Tesla Model S 70D 2016 hersiening

Peter Barnwell padtoets en hersien die Tesla Model S 70D met spesifikasies, kragverbruik en uitspraak.

Ons toets van die opgedateerde Tesla Model S het nie goed begin nie. Ons moes gekies het vir 'n nuwe top-end P90D met 'n 'absurde' modus wat dit tot 0 km/h in minder as 100 sekondes kry, maar verwarring met handelaars het beteken dat ons 'n P3D gekry het wat met 'n nuwe voorkoms kom, maar nie die meeste nie. onlangse opgradering na 70 kWh-batterye met 'n beweerde reikafstand van 75 tot 442 km.

Dit was nie alles slegte nuus nie. Die 70D – en weer die effens goedkoper 60D – is die meer “bekostigbare” Teslas.

Ons motor het slegs $171,154 280,000 gekos in toetsing in vergelyking met 'n $90-50 plus P50D. Tesla sê die verspreiding van verkope is 90-XNUMXD tussen die kleiner modelle en die XNUMXD-vlagskip.

Visueel is hulle identies behalwe vir die wiele en die kenteken agterop. Tesla het die vals sierrooster op die vorige model weggegooi en besluit dat dit nie nodig was om voor te gee dat daar 'n enjin onder die enjinkap was nie.

As jy nie bewus is van hierdie unieke Tesla-middelpunt nie, kan jy jouself in 'n middel-tot-hoë-end Mercedes-Benz-sedan bevind.

Vir my het die vorige styl 'n wonderlike Maserati-voorkoms gehad, en die nuwe een lyk 'n bietjie vreemd, soos 'n Nissan Leaf EV met 'n ninja-skilpadgesig.

Die res van die Model S is steeds treffend mooi, met sy skuins agterruit en kragtige agterskerms wat hom ’n sportiewe voorkoms gee.

Die ontwerp van die wiele het ook verander, weereens nie noodwendig ten goede nie. Die nuwe voorkoms is ’n generiese mat silwer afwerking eerder as die “verfynde” voorkoms van die vorige model.

Die bygewerkte Model S beskik oor aanpasbare LED-hoofligte wat outomaties straalrigting en fokus verander om aankomende verkeer of naderende voertuie van agter te akkommodeer. Dit beskik ook oor 'n uiters doeltreffende "bio"-kajuitlugfilter wat die meeste organiese en anorganiese kontaminante, insluitend fyn deeltjies, verwyder.

Die binneruim is amper 'n kunswerk op wiele, veral die geskulpte leerdeurafwerkings en gepoleerde aluminium grendels. Dit word oorheers deur ’n groot 17-duim-skerm wat die meeste van die motor se funksies beheer, insluitend dinamika, inligtingvermaak, klimaat en kommunikasie.

As jy nie bewus is van hierdie unieke Tesla-middelpunt nie, kan jy jouself in 'n middel-tot-hoë-end Mercedes-Benz-sedan bevind. Die skakeltuig en ander kontroles lyk dieselfde, so ook die tekstuur van die leer en ander binneoppervlaktes.

Binne is plek vir vyf, maar ek sal nie graag in die middel agterste "sitplek" wil wees nie. Maar daar is baie beenspasie, en die kattebak is ordentlik.

Onder die toetsmotor se uitgebreide kenmerke was die autopilot-funksie (wat ek weier om te toets gegewe die onlangse katastrofiese gebeure in die VSA). Dit het ook lugvering en 'n opsionele bestuurderbystandpakket gehad soos baanhou, blindekolmonitering, 'n outonome noodremweergawe en ander veiligheidskenmerke wat jy van 'n motor tot so ver in die voedselketting sou verwag.

Die Model S bestaan ​​meestal uit aluminium, plastiek en staal, maar as gevolg van die litium-ioonbattery onder die vloer, weeg dit sowat 2200 XNUMX kg, met die battery wat verantwoordelik is vir etlike honderde kilogram.

Hierdie gewig maak my 'n bietjie senuweeagtig wanneer ek op 'n kronkelende plattelandse pad ry. My vrese word geregverdig deur irriterende onderstuur aan die begin van die oefening en ’n stuurgevoel wat aan Japannese luukse motors ’n paar jaar gelede herinner – te lig om aan te raak.

Elektriese motors verskaf maksimum wringkrag (trekkrag) reg van die begin af.

Hierdie tekortkominge word duidelik wanneer ek die motor se wonderlike, absoluut reguit en harde versnelling gebruik.

Elektriese motors ontwikkel reg van die begin af maksimum wringkrag (trekkrag) terwyl petrol- of dieselenjins maksimum krag bereik.

Trap die petrolpedaal hard en die Tesla sal opstyg en dieselfde tempo van versnelling tot topspoed handhaaf. Geen petrol- of dieselmotor kan dit doen nie.

Maar dit is nie alles soet en maklik nie, want die Tesla verbruik elektrisiteit teen 'n hoë koers, veral as jy hom vinnig op die snelweg ry.

Toe ek die toetsmotor vat, wys die kilometerteller so 450 km. Maar teen die tyd dat ek by die huis kom, is die afstand 160 km, die reikafstand daal tot 130 km.

'n "range anxiety" sein wat my verhoed om die volgende dag met die 70D lughawe toe te ry want as ek dit vat, sal ek nie weer by die huis kom nie.

Daar is geen "supercharge" by die lughawe nie. Nadat ek dit vir 13 uur by die huis op laai geplaas het, het ek 'n ekstra 130 km (na bewering) van die battery af gehaal.

’n Vinnige ondersoek op die webwerf wys dat die verhoging van die spoed van 100 km/h tot 110 km/h (die vasgestelde limiet op die snelweg huis toe) Tesla se geëisde reikafstand met 52 km verminder. Skakel die lugversorging aan, en die reikafstand sal met nog 34 km afneem. Ook 'n verwarmer.

Ander probleme wat ek met die toetsmotor gehad het, was 'n lekkende sondak (ja, dit was toe) wat koue water in my skoot laat vloei het toe ek soggens in die pad gery het, en die ruitveërs is amper so raserig soos my pa se Morris Oxford. Daardie "hoëtegnologie" aanpasbare LED-hoofligte is ook nie die helderste in die skuur nie.

Dit het ook oopgemaak elke keer as ek verbykom met die sleutel in my sak en ek kon nie uitmaak hoe om dit af te skakel as ek net vir 'n rukkie in vrede wou parkeer en sit nie.

Noem my 'n dinosourus, maar ek kon nie hierdie motor besit nie weens reikafstand (tot nou toe). Jy moet dit soos 'n iPhone behandel en dit inprop elke kans wat jy kry, wat 'n groot pyn is - nie oral het 'n maklik toeganklike hupstootboks nie.

Opsies is ook te duur. Aan die ander kant hou ek van die manier waarop dit werk, die luukse gevoel en die hoë-tegnologie kenmerke, veral die wonderlike klank.

Gee elektriese voertuie jou "reeksangs"? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Tesla Model S 70D.