegewy nie (of soveel belê het in die begin van verkope), die feit dat dit 'n wonderlike skepping is, kan op geen manier beïnvloed word nie. Audi-ingenieurs het die tweede generasie A1 so ernstig soos enige ander model ontwerp. Daarom is hul kleinstes dalk minder opvallend - ook vanweë die taamlik uitgebreide vorm, wat maar 'n effense evolusie van die eerste generasie is. Maar dit het alles wat 'n Audi-koper verwag.
Soos ek in die inleiding gesê het, is dit natuurlik 'n klein motor. Wat ideaal is vir stedelike gebruik. Hulle het seker gemaak dat daar genoeg ruimte in die voorste sitplekke is vir die groter motors, wat moeilik is om so 'n plek in hierdie tipe motor te vind. Die tweede Audi A1 is slegs in die vyfdeur-weergawe en ek kan sê dat die agterste sitplek nog steeds redelik aanvaarbaar is, selfs as u by die deur inkom, veroorsaak dit nie ernstige probleme vir groter passasiers nie. Met die A1 kan slegs twee op 'n langer reis gaan met meer bagasie, maar die bagasiebak kan nie wondere doen op die grootte nie.
Die hooftaak van hierdie Audi is egter nie om met ruimte te skyn nie, maar om al die lekkernye van moderne motortegnologie aan te bied. Die binneruim is dus beslis 'n belangrike hoofstuk in die aankoopproses van toekomstige eienaars. Die lys van verskillende toerusting is lank., en nie net om die welstand in die kajuit te verbeter nie. Die lys bykomstighede bevat ook baie elektroniese toestelle vir veiliger en gemakliker bestuur en verbinding met die buitewêreld. U kan ook die moontlike toerustingopsies vir hierdie voertuig gedeeltelik verifieer deur ons tegniese data te ondersoek.
As die basisprys nog steeds ooreenstem met die verwagtinge, gaan alles wat u van hierdie kleinste Audi wil hê, verder as die lys bykomstighede wat die toetsmodel gehad het. Die bedorwe motortoetser wil meer hê, aangesien hy 'n hele paar bykomstighede misgeloop het wat redelik algemeen lyk, selfs by mededingers, van die minder voordelige deel van die aanbod in hierdie klas. Wat is dit? Wel, byvoorbeeld: klim in u sak en maak die motor oop deur op die gewone "afstandsbediening" -toets te druk., 'n slimfoonverbinding wat ook die wêreld in A1 sal oopmaak en Apple CarPlay of Android Auto kan vertoon, sowel as 'n navigasieprogram wat die middelste skerm in 'n wêreldverbinding kan verander.
Dan sou selfs 'n sentrale digitale skerm met meters en aanpasbare inhoud meer oortuigend wees. Maar dit verhoog die prys met net minder as tweeduisend as ons die navigasie -inhoud in die middel wil weerspieël, of duisend as ons net dink aan die 'Audi -slimfoon -koppelvlak', dit wil sê die koppelvlak vir slimfone.
Die hoofligte met LED -tegnologie verdien in elk geval 'n lof uit die lys van toerusting A1 wat ons getoets het! Dit is 'n uitstekende toevoeging tot 'n veiliger nagrit. Saam met skaduwee maak dit minder stresvolle ry moontlik, insluitend as gevolg van betroubare verduistering en beter verligting van slegs die gedeeltes van die pad voor die motor waar die lig nie die aankomende bestuurders belemmer nie.
Die groter aanbod van elektroniese veiligheidsassistente in die A1 hang ook af van wat ons in die toerustinglys inskryf by die keuse van 'n motor. Ons het seriële baanbeheer of waarskuwing dat ons vertrek. Boonop sorg parkeerassistente voor en agter met 'n ekstra agterkamera en aanpasbare cruise control, wat saam met die outomatiese ratkas sorg vir stilhou in 'n kolom.
Ons A1 word aangedryf deur die kleinste enjin ooit, 'n turbo-driesilinder petrol, maar met 'n effens meer kraglewering as die basiese weergawe. (25 TFSI met 95 "perde"). Vir normale padritte is hierdie 110 "perdekrag"-enjin genoeg, veral omdat dit goed met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas pas. Om teen die maksimum spoed wat op Sloveense paaie toegelaat word, is dus aangenaam en moeiteloos, en die beloofde topspoed beloof ook goeie vordering op Duitse snelweë. Die Audi A1 bied tans net twee verskillende enjins: albei turbo-aangejaagde, ’n groter en kragtiger 1,5-liter-enjin, en 150 'perde'.
Trouens, die enjinaanbod is vir kennisse van regoor die Volkswagen-groep, en vir die A1 (ten minste vir eers?) is turbodiesels nie meer beskikbaar nie. Gegewe ons “baba” se kragtige liter-enjin en redelik goeie gemiddelde brandstofverbruik-toetsuitslae, sal Audi waarskynlik nie veel rou vir dieselkopers toon nie (natuurlik moet hul “onthouding” ook verstaan word as 'n reaksie op ernstige probleme wat veroorsaak word deur onwettige programme op sommige van hul enjin-opsies, en laat ek weer beklemtoon - die motortoerusting is heeltemal in styl en sal selfs diegene tevrede stel wat bereid sou wees om 'n bietjie meer in toerusting te belê en dan op verbruik te bespaar ...
