Vervangingstegnologie en herstelmoontlikhede vir die voertuigglas

Voertuigglas verskaf die funksie van ligpenetrasie in die voertuigkajuit, laat die bemanning toe om die situasie op die pad en sy omgewing te beheer, die vermoë om die voertuig te sien, en dien ook om passasiers (vrag) teen ongunstige weerstoestande te beskerm. (wind, UV-straling, hitte, koue, ens.). Behoorlike glasinstallasie versterk ook die liggaam. Vervanging of herstel van brille word hoofsaaklik uitgevoer wanneer dit gekrap word (byvoorbeeld deur ruitveërs), wanneer 'n laer kraak of lek. Die beglazingstoestande van voertuie word gereguleer deur die Besluit van die Ministerie van Vervoer en Kommunikasie van die Slowaakse Republiek SR 464/2009 - Gedetailleerde inligting oor die werking van voertuie in padverkeer. § 4 para. 5. Wysigings en herstelwerk aan die beglazing van voertuie wat tot 'n vermindering in ligtransmissie lei, mag slegs uitgevoer word onder die voorwaardes neergelê in VN/ECE Regulasie No. 43. Wysigings en herstelwerk aan die voertuigglas mag slegs buite die beheersone "A" van die voorruit uitgevoer word. Die tegnologie vir die verwerking en herstel van geglasuurde oppervlaktes van voertuie moet verseker dat die glas nie die kleur van voorwerpe, seinligte en ligseine in die herstelde area verander nie.

'N bietjie teorie

Alle motorruite is verdeel in voor, sy en agter. Sy na regs of links, agter of voor, uittrekbaar of driehoekig. In hierdie geval word die agterste en voorste vensters verhit en nie verhit nie. Windskerms en agterruite kan in rubber verdeel word of met 'n bakwerk vasgemaak word en alle vensters volgens kleur. Glas gemonteer op rubber in passasiersmotors word hoofsaaklik op ouer voertuie gebruik. In nuwe tipes is daar feitlik nie so 'n samestelling nie, met die uitsondering van motors wat volgens die spesiale wense van kopers gemaak word. Dit kom effens meer voor in handelsvoertuie (vragmotors, busse, konstruksietoerusting, ens.). Oor die algemeen kan gesê word dat hierdie tegnologie reeds grootliks vervang is deur die tegnologie van glas wat aan die liggaam vasgemaak is.

Gelamineerde glas word aan die liggaam vasgemaak met spesiale clips. Dit is twee-komponent-poliuretaan-gebaseerde toebehore met 'n uithardingstyd van 1 tot 2 uur (die tyd waarna die voertuig gebruik kan word) by 22 ° C. Hierdie produkte word ontwikkel in samewerking met motorglasvervaardigers en dien as 'n skakel tussen die liggaam en die keramiekraam. by 'n temperatuur van ongeveer 600 ° C direk op die oppervlak van die motorglas. As die tegnologiese prosedure gevolg word, is die fixasie feitlik konstant.

Windskerms en hul toerusting

Oor die algemeen kan voorruit -toerusting rofweg in die volgende kategorieë verdeel word: kleuring, verwarming, sensors, antennas, akoestiese film, agterste projeksie op die voorruit.

Motorverfglasverfwerk

Dit is 'n tegnologie wat ligoordrag verminder, ligenergie onderdruk, ligenergie weerkaats, UV -straling verswak, lig en termiese energie deur sonstraling absorbeer en die skadu -koëffisiënt verhoog.

