Tesla Model S P90D 2016 hersiening

Richard Berry toets en hersien die Tesla Model S P90D met werkverrigting, kragverbruik en uitspraak.

So jy het 'n elektriese voertuig maatskappy en 'n visie van 'n toekoms waar mense oral reis in motors wat nie giftige dampe uitstoot nie. Bou jy oulike eiervormige karretjies wat stil rol terwyl hulle lam lyk, of bou jy sexy karre so wreed dat hulle Porsche en Ferrari sal laat sukkel om by te hou? Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, het die tweede opsie gekies toe hy sy eerste motor, die Model S, in 2012 bekend gestel het en 'n aanhang op Apple se kultusskaal gewen het.

Sedertdien het Tesla die Model 3-luikrug, die Model X-sportnutsvoertuig en mees onlangs die Model Y-kruisvoertuig aangekondig. Saam is hulle S3XY. Ons is terug met die Model S, wat opgedateer is met nuwe sagteware, hardeware en stilering. Dit is die P90D, die huidige koning van Tesla se reeks en die vinnigste vierdeur-sedan op die planeet.

P staan ​​vir prestasie, D staan ​​vir dubbelmotors, en 90 staan ​​vir 90 kWh battery. Die P90D sit bo die 90D, 75D en 60D in die Model S-reeks.

So wat om mee saam te leef? Wat as dit breek? En hoeveel ribbes het ons toetsing 0-100 keer in 3 sekondes gebreek?

Design

Dit is al voorheen gesê, maar dit is waar – die Model S lyk soos ’n Aston Martin Rapide S. Dis pragtig, maar die vorm is al sedert 2012 en begin sy ouderdom wys. Tesla probeer die jare terughou met kosmetiese chirurgie, en die opgedateerde Model S vee die ou gapende vismooi van sy gesig af en vervang dit met 'n klein sierrooster. Die leë plat spasie wat agtergelaat word, lyk kaal, maar ons het daarvan gehou.

Die binnekant van die Model S voel deels soos minimalistiese kunswerk, deels wetenskaplaboratorium.

Die bygewerkte motor het ook halogeenhoofligte met LED's vervang.

Hoe groot is jou motorhuis? Met 4979 2187 mm lank en 40 47 mm van kantspieël tot kantspieël is die Model S geen klein karretjie nie. Die Rapide S is 2960 mm langer maar 29 mm smaller. Hul asafstande is ook naby en meet XNUMX mm tussen die voor- en agteras van die Model S, wat XNUMX mm minder as die Rapide is.

Die Model S se kajuit voel deels soos minimalistiese kunswerk, deels wetenskaplaboratorium, met feitlik alle kontroles wat na ’n reuseskerm op die paneelbord verskuif is wat ook energieverbruikgrafieke vertoon.

Ons toetsmotor het opsionele koolstofvesel-dash-afwerking en sportsitplekke gehad. Die gebeeldhouwde deur-armleunings, selfs die deurhandvatsels self, lyk amper vreemd in hoe anders hulle lyk, voel en funksioneer as dié wat in ander motors voorkom.

Binne-gehalte lyk uitstaande, en selfs in die algehele stilte van kragondersteunde bestuur, ratel of piep niks nie – behalwe die stuurrak, wat in parkeerterreine gehoor kon word wanneer ons uit klein spasies teruggery het. 

praktiese

Maak hierdie snelrug oop en jy sal 'n 774 liter bagasieruim kry – niks kan so groot wees in hierdie klas nie, en aangesien daar geen enjin onder die enjinkap is nie, is daar ook 120 liter bagasieruim voor. Ter vergelyking het die Holden Commodore Sportwagon, bekend vir sy laairuimte, ’n laairuim van 895 liter – net ’n liter meer as die Tesla se totale kapasiteit.

Die binneruim is ruim, en op 191 cm lank kan ek agter my bestuurdersitplek sit sonder dat my knieë aan die agterkant van die sitplek raak – daar is net ’n gaping so wyd as ’n besigheidskaartjie, maar steeds ’n gaping.

