Tegniese beskrywing Volkswagen Polo III
inhoud
VW Polo is een van die kleinste motors van die onderneming, net die Lupo-model is kleiner as hy. Die motor is beskikbaar in klassieke en standaard weergawes. Die eerste weergawe is 'n sedan met 'n duidelik gemerkte agterklep, die res is driedeur- en vyfdeurweergawes.
TEGNIESE ASSESSERING
Opmerklik is 'n motor met 'n bewese ontwerp, baie noukeurig gemaak, solied in terme van bakwerk en verfwerk. Die motors, selfs vanaf die begin van produksie, word natuurlik baie goed onderhou, met die uitsondering van dié wat geslaag het en 'n aansienlike kilometers het.
TIPIESE FOUTE
Stuurstelsel
Lekke van die kragstuurstelsel is nie ongewoon nie, en daar is dikwels groot terugslae op die ratrak (Foto 1).
| foto 1 |
ratkas
Daar kan probleme wees met die raserige werking van die ratkas weens laers, en lekkasies is ook nie ongewoon nie (Foto 2). Die ratkasveringkussing breek ook, daarom is dit die moeite werd om te kyk of dit reg vasgedraai is, want die hegstuk word dikwels losgemaak, wat lei tot skade aan die kussing.
| foto 2 |
Koppelaar
Geen herhalende foute behalwe normale slytasie is opgemerk nie.
MOTOR
Enjins van piepklein petrol (Foto 3) tot dieselenjins is baie goed ontwerp en duursaam, daar is ook baie om van te kies, van piepklein maar swakker tot groot en met goeie krag, wat egter neerkom op hoër brandstofverbruik. Soms kan probleme voorkom as gevolg van 'n verstopte gasklep. Dikwels word termostaathuise geskeur, wat gereelde oorverhitting van die enjin veroorsaak, wat op die sogenaamde klein stroombaan werk (Fig. 4).
Remme
Daar was geen herhalende foute behalwe normale slytasie nie, maar as basiese instandhouding verwaarloos word, kan probleme met die agterasremme, veral die handremmeganisme, voorkom.
Die liggaam
'n Goedgemaakte liggaam (Foto 5) roes nie veel nie, selfs dele van vroeë produksie het nie tekens van ontwikkelde korrosie nie, maar dit kan wees en dit gebeur nogal dikwels, korrosiewe laag van die oppervlak by die aansluiting van die drempels by die onderste rand van die vensters, op die agterklep in weergawe 2 en 5 deure naby die glas. Korrosie van elemente word dikwels waargeneem, sowel as op die batterybasis (Foto 6).
Elektriese installasie
Soms is die meganisme van die sentrale sluiting van die agterklep (Foto 7) en die opheffing van die vensters foutief, maar dit is geïsoleerde gevalle, en dan kan daar probleme wees met die toerusting, die verkoelerwaaier, die ruitveërmotor, ens. ’n Algemene geval in ou helftes is spoelskade (Foto 8).
Opskortingsbeugel
Die vering is eenvoudig, kingpins en rubberelemente is die algemeenste. Soms breek veervere, en soms kan daar lekkasies van skokbrekers wees, maar net met hoë kilometers.
binneland
Binneversieringsmateriaal is duursaam, nie onderhewig aan besoedeling nie, die oopmaakmeganisme van 3-deur-weergawes kan soms misluk, wat verhoed dat die sitplek geskuif word en passasiers in die agtersitplek inlaat. Met hoë kilometers kan die ratkas se deksel verslyt, maar dit kan nie 'n onontbeerlike element genoem word nie, dus kan die binneruim as perfek beskou word.
OPSOMMING
Die motor is aangenaam om te bestuur en te bestuur, die binneruim is funksioneel en gemaklik, alle kontroles is binne bereik en sigbaarheid. Dinamiese enjins lewer ordentlike werkverrigting en om 'n motor te bestuur, selfs lang afstande, veroorsaak geen probleme nie. Duursame komponente laat jou toe om aansienlike kilometers te bereik, en motorversorging verbeter hierdie resultaat selfs meer. Mense wat van plan is om 'n Polo te koop, moet die geskiedenis van die motor noukeurig nagaan, want 'n motor het dikwels 'n groot aantal eienaars, wat beteken dat die kilometers redelik hoog kan wees.
VOORDELE
- Gerieflike en ruim binneruim
- Eenvoudige ontwerp
– Goeie enjins
- Goeie korrosiebeskerming
minuses
– Met 'n hoë kilometers, die harde werking van die ratkas
Beskikbaarheid van onderdele:
Die oorspronklikes is goed.
Vervangings is baie goed.
Onderdele pryse:
Die oorspronklikes is uit die boonste rakke.
Vervanging is goedkoop.
Weiering persentasie:
hou in gedagte