Konstruksie en verf van motorglas

Om die tipes voorruitkleur te verduidelik sonder om die ontwerp daarvan te ken, kan onbegryplik wees, daarom gee ek die volgende inligting. Die voorruit bestaan ​​uit twee lae getinte of helder glas en 'n beskermende film tussen hierdie lae. Die kleur van die glas word altyd bepaal deur die kleur van die glas, die kleur van die sonbeskermingsstrook word altyd bepaal deur die kleur van die foelie. Die glasvorm word van plat plaatglas gesny en in 'n smeltoond in 'n spesiale vorm geplaas wat die toekomstige vorm van motorglas naboots. Daarna word die glas verhit tot 'n temperatuur van ongeveer 600 ° C, wat die vorm van die vorm begin versag en onder sy eie gewig begin kopieer. Onmiddellik voordat die verhitting begin, word 'n keramiekraamwerk op die een buitenste laag aangebring om die kleefmiddel behoorlik te heg wanneer die ruit in die toekoms aan die karrosserie geplak word. Die hele proses neem 'n paar sekondes. Op hierdie manier word beide glaslae gevorm, en dan word 'n ondeursigtige beskermende film tussen hulle geplaas. Die hele produk word terug in die oond geplaas en verhit tot 120 ° C. By hierdie temperatuur word die foelie deursigtig en lugborrels word kapillêr verdryf. In hierdie geval kopieer die film die vorm van albei glaslae en vorm dit 'n deurlopende homogene element. In die tweede fase word metaalhouers vir spieëls, sensorhouers, antenneterminale, ens. Met dieselfde tegnologie aan die binneste laag motorglas vasgemaak. In geval van verhitting, word verhitte glas tussen die foelie en die buitenste laag van die motorglas geplaas, die antenna word tussen die foelie en die binneste laag van die motorglas geplaas.

Oor die algemeen kan gesê word dat die vensters geverf is om die gemak van die voertuiggebruiker te verhoog, die temperatuur in die voertuig te verlaag en die bestuurder se oë te beskerm, terwyl die uitsig van die voertuig behoue ​​bly, selfs onder kunsmatige beligting. Die kleur van motorglas is gewoonlik groen, blou en brons.

'N Spesiale kategorie bevat glase met Sungate-tegnologie, wat 'n spesiale selfverdonkerende laag op die glas bevat wat reageer op die intensiteit van sonenergie. As u na hierdie bril kyk, is 'n pers tint duidelik sigbaar.

Dikwels is daar voorruite met die sg. sonbaai. Dit is 'n element wat weer die temperatuur in die motor verlaag en die bestuurder se oë beskerm. Die son se strepe is gewoonlik blou of groen. Daar is egter ook 'n grys kleur. Hierdie streep het dieselfde beskermende eienskappe as die blou en groen strepe, maar anders as dit is dit feitlik onsigbaar vanaf die voorste sitplekke van die voertuig en verminder dit dus nie die uitsig vanaf die voertuig nie.

Sensors aan motorruite

Dit is byvoorbeeld o reën- en ligsensors, ensovoorts, wat verantwoordelik is vir die afvee van die watergordyn op die voorruit, die kopligte aanskakel by swak sigbaarheidstoestande, ens. Die sensors is in die onmiddellike omgewing van die binnekant van die agterkant spieël of direk daaronder. Hulle word met 'n kleefstrook aan die glas gekoppel of is direk deel van die voorruit.

Motor se vensters

Die sy- en agterruite is ook getemper, en dit is feitlik dieselfde tegnologie as in die geval van voorruite, met die verskil dat die vensters meestal enkellaag en sonder 'n beskermende film is. Soos windskerms, verhit hulle tot 600°C en vorm dit in die gewenste vorm. Die daaropvolgende verkoelingsproses veroorsaak ook oormatige spanning (rek, impak, hitte, ens.) om die glas in klein stukkies te breek. Syvensters is verdeel in regs en links, agter of voor en intrekbaar of driehoekig. Driehoekige vensters agter kan in die deur geleë wees of in die karkas vasgemaak word. Die agterste syvensters kan in 'n skakering genaamd Sunset- of Sunsave-glas geverf word. Sunset Technology is 'n behandeling wat in staat is om sonenergie met tot 45% uit te skakel en UV-straling met tot 99% te verswak. Sunsave-glastegnologie is glas wat met dieselfde tegnologie as dubbellaag-voorruite vervaardig word met 'n beskermende film tussen die twee lae glas. Die kleur van die venster word bepaal deur een of albei lae glas te kleur, terwyl die foelie deursigtig bly.

