Toepassingstegnologie vir vloeibare rubber vir motors

Vroeër of later moet elke motoreienaar die motor gedeeltelik of heeltemal verf. Dit kan om verskillende redes gebeur - van die oorvloedige voorkoms van korrosie tot bloot die begeerte om die motorbak 'n vars voorkoms te gee.

Baie verskillende tegnologieë word gebruik om te verf. En in hierdie oorsig sal ons een van die gevorderde tegnologieë oorweeg - vloeibare rubber vir bakwerk.

Wat is vloeibare motorrubber?

Die effek van die gebruik van vloeibare rubber kom baie ooreen met die gebruik van vinylfilms. Die behandelde oppervlak kry 'n oorspronklike mat of glansende struktuur. Vloeibare rubber is 'n mengsel wat op bitumen gebaseer is.

Die materiaal word in die volgende areas gebruik:

• Waterdigting word geotextiel gemaak;
• Beskerming van die geverfde oppervlak teen meganiese spanning (in die geval van motors, die laag voorkom dat die vorming van skyfies ontstaan ​​wanneer klippies die bakkie tref);
• In konstruksie (waterdigting van vloere, kelders en kelders, fondamente, dakke);
• In landskapontwerp (wanneer 'n kunsmatige reservoir of stroom geskep word, word die bodem en mure verwerk sodat water nie in die grond insypel nie, en die reservoir hoef nie voortdurend met 'n groot hoeveelheid water aangevul te word nie).

Motor-mastiek word gebruik vir liggaamsverf, sowel as vir korrosiebehandeling. Die film word toegedien deur te spuit soos 'n gewone verf.

Eienskappe van vloeibare rubber

Vloeibare rubber bestaan ​​uit 'n mengsel van water en bitumen gekombineer met chemikalieë, waardeur dit die volgende eienskappe het:

• Beskerming van die basisverf teen skyfies;
• Weerstaan ​​hoë en lae temperature;
• Die laag is nie bang vir temperatuur- en humiditeitsveranderinge nie;
• Bestand teen UV-strale;
• Hoë anti-slip koëffisiënt;
• Bestand teen die aggressiewe effekte van chemikalieë wat in die winter op die pad gestrooi word.

In vergelyking met vinyl het vloeibare rubber verskeie voordele:

• Dit is nie nodig om die bakkie uitmekaar te haal om die motor te verf nie;
• Die produk word toegedien deur te spuit;
• Hoë kleefstof, dus is daar geen voorlopige oppervlakbehandeling (skuur en vulling) nodig nie;
• Sterkte van die laag tot stoot as gevolg van die elastisiteit van die materiaal;
• Die stof word perfek op enige oppervlak aangebring - glansend of ruw,
• Het maksimum kleefsterkte aan enige materiaal - metaal, hout of plastiek;
• Moontlikheid om geringe gebreke aan die liggaam reg te stel;
• Die verf droog binne 'n uur op, en die prosedure vir die behandeling van die hele liggaam duur nie meer as 12 uur nie;
• As u wil, kan die laag verwyder word sonder om die onderlaag van die verf te benadeel, waarna daar geen taai laag op die liggaam is wat moeilik is om te verwyder nie;
• Hoeke en konvekse dele word baie maklik geverf, dit is nie nodig om die materiaal by die draaie te sny sodat voue nie vorm nie;
• In vergelyking met konvensionele verf, drup die materiaal nie;
• Vorm nie nate nie.

Wat gebeur met vervaardigers

Die chemiese formule van die stof impliseer die vermoë om die tekstuur van verf met 'n bitumenbasis te verander. Daar is glans- sowel as matafwerkings. Aangesien die basisverf water benodig, is daar 'n wye verskeidenheid kleure beskikbaar. Die belangrikste ding is dat die dokumentasie van die motor die gebruik van 'n spesifieke kleur toelaat.

Onder die vervaardigers is die Amerikaner die bekendste - Plasti Dip. Benewens gewildheid, is sulke verf die duurste. Dit word meestal gebruik vir wêreldwye voertuigverf.

As u slegs sommige elemente moet verf, byvoorbeeld velde, kan u goedkoper analoë kies, byvoorbeeld:

• Dip Team - Russiese vervaardiger;
• Rubber Paint is 'n gesamentlike Russies-Chinese produksie (ook bekend as Carlas).

In die meeste gevalle word verf in aërosols verkoop. Vir die verwerking van groot gebiede lewer baie vervaardigers materiaal in groot houers. As u verf in emmers koop, kan u ook 'n kleur koop wat u sal help om u eie kleur of kleur te skep.

