Toets: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Na die eerste twee weke van die gebruik van die basiese weergawe van die klein dorpie, kan ons u vertrou dat daar 'n dubbele boodskap op hierdie foto is.

Matevzh Gribar, Sasha Kapetanovich

Audi A1 hy was lank lid van die redaksie sodat ons hom in detail kon ontleed en al sy helder en donker kante in die tydskrif en op die internet (op avto-magazin.si!) kon openbaar. Ons oordryf – miskien nie, want dit sal nodig wees om ten minste 300.000 XNUMX km te ry en dit dan uitmekaar te haal tot by die laaste skroef … Maar ná drie maande se gebruik kan die motoris steeds meer sê en die eise met meer gewig uitdaag.

Terwyl ons die A1 getoets het met 'n 1,4-liter petrolenjin en outomatiese DSG toe dit einde verlede jaar op die mark kom, is hierdie Enica toegerus met 'slegs' 'n 1,2-liter TFSI-enjin, wat direkte inspuiting is en 'n turbo met 'n kapasiteit van 86 "perde". Selfs die Ambition -toerusting bevat nie bykomende "suikers" soos spoedbeheer, stuurskakelaars, navigasie, outomatiese lugversorging en blou tande nie. Wat, hy het nie bluetooth nie?

Ja, ons kan sê dat hierdie Audi nogal puik is, veral as ons dink dit is 'n Audi. Ten minste kon die verbinding met die selfoon en die "bevele" op die stuurwiel ... Hierdie gebrek aan toerusting is egter baie opvallend in die bedrag van euro's, aangesien die prys van so 'n aangedrewe en toegeruste motor vanaf 18.070 euro begin. Wat 'n bietjie meer vir hierdie grootte klas, maar 'n bietjie vir - Audi.

Wanneer ’n persoon naamlik met vier rondtes agter die stuur sit, is die gevoel, ten spyte van die afwesigheid van bogenoemde bykomstighede, op ’n hoër vlak as wanneer hy in byvoorbeeld ’n Volkswagen Polo sou sit. Kurwes - puik sitplekke, goeie materiale, kwaliteit skakelaars en mooi ontwerp. Miskien sal 'n bietjie meer kleur (of ten minste elemente van 'n metaalagtige voorkoms) op die paneelbord regtig help, ten minste as in ag geneem word hoe die Bahá'í-buitekant lyk.

Silwer boë van die enjinkap tot by die agterklep is 'n goeie idee. Die interessante maar ingetoë Duitse buitekant voeg 'n bietjie van daardie speelsheid en uniekheid by wat 'n stedelike speelding soos die A1 amper behoort te hê. Dink Mini, Citroën C3... Justin Timberlake het dieselfde ding in 'n advertensie gery (net hy het bluetooth gehad, raai ons), en ons beveel ook hierdie keuse aan vir enigiemand wat dit oorweeg om te koop. Sonder die silwer slape en in swart, grys en donkerblou is die A1 skraal en rooi met silwer bykomstighede en is interessant en aantreklik vir ons beter helftes (pos foto, eerste keer).

Wat het ons geleer na die eerste tweeduisend kilometer? Dat die TFSI ekonomies is met 'n sagte regtervoet (tydens die draf het hy gestop by 5,8 liter per honderd kilometer in relatiewe ry), dat die krag en wringkrag (160 Nm teen 1.500 XNUMX rpm!) 'n swaar motor is vir 'n goeie ton en nogal veeleisende bestuurder. Dat die vyfgangratkas toegelaat word om te skakel, en dat dit net af en toe weerstand bied wanneer daar in trurat geskakel word (wees bewus daarvan dat hierdie tegniek nog nie bemeester is nie).

Die kombinasie van 'n stuurwiel met baie goeie terugvoer en 'n sportonderstel verdien 'n vyfde as u 'n sportiewe rit ruik, en slegs twee goed as u meer op gemak vertrou as 'n goeie bediening: die A1 op hobbelrige paaie beklemtoon passasiers soos kinders in 'n bakkie. vragmotor (boodskap-boodskap, tweede). Die ou deel van die redaksie ruik reeds na gemak vir daaglikse gebruik. Dit is ook korrek.

Lees meer oor die avonture van A1 en hul passasiers in toekomstige Auto -tydskrifte en in die aanlynblog. Ons sal probeer om interessant en insiggewend te wees.

Teks: Matevj Hribar

Foto: Matevzh Gribar, Sasha Kapetanovich.