Motorruite agter

Die vervaardigingstegnologie is presies dieselfde as vir die syvensters, insluitend die Sunset- en Sunsave -glastegnologieë. Die meer beduidende verskil lê slegs in die verhitting van die glas en 'n paar spesifieke elemente, soos byvoorbeeld ondeursigtige keramiekrame vir stopligte, insluitend metaalbevestigingsmiddels, openings vir ruitveër en wasser, of verbindings vir verwarming en antennes.

Glasvervangingstegnologie

Beskadigde voorruit word meestal vervang; tans word vensters met dubbel glas meestal in passasiersmotors vasgeplak. Vir voertuie met 'n vroeëre produksiedatum of vir vragmotors, busse en syvensters, word die glas gewoonlik omring deur 'n rubberraam.

Vervangingsprosedure vir gelamineerde glas

• Voorbereiding van alle werktoerusting, nodige bykomstighede. (prentjie hieronder).
• Verwyder afwerkingstroke, seëls, hakies en ruitveërs volgens die voertuigvervaardiger se instruksies. Voordat die ou glas verwyder word, moet die liggaamsoppervlaktes met maskeerband beskerm word sodat die verf nie beskadig word nie.
• Beskadigde glas kan met die volgende gereedskap gesny word: elektriese opneem, skeidingsdraad, termiese mes (daar moet gesorg word dat die mes se temperatuur behoorlik gereguleer word, anders kan die snyoppervlak van die ou gom verkool word). Ons gebruik altyd 'n veiligheidsbril by die vervanging van motorruite.
• Die verloop van die sny van glas.
• Sny die oorblywende gom op die flens van die karrosserie tot ongeveer dikte af. Laag 1-2 mm dik, wat 'n optimale nuwe oppervlak skep vir die aanbring van nuwe gom.
• Installasie en inspeksie van nuwe glas. Om die beste moontlike stoornauwkeurigheid te verkry, beveel ons aan dat u nuwe glas meet voordat u dit aktiveer. Plaas alle afstandhouers en merk die regte posisie van die glas met maskeerband.
• Voorbehandeling van motorglas: skoonmaak van die glas met 'n produk (Activator). Vee die glasoppervlak af met 'n skoon, pluisvrye lap of papierhanddoek wat in die produk gedompel is. Dien dit in 'n dun laag in 'n enkele streep toe, en vee dit dan af. Ventilasie tyd: 10 minute (23 ° C / 50% RH). Let op: UV-beskerming: as u motorruite vervang sonder 'n swart keramiek omhulsel of skermbedekking, dien 'n sogenaamde primer met 'n dun deklaag met 'n kwas, vilt of toedieningsmiddel toe nadat die glas geaktiveer is. Ventilasie tyd: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Flens oppervlak voorbehandeling

Skoonmaak van vuil met 'n produk. Vee die hechtingsoppervlak af met 'n skoon lap. papierhanddoek gedemp met produk. Dien dit in 'n dun laag in 'n enkele streep toe, en vee dit dan af. Ventilasie tyd: 10 minute (23 ° C / 50% RH).

• Na die aktiveringsstap, herstel alle verfskade wat veroorsaak word deur die verwydering van die ou glas met die herstelverf, wat gewoonlik deel uitmaak van die gereedskap. In geval van ernstige beskadiging van die lak, beveel ons aan dat u die oorspronklike herstelverf gebruik wat deur die motorvervaardiger gespesifiseer is. Let op: moenie oor ou gomreste verf nie.
• Die voorbereiding van die gompatroon self - die verwydering van die doppie, beskermende deksel, plaas die patroon in die gompistool.
• Smeer gom op die glas volgens aan die rand van die omhulsel in die vorm van 'n driehoekige baan met behulp van die spesiale punt wat by die produk gelewer word. Let op: indien nodig, afhangende van die hoogte van die bakflens en die data van die voertuigvervaardiger, is dit nodig om die punt van die punt reg te stel.
• Installasie van nuwe glas. Nuwe glas moet geïnstalleer word binne die kleefmiddelverhardingstyd gespesifiseer in die produkspesifikasies. Om die hantering van glas te vergemaklik, gebruik ons ​​houers - suigkoppies. Druk liggies op die kleeflyn oor sy hele lengte om goeie kontak met die kleefmiddel te verseker. Wanneer jy nuwe glas installeer, hou die deure en syvensters oop sodat jy van binne die voertuig aan die glas kan werk.
• Plaas afwerkingstroke, plastiek, ruitveërs, truspieël of reënsensor weer in. Indien nodig, verwyder die oorblywende gom met 'n produk voor uitharding.

