Toetsrit Volkswagen Touareg
Nee, niks het met die motor gebeur nie. Ligte rook van onder af, vergesel van 'n neurie, is net die gevolg van die outonome verwarmer. U stel die inschakeltyd byvoorbeeld om 7:00 in en soggens sit u in die reeds opgewarmde salon. Die stelsel bou vinnig hitte op, selfs al het u vergeet om dit vooraf aan te skakel, eers voor die aanvang van die reis.
Die opgedateerde Touareg het ons gekry op die kruising van die winter en lente, toe die temperatuur verraderlik deur nul gespring het, het die maandelikse neerslae oornag gedaal. Die konsepte van 'diesel' en 'koue leerbinne' gee deesdae hoendervleis, maar hier is die truuk: die diesel Touareg met sy outonome verwarmer verwelkom altyd baie warm. 'N Minuut na die aanvang van die enjin begin druppels ontdooiende sneeu en ys oor die bevrore glas loop - die verwarming word vriendelik vanself aangeskakel. Die warmte kruip stadig onder die leerbekleedsel van die agterste en voorste sitplekke uit. Die sagte gedreun van die ontwaakte dieselenjin streel: jy is weer tuis.
Die gesellige binneruim voldoen aan dieselfde simmetrie en ideale volgorde, wat in die vorige weergawe byna die tande op die rand gesit het, maar vir aanhangers van Duitse tegnologie onbetwis bly. Die beste definisie van hierdie interieur is goed. Dit lyk asof daar geen plek was om dit te verfraai nie, maar op soek na 'n groter premie, is die verligting van die instrument verander na wit in plaas van rooi, en die keuzeknoppe was toegedraai in aluminiumstroke met 'n fyn kerf - dit is stewiger. Andersins, geen veranderinge nie. Die hoë bevelvoerder se posisie, gemaklike, maar heeltemal onsportiewe sitplekke sonder 'n uitgesproke profiel, 'n ruim tweede ry en 'n groot bagasiebak. U hoef niks vir u self aan te pas nie - alles is vooraf geïnstalleer en by die fabriek aangepas tot by u gunsteling radiostasie. Die enigste jammerte is dat die ingeboude Google -dienste met handelsmerk -satellietbeelde en straatpanorama's nie in Rusland werk nie - 'n funksie wat die eerste keer op Audi verskyn het en die gebruik van die navigator baie intuïtiewer maak.
Daar, waar die Touareg opgeraap word, word nie die ingeboude Google-dienste of die enjins opgegradeer volgens Euro-6-standaarde geneem nie. Die lys van opdaterings wat tot ons beskikking is, is so beskeie dat die Duitsers in geen geval probeer om die reeds verhoogde pryse met ten minste 'n bietjie te verhoog nie. Dit lyk asof die model presies ontwerp is vir die Russiese markkrisis, hoewel dit natuurlik nie die geval is nie. Volkswagen-motors, selfs met 'n generasieverandering, ontwikkel eenvoudig rustig, en hulle het altyd verkies om die lopende lewensduur van die huidige model in Wolfsburg net met 'n ligte aanraking en 'n opgradering van elektroniese boord te verleng - hulle sou die lojale nie wegskrik nie gehoor. Nuwe toerusting soos 'n alledaagse sigbaarheidstelsel, elektroniese assistente of 'n sensor onder die agterbuffer wat die kofferbak by 'n voetbeweging oopmaak, is netjies verpak in 'n digte pryslys van opsies - die gemoderniseerde Touareg het die belangrikste, maar hulle word nie gedwing om dit te neem nie. Dit is deels waarom die Russiese prys by 33 215 begin - 'n matige bedrag volgens die hedendaagse standaarde.
Die vervanging van bumpers en optika - die nodige minimum van modernisering - is kundig uitgevoer: die opgedateerde Touareg lyk vars en verskil aansienlik van sy vorige self. Alhoewel die stiliste die trapezium van die luginlaat van die voorbuffer net onderstebo gedraai het en strenger kopligte ingesit het, het hulle hul kontoere met vier vet chroomstroke beklemtoon. Dit wil voorkom asof die SUV effens hurk, breër en stewiger geword het. Alhoewel die afmetings in werklikheid dieselfde gebly het, behalwe dat die lengte effens toegeneem het as gevolg van die bumpers.
Xenon-kopligte is in die basis, en in effens duurder weergawes word LED's van loopligte en 'n draai-lig bygevoeg. Die agterste misligte het ook diode geword, en chroom is bygevoeg op die sywande en op die agterste buffer. Dit is die maklikste om die opgedateerde Touareg vanuit die agterstewe te identifiseer aan die hoofligte met uitgebreide L-vormige LED-stroke. As u net kan onthou op watter manier hulle voorheen gekyk het.