Hoe om met u eie hande met rubber te verf

Die motorverfprosedure is in twee fases verdeel: voorbereiding en verfwerk self. Om die laag stewig te hou, moet die vervaardiger se aanbevelings vir die toediening van die stof streng gevolg word tydens die kleuring.

Berei die masjien voor

Voordat u verf, moet u die motor deeglik was om stof en vuil te verwyder. As dit nie gedoen word nie, sal die vuil afskil en 'n borrel vorm nadat die verf droog is.

Nadat dit gewas is, word die motor gedroog en die behandelde oppervlak ontvet. Daarna is alle gebiede wat nie verwerk sal word nie, gesluit. Die meeste aandag moet geskenk word aan die verkoeling se opening, wiele en glas. Hulle is bedek met foelie en maskeerband.

Wanneer die wiele geverf word, moet die remskywe en remklappe ook bedek word. Sodat die verf later nie vervang word wanneer sommige liggaamsdele vervang word nie, is dit nodig om dit af te haal en afsonderlik te verwerk. Dit moet byvoorbeeld met die deurhandvatsels gedoen word sodat dit nie 'n enkele laag met die baklaag vorm nie. Hierdeur kan hulle maklik verwyder word sonder om die hoofversieringslaag te benadeel.

Die voorbereidende werk sluit ook maatreëls in vir persoonlike beskerming. Soos met ander chemikalieë, moet vloeibare rubber 'n respirator, handskoene en 'n bril gebruik.

Die plek waar die motor geverf word, moet goed belig en geventileer wees. Dit is baie belangrik dat dit ook stofvry is. Dit is veral belangrik as glansverf gebruik word.

As die hele motor verwerk word, moet die verf nie in blikkies gekoop word nie (skakerings kan in verskillende groepe verskil), maar in emmers. Om die kleur eenvormig te maak, moet die materiaal uit verskillende houers geskuif word.

Om verf by die spuitpistool te voeg, moet u nie eers die tenk vol maak nie, maar twee derdes van die volume. Sommige soorte verf moet met 'n oplosmiddel verdun word - dit word op die etiket aangedui.

kleur

Voordat u die masjien bespuit, is dit nodig om te toets hoe die materiaal onder druk sal optree. Die monster toon aan watter spuitmodus die klok ingestel moet word sodat die materiaal eweredig oor die oppervlak versprei word.

Alhoewel die vertrek goed geventileer moet word, moet trek nie toegelaat word nie, en moet die lugtemperatuur binne 20 grade wees. Die meeste van die stappe sal op die verpakkingsetiket beskryf word.

Die basiese reëls is:

• Bespuit moet geskied op 'n afstand van nie meer as 150 millimeter nie, maar nie nader as 10 cm nie;
• Die spuitmond moet loodreg op die oppervlak wees wat behandel moet word;
• Moenie die spuit beweeg met skielike bewegings nie. In hierdie geval sal daar meer verf langs die kante wees as in die middel, en dit vorm kolle op die liggaam;
• Elke individuele laag moet effens uitdroog, en verf moet maksimum drie lae tegelyk aangebring word.

Die verfaanwendingstegnologie self is soos volg:

• Eerste laag. Dit word so dun as moontlik toegedien. Die dikte daarvan moet so wees dat die oppervlak slegs 50 persent oorvleuel - nie meer nie. In hierdie stadium kan die produk oneweredig lê. Dit is normaal. Die basis word 15 minute gedroog;
• Tweede laag. Die beginsel bly dieselfde. Slegs die oppervlak moet deegliker verwerk word. In hierdie stadium sal die onderste laag se maksimum oorvleueling ook nie bereik word nie. En dit is ook goed;
• Dekoratiewe lae. Die aantal daarvan hang af van hoe versadig die motor se kleur moet wees. Elke daaropvolgende laag word ook vir 15 minute gedroog.

Voordat u maskeerband en film begin verwyder, moet u die verf 'n bietjie laat droog word - 'n uur is genoeg. Aangesien vloeibare rubber, na verharding, soos 'n film verwyder kan word, hoef daar op hierdie oomblik nie skerp bewegings gedoen te word om die laag aan die kante te ondermyn nie. As u 'n effens groter laag by die gewrigte kry, kan u 'n konstruksiemes gebruik.

Die finale verharding vind plaas na 'n dag, en die motor kan eers na drie dae gewas word, en dan sonder die gebruik van skuurmiddels (borsels) of kontaklose was.

Nog 'n nuanse. Die materiaal is bang vir die gevolge van petrol. By kontak met brandstof kan die verf oplos. Om hierdie rede moet u baie versigtig wees wanneer u brandstof aanvul en druppels naby die nek van die gastenk vermy.

Waarom vloeibare rubber kies?