Die prosedure vir die vervanging van die vasgeplakte voorruit word ook in die volgende video getoon:

Vervang glas met rubberraamwerk

Sogenaamde rubberlense of lense wat in 'n rubberseël geplaas word, word slegs in ouer tipes passasiersmotors gebruik. In bakkies en vragmotors gebruik sommige vervaardigers egter steeds hierdie metode om glas te beveilig. Die voordeel van die vervanging van sulke glase is tydbesparing.

By ouer motors vind korrosie plaas aan die rand van die gat waarin die glas aangebring is. Korrosie stoot die seëlrubber af en begin deur hierdie plekke dring. Ons los hierdie probleem op deur die lekkasies te verseël met 'n spesiale seëlpasta. As die seëlpasta nie werk nie, is dit nodig om die glas uit die behuising te verwyder, 'n professionele loodgieter te laat herstel van die geroeste gebiede en die glas weer te installeer, indien moontlik met 'n nuwe rubber seël.

Voorruit herstel

Herstel of montering is 'n alternatief vir volledige demontage en vervanging van motorglas. Veral 'n kraak word herstel deur lug uit die holte van die kraak in te trek en dit te vervang met 'n spesiale stof met dieselfde brekingsindeks as lig.

Die herstel sal die oorspronklike sterkte en stabiliteit van die motorglas herstel en terselfdertyd die optiese eienskappe op die plek van die oorspronklike skade aansienlik verbeter. 80% van die krake wat deur klipstote veroorsaak word, word tegnies herstel, op voorwaarde dat die skeur nie aan die rand van die glas eindig nie.

Deur vorm onderskei ons sekere soorte skeure soos volg:

Voorruitherstel redes

Finansieel:

• sonder ongeluksversekering of bykomende voorruitversekering, kan die vervanging van motorglas baie duur wees,
• selfs in die geval van ongeluksversekering, moet die kliënt gewoonlik 'n toeslag betaal,
• met die oorspronklike oorspronklike voorruit, het die motor 'n hoër verkoopwaarde,
• vir 'n kraak in die gesigsveld van die bestuurder, word 'n boete van tien euro gehef en kan selfs in die tegniese paspoort geweier word.

Tegnies:

• risiko van lekkasies as gevolg van die plasing van nuwe glas,
• As die oorspronklike glas gesny word, kan die omhulsel of die binnekant beskadig word,
• deur die skeur te herstel, sal die verdere uitbreiding daarvan vir ewig voorkom word,
• herstel van die veiligheidsfunksie - die voorste passasierlugsak rus teen die voorruit wanneer dit geaktiveer word.

Op tyd:

• Baie kliënte verkies om vinnig te herstel terwyl u wag (binne 1 uur), eerder as 'n lang vervanging van die voorruit wat vereis dat die voertuig stop terwyl die gom uitdroog.

Versekeraars se mening oor glasherstel

Versekeringsmaatskappye erken hierdie metode. Die rede is duidelik – die versekeringsmaatskappy sal baie minder betaal vir glasherstel as vir die vervanging daarvan. As die kraak aan die herstelvoorwaardes voldoen, benodig sommige versekeringsmaatskappye selfs herstel. Indien die kliënt die regte prosedure volg om 'n versekerde gebeurtenis aan te meld, is die versekeringsmaatskappy verplig om vir herstelwerk te betaal, selfs in die geval van sogenaamde buite-kontrak dienste. Die voorwaarde is 'n aanvanklike inspeksie van die beskadigde glas deur 'n persoon wat deur die versekeringsmaatskappy gemagtig is.