Die motor se batterye word onder die vloer gebêre, en hoewel dit die vloer hoër lig as in 'n gewone motor, is dit opvallend maar nie ongerieflik nie.

Die kinderstoeltjie-monteerpunte is maklik bereikbaar - ons het geen probleme gehad om die kinderstoeltjie agter in te sit nie.

Wat jy nie agterin sal kry nie, is bekerhouers—daar is geen afvou-middelarmleuning waar hulle normaalweg gevind sou word nie—en geen bottelhouers in enige van die deure nie. Daar is twee bekerhouers voor, en die groot stoorkompartement in die middelkonsole het twee verstelbare bottelhouers.

Dan is daar die geheimsinnige gat in die stoorarea van die middelkonsole wat aanhou om ons besittings te verslind, insluitend een beursie, 'n hekklikker en die sleutel van die motor self.

Van die sleutel gepraat, dit is omtrent die grootte van my duim, gevorm soos 'n Model S, en kom in 'n klein sleutelsakkie, wat beteken dat jy dit voortdurend moet uithaal en insit, wat irriterend was, plus ek het die sleutel verloor na een. aand by die kroeg, nie dat ek in elk geval huis toe gaan nie.

Prys en kenmerke

Tesla Model S P90D kos $171,700. Dis niks in vergelyking met die Rapide S, wat $378,500 299,000 kos, of die BMW i8 285,300, of die $XNUMX XNUMX Porsche Panamera S E-Hybrid nie.

Standaardkenmerke sluit in ’n 17.3-duim-skerm, satellietnavigasie, ’n tru-kamera en parkeersensors voor en agter wat eintlik die presiese afstand in sentimeter wys tot wat jy nader.

Die lys opsies is verbysterend. Ons toetsmotor het gekom met (haal nou diep asem): rooi veellaagverf vir $2300 21; 6800-duim Grey Turbine wiele vir $2300; $1500 sondak, $3800 koolstofvesel stam lip; Swart volgende generasie sitplekke vir $1500 3800; $3800 3800 koolstofvesel-binneafwerking; lugvering vir $1500 4500; $XNUMX XNUMX Autopilot outonome bestuurstelsel; Ultra High Fidelity klankstelsel vir $XNUMX XNUMX; $XNUMX XNUMX Sub-Zero Weer Pakket; en 'n Premium Upgrades-pakket vir $XNUMX.

Al 967 Nm se wringkrag kom in een slag wanneer jy op die versnellerpedaal staan.

Maar wag, daar is ook, wel, nog een - Belaglike modus. 'n Instelling wat die P0.3D 90-0 tyd met 100 sekondes tot 3.0 sekondes verminder. Dit kos...$15,000 XNUMX. Ja, drie nulle.

Ons motor het altesaam $53,800 opsies gehad, wat die prys op $225,500 te staan ​​bring, voeg dan $45,038 in luukse motorbelasting by en dit is asseblief $270,538 – steeds minder as die Porsche, Aston of Bimmer.   

Enjin en transmissie

Die P90D het 'n 375kW-enjin wat die agterwiele aandryf en 'n 193kW-enjin wat die voorwiele aandryf vir 'n totaal van 397kW. Wringkrag - voorhamer 967 Nm. As hierdie syfers soos net syfers lyk, neem die Aston Martin Rapide S se 5.9-liter V12 as maatstaf – hierdie yslike en komplekse enjin lewer 410kW en 620Nm en kan die Aston van 0 tot 100 km/h in 4.4 sekondes aandryf.

Hierdie ongelooflike versnelling moet gevoel word om geglo te word.

Die P90D doen dit in 3.0 sekondes, en dit alles sonder 'n transmissie - die motors draai, en so ook die wiele, want hulle draai vinniger, so ook die wiele. Dit beteken dat al daardie 967 Nm wringkrag beskikbaar is met net een druk van die versnellerpedaal.

