Bestuurstegniek - Handleiding
Almal ry die beste. Dit is die mening van byna alle bestuurders. Dit is egter die moeite werd om die mening van ander te kry. Jy weet nooit wanneer ons met 'n briljante idee vorendag sal kom wat jou daaglikse pendel sal verander nie.
Bestuurder se posisie
Die bestuursposisie is 'n fundamentele element van bestuurstegniek. Die manier waarop ons agter die stuur sit, veroorsaak dikwels 'n stortvloed van ander tegniese foute wat deur die verkeerde posisie veroorsaak word. Aan die ander kant waarborg die korrekte posisie doeltreffende en veilige werk van die bestuurder, beide in normale bestuur en in uiterste situasies.
Wanneer die korrekte bestuursposisie bepaal word, is die eerste stap om stel die afstand tussen die sitplekke in. Hierdie afstand is so gestel dat albei bene effens gebuig is met die koppelaar- en rempedale heeltemal ingedruk. Dit is 'n baie belangrike element wat die korrekte werking van die bene beïnvloed wanneer die pedale beheer word terwyl jy beweeg. In 'n noodremsituasie druk die meeste bestuurders die rempedaal met alle mag na die vloer. As die bene ten volle uitgerek is op die oomblik van impak, waarborg dit ernstige frakture van die ledemate. Die gebuigde been word makliker aan die kragte van impak blootgestel, en wanneer dit teruggetrek word, skep dit 'n kans om die bene te red. Onthou dat terwyl jy bestuur, die voet waarmee jy die koppelaar vasdruk, teen 'n stut (naby die wielboog) of teen die vloer moet rus. Dit sal ’n fout wees as hy altyd op die koppelaarpedaal rus. Motorvervaardigers rus sitplekke toenemend toe met die vermoë om Hoogte verstelling. Die sitplekhoogte is verstelbaar om maksimum gesigsveld te bied. Hierdie kenmerk is belangrik om reisgerief te verbeter. Daar moet egter onthou word dat die afstand van die kop vanaf die plafon nie skerp klein moet wees nie. Dit is gevaarlik om dit te doen op stampe of wanneer omkantel.
Die volgende stap is om dit op te stel. rugspasiëring. Leun die maksimum moontlike oppervlak van die rug teen die rug sodat albei skouerblaaie aangrensend daaraan is, gryp die stuurwiel van bo af met jou hand (om 12 uur). Pas die afstand aan sodat die arm effens by die elmboog gebuig is. In 'n situasie waar die aangepaste rugleuning die posisie van die uitgestrekte arm by die elmboog afdwing, kan die bestuurder nie vinnig en effektief die stuurwiel beheer in geval van gevaar, byvoorbeeld wanneer hy 'n glybaan verlaat nie.
In moderne bestuurstegnologie is daar 'n neiging om die reaksietyd te verminder wanneer jy bestuur. Die bestuurder moet so vinnig as moontlik kan reageer op 'n gegewe stimulus, soos 'n hindernis op die pad. Terwyl ons bestuur, moet ons die stimuli wat uit die motor kom, soveel as moontlik op die oppervlak van die liggaam waarneem. "Lees die pad". Elke vertraging in die optrek van die stuurwiel, die beweging van die voet na die rempedaal is kosbare sekondes en meters afgelê. Wanneer 'n stoel gereël word, moet 'n mens nie van gemak vergeet nie. Laat ons egter 'n sekere hiërargie in gedagte hou.
Veiligheid en doeltreffende werking eerstens,
gerief later.
Wanneer 'n stoel gerangskik word, moet 'n mens nie vergeet nie kopstut verstelling. Die hoogte van die kopstut moet so aangepas word dat die bokant van die kopstut die bokant van die kop bereik.