Watter soorte motorglas kan herstel word?

Enige dubbellaag-motorvoorruit kan met vakuum herstel word. Dit maak nie saak of die glas helder, getinte, verhit of weerkaatsend is nie. Dit geld motors, vragmotors en busse. Die gehard glas aan die sy- en agterkant kan egter nie herstel word nie, wat in baie klein stukkies breek as dit gebreek word. Dit is ook nie moontlik om die kopligte of spieëls te herstel nie.

Kan u 'n skeur sien na herstel?

Ja, elke motorglasherstel laat sekere optiese merke, wat afhang van die tipe kraak. Slegs die beste en ernstigste motorherstelwinkels sal vooraf op die voorruit wys watter soort optiese voetafdruk verwag kan word. Na 'n kwaliteit herstelwerk is die oorspronklike skeur egter byna onsigbaar as dit van buite gesien word. Die bestuurder kry nie 'n boete en die risiko van onderhoudsprobleme nie.

Wat is die grootste kraak wat herstel kan word?

Tegnies is dit prakties moontlik om 'n kraak te herstel, ongeag die grootte en lengte daarvan (gewoonlik tot 10 cm). Die kraak moet egter nie by die rand van die glas eindig nie, en die ingangsgat (die impakpunt van die klip - die krater) moet nie groter as ongeveer 5 mm wees nie.

Hang die ouderdom van die kraak en die besmettingsgraad hiervan af?

Dit maak nie saak of ons 'n skeur herstel het in 'n motordiens wat uitsluitlik professionele tegnologie gebruik nie.

Wat is hierdie swart kolle binne -in die skeur?

Donker vlekke (beter gesien as die kraak met wit papier bedek is) is die gevolg van lug wat die kraakholte binnegaan. Wanneer lug tussen die eerste laag glas en die foelie inkom, veroorsaak dit 'n optiese effek tipies van swart. Met hoë kwaliteit herstel van krake word lug 100% uitgesuig en vervang met 'n spesiale stof met dieselfde brekingsindeks as glas. Na 'n swak gehalte herstel, na 'n kort tyd, is die vulmateriaal "dood" en laat 'n onaangename tregter. In die ergste geval sal swart optiese spore in die kraak bly, wat dui op onvolledige lugonttrekking. In hierdie geval kan die kraak selfs uitbrei.

Watter tipe dienste herstel motorglasglas vandag?

Die herstel van die voorruit word nie net deur gespesialiseerde ondernemings soos Autosklo XY verskaf nie, maar ook deur baie ander dienste wat glad nie motorglas hoef te vervang tydens hul aktiwiteite nie. Herstelwerk van hoë gehalte met behulp van professionele tegnologie word ook uitgevoer deur bandewinkels, ens.

Glasherstel met vakuumtegnologie

By die herstel van glas word skade deur gietwerk uitgeskakel. Eerstens word lug uit die beskadigde gebied gesuig, en as dit gespoel word, word klein vuil en vog verwyder. Die gebied is gevul met helder hars en kan met UV -lig genees word. Gerenoveerde glas het dieselfde visuele en meganiese eienskappe as ongeskonde glas. Die kwaliteit van die herstel word beïnvloed deur die tyd wat verloop het vanaf die oomblik van skade tot die oomblik van herstel, sowel as die aard van die skade. Daarom is dit belangrik om die diens so spoedig moontlik te kontak. As ander verpligtinge ons verhinder om die diens te besoek, is dit nodig om die beskadigde gebied met deurskynende band te verseël. Ons sal die penetrasie van vuil en humiditeit in die plek van skade vertraag.

By die herstel van motorruite moet ons in die eerste plek die tegniese aspek van die moontlikheid van herstel en die beoordeling van die herstelwerk in ag neem, ook uit 'n ekonomiese en tyds oogpunt.