Brandstofverbruik

Die grootste uitdaging wat elektriese voertuie en hul eienaars in die gesig staar, is die voertuig se reikafstand. Daar is natuurlik altyd die kans dat jou verbrandingsenjinmotor sonder brandstof gaan opraak, maar die kans is goed dat jy naby ’n vulstasie sal wees, en laaistasies is nog skaars in Australië.

Tesla verander dit deur vinnigvul-superaanjaers aan die ooskus van Australië te installeer, en op die oomblik van skrywe is daar agt stasies sowat 200 km van Port Macquarie na Melbourne geleë.

Die P90D se batteryreeks is ongeveer 732 km teen 'n spoed van 70 km/h. Reis vinniger en die geskatte reikafstand verminder. Voeg die opsionele 21-duim-wiele by en dit daal ook tot sowat 674 km.

Oor 491 km se reis het ons P90D 147.1 kWh elektrisiteit verbruik - 'n gemiddeld van 299 Wh/km. Dit is soos om jou elektrisiteitsrekening te lees, maar die wonderlike ding is dat Tesla Supercharger-stasies gratis is en 'n battery van 270 km binne net 20 minute kan laai. 'n Volle laai vanaf leeg neem ongeveer 70 minute.

Tesla kan ook 'n muurlaaier in jou huis of kantoor installeer vir sowat $1000 XNUMX, wat die battery binne sowat drie uur sal laai.

Ek was nooit moeg daarvoor om langs niksvermoedende prestasiemotors by verkeersligte te stop nie, wetende dat hulle nie 'n kans het nie.

In 'n knippie kan jy dit altyd by 'n gewone 240V-aansluiting inprop met die laaikabel wat saam met die motor gekom het, en ons het dit in ons kantoor en huis gedoen. ’n 12-uur-lading sal jou 120 km se reikafstand gee – wat genoeg behoort te wees as jy net werk toe en terug ry, veral omdat die regeneratiewe rem ook die battery herlaai. 'n Volle laai vanaf leeg sal ongeveer 40 uur neem.

’n Potensiële nadeel van die huidige plan is dat die meeste van Australië se elektrisiteit deur steenkoolkragstasies vervaardig word, so terwyl jou Tesla geen emissies het nie, stel die aanleg wat die elektrisiteit produseer tonne daarvan uit.

Vir eers is die oplossing om elektrisiteit by skoon energieverskaffers te koop of sonpanele op die dak van jou huis te installeer vir jou eie hernubare bron.

AGL het onbeperkte EV-laai aangekondig vir $1 per dag, so dit is $365 vir 'n jaar se laai by die huis. 

ry

Daardie ongelooflike versnelling moet gevoel word om te glo, dit is brutaal, en ek word nooit moeg om langs niksvermoedende verrigtingmotors by verkeersligte te stop met die wete dat hulle nie 'n kans het nie - en dit is onregverdig, hulle hardloop op ICE. motors wat deur klein liggies aangedryf word, is gekoppel aan ratte wat nooit by Tesla se oombliklike wringkrag sal pas nie.

Om ’n kragtige petrolmonster hard te bestuur, veral met ’n handratkas, is ’n fisieke ervaring terwyl jy ratte verander en jou skofte met die enjin se toere sinchroniseer. In die P90D span jy jou eenvoudig vas en trap die versneller. ’n Woord van raad – vertel jou passasiers vooraf dat jy gaan deelneem aan warpspoedversnelling. 

Hantering is ook uitstekend vir 'n motor wat meer as twee ton weeg, en die plasing van die swaar batterye en motors help baie – aangesien dit onder die vloer geleë is, verlaag hulle die motor se massamiddelpunt, wat beteken dat jy nie daardie swaar leun gevoel kry nie. in die hoeke.

Autopilot is verreweg die beste gedeeltelik outonome stelsel wat beskikbaar is.