Baie motoreienaars stop by vloeibare rubber, want die bespuitingsproses self benodig nie ingewikkelde voorbereidingswerk en spesiale vaardighede nie (slegs die vermoë om aërosolmateriaal eweredig toe te pas sodat vlekke nie vorm nie). Die afwesigheid van versakking laat selfs 'n beginner toe om die produk te gebruik, en as 'n fout gemaak is, kan die elastiese membraan maklik van die liggaamsoppervlak verwyder word.

'N Motor wat met vloeibare rubber behandel word, is minder vatbaar vir korrosie, en die voorkoms van die motor behou sy varsheid vir 'n paar jaar. Die verf vervaag of skilfer nie wanneer dit blootgestel word aan temperatuurswisselinge soos die meeste vinylfilms nie.

Wat is die verbruik van vloeibare rubber?

Gewoonlik dui aerosole aan hoeveel area met 'n gegewe volume behandel kan word. In die meeste gevalle is een blik genoeg om een ​​vierkante meter in 8-9 lae te bedek.

Hier is die verbruik van verf wanneer verskillende oppervlaktes en elemente van die motorbak verwerk word (indien van 6 tot 9 lae aangebring):

Werkstuk:	Dimensions:	Gemiddelde verbruik (A - aërosolblik; K - konsentraat, liter)
Wielskywe:	4х14	2A
	4х16	2A
	4xr18	4A
	4xr20	5A
Motorkap bedekking	Sedan, klas C, D	2A
dak	Sedan, klas C, D	2A
Kofferbak (omslag)	Sedan, klas C, D	2A
Motor bak	Sedan, klas A, B	4-5K
	Sedan, klas C, D	6-7K
	Sedan, klas E, F, S	10-12 K

Kleur word verdun volgens die aanbevelings van die individuele vervaardiger. Die konsentraat word verdun met 'n oplosmiddel in dieselfde verhouding - 1x1. Daar moet ook in gedagte gehou word dat wanneer u weer van swart tot perfek wit verf, die materiaalverbruik so groot as moontlik sal wees. In die geval van die gegewens wat in die tabel getoon word, is byna 90 persent meer verf nodig.

Voor- en nadele

Die voordele van vloeibare rubber sluit in:

• Skokbestendige beskerming - die film self kan gekrap word, maar die vernaamste verfwerk gaan nie skade ly nie (dit hang af van die diepte van die skade - in 'n ongeluk sal die motor steeds gekrap en vervorm word);
• Eenvoud en gebruiksgemak;
• Indien nodig, kan die dekoratiewe laag maklik verwyder word en laat dit nie merke agter nie;
• Lae verbruik;
• In vergelyking met die plak met vinyl, word verf baie vinniger aangewend en sonder die aanleer van spesiale vaardighede;
• In sommige gevalle laat dit u toe om gebreke plaaslik uit te skakel;
• Na droog kan die motor gewas word op enige manier wat aanvaarbaar is vir die verwerking van die bak;
• Verbeter die voorkoms van die voertuig.

Benewens baie voordele, het hierdie bedekking ook 'n paar belangrike nadele:

• Alhoewel die materiaal die hoofverf teen skrape en skyfies beskerm, is dit geneig om mettertyd ouer te word, wat die beskermende eienskappe verswak en die voorkoms van die motor bederf;
• Die rakleeftyd van die dekoratiewe laag is nie langer as drie jaar nie, en as u nie die tegnologie volg tydens kleuring nie (hierbo beskryf), sal hierdie laag nie langer as 'n jaar duur nie;
• As dit hitte word, word die film sagter, wat die risiko verhoog om die laag te krap;
• Vloeibare rubber is baie sensitief vir oliebevattende produkte - petrol, bitumen, oplosmiddels, diesel, ens.

Die hele proses en effek van die bedekking met plastidip (vloeibare rubber) word in die volgende video getoon:

Auto Painting Plasti Dip Chameleon (hele proses)

Vrae en antwoorde:

Hoe lank hou vloeibare rubber op 'n motor? Dit hang af van die vervaardiger, toedieningstoestande op die liggaam en bedryfstoestande. Gemiddeld wissel hierdie tydperk van een tot drie jaar.

Hoe om 'n motor behoorlik met vloeibare rubber te verf? Die masjien moet skoon en droog wees (veral skeure en voege van onderdele). Die stof word loodreg op die oppervlak en op dieselfde afstand (13-16 cm vanaf die oppervlak) in verskeie lae toegedien.

Hoe om die motor van vloeibare rubber skoon te maak? Die hoek word opgedruk en die deksel word na die middel van die deel getrek. Dit is die beste om dit in een stuk te verwyder om nie die liggaam te krap deur die deksel te wring nie. Dit is beter om nie op die oorblyfsels te pik nie, maar om dit met 'n lap te verwyder.