Die A1 is in sy ware element sodra ons 'n draai neem. Die padposisie sal regtig geen probleem wees nie, wat andersins stewig wye en nie te groot (slegs 16 duim) bande bied. Die opsionele sportonderstel is nie 'n waarborg vir gemak nie. Maar op kronkelende paaie vaar die kleinste Audi goed, jy hoef net effens minder gestremde of verwoeste Sloveense roetes te vind na plekke waar daar nie te veel verkeer is nie. As u op 'n A1 en 'n laggende bestuurder (of selfs 'n bestuurder) in een daarvan afkom, is dit waarskynlik 'n heeltemal normale prentjie!
Met 'n effens meer kragtige enjin sal die glimlag op die bestuurder se gesig waarskynlik tot by die ore uitsteek, maar dan is hierdie premium Audi selfs duurder en dus duurder. Dit is nie meer goedkoop nie, en daarom sal dit 'n eksklusiewe toerusting op Sloweense paaie bly. Die idee in die naam geld in elk geval: die gif word in klein bottels gebêre, en die doeltreffendheid daarvan hang af van hoeveel ons bereid is om daarvoor af te trek. Soos met die nuwe generasie Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 30.875 € |
| Basismodelprys met afslag: | 24.280 € |
| Toets model prys afslag: | 30.875 € |
| Krag: | 85 kW (116 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 203 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg 4 jaar onbeperkte kilometers, verfwaarborg 3 jaar, roeswaarborg 12 jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.217 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.853 € |
| Bande (1) | 956 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 12.975 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.571 0,30 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 76,4 mm - verplasing 999 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 85 kW (116 pk) s.) by 5.000 5.500 - 12,7 rpm gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 85,1 m/s - spesifieke drywing 115,7 kW/l (XNUMX l. - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,765; II. 2,273 uur; III. 1,531 1,122 uur; IV. 0,855; V. 0,691; VI. 0,578; VII. 4,438 - differensiaal 7 - vellings 16 J × 195 - bande 55/16 R 1,87 H, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 203 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, kronkelvere, driespeekwenke, stabilisatorstang - agteras-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme ( gedwonge verkoelde), ABS , elektriese parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.125 1.680 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.029 mm - breedte 1.740 mm, met spieëls 1.940 mm - hoogte 1.433 mm - wielbasis 2.563 mm - voorste spoor 1.524 - agter 1.501 - grondvryhoogte deursnee 10,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 870–1.110 mm, agter 550–810 mm – voorbreedte 1.440 mm, agter 1.410 mm – kophoogte voor 930–1.000 mm, agter 920 mm – sitpleklengte voorsitplek 490 mm, agtersitplek 460 mm ringdeursnee 360 mm - brandstoftenk 40 l |
| Boks: | 335 |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Kilometerstand: 1.510 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 133 km / h) |
| Maksimum spoed: | 203 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 39,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 69,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (427/600)
Die kleinste Audi is presies wat die premiumprogram in die stadsmotorklas voltooi. Enige iemand wat van 'n "botteltjie" hou, kan 'n sterk "gif" daarin gooi.
Cab en bagasiebak (70/110)
Die ontwerp van die tweede generasie het nie aansienlik verander nie, daar is 'n bietjie meer ruimte in die kajuit.
Gemak (79
/ 115)Vanweë die sportiewe voorkoms ly die gemak effens. Die interieurgevoel is uitstekend en die materiaal wat gebruik word, is van 'n hoë standaard. Die verbinding hang af van die oopheid van die sak wanneer u koop; as u meer hier belê het, kan u selfs die verbinding met slimfone wat mededingers reeds het, gebruik in hardewareweergawes met 'n klein toeslag.
Transmissie (58
/ 80)'N Basismotor met 'n bietjie meer krag vir daaglikse gebruik, maar niks meer nie.
Ryprestasie (78
/ 100)Goeie padhouvermoë en uitstekende hantering vervang 'n effens stywe en ongemaklike onderstel. Alle elektroniese beveiliging en ander toerusting teen 'n hoë premievlak.
Sekuriteit (86/115)
Op 'n hoë vlak, selfs met kopligte wat die pad in die nag goed verlig.
Ekonomie en omgewing (55
/ 80)Een van die redes vir die aankoop van hierdie Audi kan ook 'n baie matige brandstofverbruik wees en gevolglik minder impak op die omgewing.
Rygenot: 3/5
Dit het nie 'n kragtiger enjin om as 'n klein vuurpyl te kwalifiseer nie, maar die A1 hanteer hoeke goed.
Ons loof en verwyt
maklike beheer van die infotainment -stelsel, deursigtige spyskaarte
gerieflike ligging op die pad
ergonomie; digitale meters, sitplekke
produksie
kopligte en kopligte
die agterkant word vinnig vuil, so die agteruitkyk is beperk omdat daar ook vuil op die agteruitkamera ophoop
redelik styf en slegs voorwaardelik gemaklike vering (op goeie padoppervlaktes)