Die lugvering is puik – eerstens laat dit jou toe om glad oor dalings en stampe te ry sonder om te spring, en tweedens kan jy die hoogte van die motor van laag na hoog verstel sodat jy nie jou neus krap terwyl jy verbyry nie. ingange na opritte. Die motor sal die instelling onthou en GPS gebruik om die hoogte weer aan te pas die volgende keer as jy daar is.

Die belaglike modus opsie is werklik belaglik teen $15,000 3.3. Maar mense spandeer ook daardie soort geld om hul petrolgewere aan te pas. Dit gesê, die nie-snaakse 100 sekondes tot XNUMX km/h-modus sal vir die meeste mense steeds belaglik lyk.

Daarbenewens is daar beter en goedkoper opsies soos Autopilot, wat die beste gedeeltelike outonome stelsel is wat vandag beskikbaar is. Op die snelweg sal dit self stuur, rem en selfs van baan verander. Dit is maklik om Autopilot te aktiveer: Wag net totdat die spoedbeheer- en stuurwiel-ikone langs die spoedmeterskerm verskyn, en trek dan die spoedbeheerskakelaar twee keer na jou toe. Die motor neem dan beheer oor, maar Tesla sê die stelsel is steeds in die “beta-fase” van toetsing en moet deur die bestuurder onder toesig wees.

Dit is waar, daar was tye wat draaie te krap was of sekere gedeeltes van die pad te verwarrend was, en die autopilot het sy "hande" opgegooi en vir hulp gevra, en jy moes daar wees om vinnig te spring.

Veiligheid

Alle Model S-variante wat na 22/9/XNUMX gebou is, het 'n maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering. Die Autopilot-opsie bied selfry-kenmerke en al die gepaardgaande veiligheidstoerusting soos AEB, kameras wat fietsryers, voetgangers kan herken en sensors wat alles rondom dit "aanvoel" om dit te help om veilig van baan te verander, te rem om 'n botsing te vermy en te parkeer. myself.

Alle P90D's kom met blindekol en baanverlaatwaarskuwing en ses lugsakke.

Die agterste sitplek het 'n baie indrukwekkende drie ISOFIX-ankerpunte en drie boonste ketting-ankerpunte vir kinderstoeltjies.

eiendom

Tesla dek die P90D se kragbron en batterye met 'n agt jaar/onbeperkte kilometerswaarborg, terwyl die motor self vir vier jaar/80,000 XNUMX km gewaarborg word.

Ja, daar is geen vonkproppe of olie nie, maar die P90D moet steeds versien word – jy het nie gedink jy kan daarvan ontslae raak nie, het jy? Versorging word jaarliks ​​of elke 20,000 1525-2375 km aanbeveel. Daar is drie voorafbetaalde planne: drie jaar met 'n limiet van $4500; Vier jaar beperk tot $XNUMX XNUMX; en agt jaar is beperk tot $XNUMX.

As jy breek, kan jy nie net die P90D na die hoekwerktuigkundige neem nie. Jy sal Tesla moet bel en dit na een van hul dienssentrums laat neem. 

Ek sal nooit ophou lief wees vir petrolkarre nie, dis in my bloed. Nee, ernstig, dit is in my bloed – ek het ’n V8-tattoo op my arm. Maar ek dink die huidige era van binnebrandenjinmotors wat die aarde regeer, kom tot 'n einde. 

Elektriese motors sal waarskynlik die volgende motorheersers van die planeet wees, maar as die ydele wesens wat ons is, sal ons hulle net neem as hulle koel en mooi lyk, soos die P90D met sy Aston Martin-lyne en supermotorversnelling. 

Sekerlik, dit het nie 'n snerpende klankbaan nie, maar anders as 'n supermotor, is dit ook prakties met vier deure, baie beenspasie en 'n yslike bagasieruim.

Het die P90D die manier waarop jy oor elektriese motors dink, verander? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Klik hier om meer te wete te kom oor '2016 Tesla Model S P90d pryse en spesifikasies.