Tesla Roadster - 'n blik in die toekoms

Ekologie is vervelig. Wilde fratse van die natuur bestel nooddeeltjiefilters op diesels, streng emissiestandaarde jaag dikwels motorpryse op en verswak werkverrigting, en die loopbaan van die G-XNUMX's is reeds bekend – in plaas daarvan sal kinders by die huis dit vir dele van boublokke afbreek. Uit hierdie somber toekomsvisie het egter ’n maatskappy ontstaan ​​wat almal tevrede wil stel – sowel omgewingsbewustes as mense wat hulle by die huis met ’n hooivurk inwag.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Die Tesla Roadster is met die eerste oogopslag 'n mooi sportmotor. Vir die tweede - 'n klein, beknopte en nie baie gemaklike motor nie, waarin alles groter en wyer as die gemiddelde yskas meegevoel veroorsaak. Iets moes egter die wêreld van hierdie motor laat hou. Eerstens, het jy die indruk dat jy dit iewers gesien het? Ja! Die roadster is in samewerking met Lotus gebou, so dit het baie in gemeen met die Elise. En weet jy wat dit beteken? Onbeheerste vreugde! Dit lyk asof Eliza 'n ooreenkoms met God gesluit het wat hom toegelaat het om die wette van swaartekrag te verander. Net dit is nie bekend wat hy in ruil daarvoor wou hê nie, dalk bestuurders wat op een van die draaie gaan “stokry”? Ten spyte van die miniatuur Toyota-enjin, is streamers en tipiese tydrenbane die element waarin die Elise selfs twee keer so kragtige motors verbysteek. Tesla ry ook so. En nog beter, want dit is meer dinamies en sterker. Indien wel, hoekom het Lotus gehelp om dieselfde motor te bou wat nog in staat is om dit verby te steek?

Dis eenvoudig – want Tesla is nie juis ’n mededinger vir hom nie. Dit is tans die enigste wyd beskikbare sportmotor wat geheel en al deur elektrisiteit aangedryf word! En hier is die vangs. Ekoloë is bly dat die hyskrane meer eiers sal lê, en gewone gebruikers dat hulle eintlik normaal sal kan bestuur. Die enigste probleem is dat jy 'n rekening moet hê. Die Switserse bank is die beste, want daar word gesê dat hulle die beste sekuriteit het - die motor kos meer as 100 roebels. dollars. Wel, nuus is altyd duur, so dit is goed om die roadster as die begin van 'n verandering te beskou. En ry dit, want dit is wat dit is.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Jy nader die motor – daar is geen deurhandvatsels nie. Daar is raaksensors hiervoor – raak net daaraan en die deur gaan oop. Jy gaan binne, start die enjin, kies die rigting van beweging en ... niks. Oral is donker, oral is gedemp – soos in ’n drama van Mickiewicz. Om te kyk of die kar enigsins werk, druk jy die "gas" op die vloer en dan begin dit - die passasier, as hy naby sit, val deur die oop dak uit, die oë verander met die brein, die vel op die gesig strek, en deur die voorruit kan jy St. Peter – dis hoe hierdie kar ry. 288KM is beskikbaar binne 4.4-6 duisend rpm, 400Nm wringkrag - dit is genoeg om die "honderd" in presies 3.7 s te sien. As gevolg van die feit dat die elektriese motor graag sy hele lewe aan die netwerk gekoppel sal spandeer, word dit 'n bietjie onderskat. Weens minimale energieverliese en spesifieke werkverrigting-eienskappe pomp dit egter sy vermoëns byna vanaf die oomblik dat dit aangeskakel word in die motor in, waardeur dit wondere kan verrig. Wel, dit kom by 14 duisend. RPM Maar wat werk regtig onder die enjinkap van Tesla? Die blok is driefase, vierpool, induktief en het 375 V – wat dit ook al beteken. Dit is belangrik dat hy goed ry. Soos dit 'n sportmotor betaam, dryf dit die agterwiele aan, maar is nie aan een of ander spoggerige ratkas gekoppel nie - die ratverhouding is konstant, en daar is glad nie 'n koppelaar nie. Oor die algemeen is dit vreemd om sulke goed te skryf, want gewoonlik is die onderwerp van die transmissie of dit sal slaag of nie, en die enjin is sy klank, gewoonlik tot 2. RPM is so vervelig soos 'n onderhoud met Paris Hilton, en sy rook te veel. Dit is nie hier nie – jy kan baie sweet, maar om hierdie motor te bestuur is soos om van ’n bungee af te spring ná kastrasie, want ’n gevurkte monster brul nie agter jou nie. Maak dit dus sin om 109 te laat val? dollars vir so 'n kar? Wel, het jy al ooit 'n nuwe Ferrari gesien teen die prys wat jy kan hou vir 'n pakkie klappers wanneer jy dit koop? As ek kon sien, sou ek nie eers daaraan gedink het nie. Maar ek het nie geweet nie – so ek sal een van dié wees wat ’n Switserse bankrekening oopmaak met ’n toewyding aan Tesla. En dit ten spyte van my haat vir die omgewing.

AD:

As jy 'n geleentheid wil reël, toetsritte vir jou kliënte, Tesla wil aanbied as 'n draer van jou maatskappy se advertensies (moontlikheid om te plak) of net jou hand wil probeer bestuur om hierdie unieke motor te bestuur, kontak asseblief vir Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [elektroniese pos beskerm]). Ek nooi jou ook uit om die webwerf te besoek: www.mytesla.pl