Om hierdie soliede lyf in die modder te doop is nie jammer nie – die geometrie van die motor laat jou toe om die hellings te lek sonder om dit met duur chroom te raak. Met die opsionele 4XMotion-transmissie hanteer die Touareg maklik beide diagonale hang en 80 persent helling. Ten minste solank daar genoeg grondvryhoogte is. En in die weergawe met lugvering kan dit soveel as 300 millimeter bereik - baie ernstig, maar in die praktyk sal hierdie hele arsenaal heel waarskynlik met ballas gedra moet word.
Die diesel-aangedrewe Touareg van 245 perdekrag is die enigste weergawe wat toegerus kan word met 'n gesofistikeerde 4XMotion-transmissie met 'n afskakeling, middel- en agterdifferensiaalvergrendeling en addisionele beskerming van die onderstel. Al die ander is geregtig op 'n vereenvoudigde 4Motion met 'n meganiese differensiaal van Torsen, wat genoeg is vir diegene wat nie regtig 'n ernstige veldrenne wil forseer nie. In stedelike omgewings is dit regtig moeilik om 'n plek te kry wat die transmissiemodusse handmatig moet aanpas of 'n afskakeling moet gebruik. Die stoot van die dieselenjin is genoeg, selfs in sneeustrepe wat die trekkers in die oggend na 'n snagsneeu gelaat het.
Daar was geen randsteen wat 'n toename in grondvryhoogte vereis het nie. Die vermoë van die lugvering was slegs nuttig om die motor een of twee keer te laat sak, en om op die rand van die bagasieruim te sit, is dit gerieflik om stewels te ruil. Dit maak die motor nie merkbaar sagter nie, en oneffektiewe speletjies in sportonderstelinstellings raak vinnig verveeld. Die Touareg hou glad nie van ophef nie - as u dit alleen laat en vertrou op die onafhanklikheid van die elektroniese boord, sal dit in 99% van die gevalle net so gelukkig wees as wat u verwag. Die wedersydse begrip van die masjien is perfek in enige onderstelmodus. Die Touareg, sonder te veel skerpte, maar waarneem die beheeraksies absoluut akkuraat en skryf die boë van hoë snelhede voor sonder die minste probleme voor.
Daar is twee variante van 'n drieliter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 204 en 245 perdekrag om van te kies. Die verswakte weergawe is genoeg vir die motor, maar 'n kragtiger weergawe is goed sonder voorbehoud. Die dieselenjin haal so maklik die pas wat die bestuurder voorstel, dat jy nie eers die nuanses van die 8-gang outomatiese masjien onthou nie - daar is altyd genoeg trekkrag. Die enjin is baie gelukkig in byna die hele toerentalreeks, draai vinnig en sag, en die boks probeer om dit in 'n goeie toestand te hou. Terselfdertyd vind afskakeling nie onmiddellik plaas nie, daarom is dit sinvol om die outomatiese ratkas na sportmodus te skakel voordat dit op die snelweg versnel. Brandstofverbruik is die laaste ding wat die bestuurder in hierdie situasie bang maak. Gemiddeld 14 liter. per 100 km - dit is die verbruik in stedelike verkeersknope, en op die snelweg is 'n groot sportnutsvoertuig wat die afmetings betref met 'n beskeie nege liter.
Europeërs word aangebied om hierdie enjin te verhoog tot 262 pk. vorm, maar die vrag kry 'n tenk met AdBlue ureum en 'n sertifikaat van voldoening aan Euro-6 vereistes. In Europa word hulle sedert September 2015 bekendgestel, en in Rusland praat hulle nie eers oor Euro-6 nie, hoewel Euro-5 reeds hier van krag is. Daarom word die voormalige dieselenjins met 'n kapasiteit van 204 en 245 pk na Rusland vervoer. sonder 'n komplekse ureuminspuitingstelsel, waarvoor ons geen infrastruktuur het om te versprei nie. As teenstraf sal ons die vorige motors met 'n petrol-V8 FSI (360 pk) ontvang, wat inteendeel nie in Europa beskikbaar is nie. Daar sal dit vervang word deur 'n baster Touareg met 'n opbrengs van 380 perdekrag.
Die baster, sowel as die gekke Touareg V8 4,2 TDI (340 pk) met sy diesel-trekkrag en onbeskeie prys, word net om beeldredes na Rusland gebring. Maar hulle vertrou steeds op die tradisionele "ses": V6 FSI (249 pk) en dieselfde V6 TDI, selfs in dieselfde weergawe van 245 pk. Die Russe het hierdie weergawes altyd van harte verwelkom, en nie sonder wederkerigheid nie.
